大數(shù)據(jù)殺熟

近些年，由于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，崛起了很多獨(dú)角獸企業(yè)，它們搭建的平臺(tái)給用戶帶來(lái)了方便。但這些獨(dú)角獸企業(yè)也是一把雙刃劍，除了好處，也帶來(lái)了許多負(fù)面問題，“大數(shù)據(jù)殺熟”就是典型的例子。所謂“大數(shù)據(jù)殺熟”就是針對(duì)不同的用戶，進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，同樣的產(chǎn)品服務(wù)賣不同的價(jià)位。

舉個(gè)例子，有些平臺(tái)采取的會(huì)員制度，理論上買會(huì)員應(yīng)該在平日里下單更便宜?？墒怯腥藚s發(fā)現(xiàn)同一個(gè)時(shí)間段，同樣的一筆訂單，在同一家平臺(tái)，找同一個(gè)商戶購(gòu)買，填寫的是同一個(gè)收貨地址，會(huì)員竟然比非會(huì)員所花費(fèi)的金額更多，這就是赤裸裸的“價(jià)格歧視”。

這種“價(jià)格歧視”已經(jīng)出現(xiàn)在了許多平臺(tái)上，以前旅游平臺(tái)，電商平臺(tái)和外賣平臺(tái)都曾經(jīng)爆出過(guò)類似的問題。而復(fù)旦大學(xué)經(jīng)管學(xué)院的副教授孫金云進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于“用手機(jī)打車軟件打車”調(diào)研。他的團(tuán)隊(duì)在全國(guó)找了5座城市，花費(fèi)5萬(wàn)多塊，采集了常規(guī)場(chǎng)景下800多個(gè)打車的樣本，得到了一份詳細(xì)的“用手機(jī)打車軟件打車”的相關(guān)報(bào)告。在這份報(bào)告中，有許多人讓人意想不到的結(jié)果，其中大數(shù)據(jù)殺熟就是一個(gè)典型，甚至有點(diǎn)玩出新高度的感覺。那都有哪些奇葩的結(jié)論呢?

這回，我們就來(lái)好好嘮嘮這個(gè)話題。

“蘋果稅”你交了嗎?

我們都知道，蘋果手機(jī)售價(jià)都要比大多數(shù)手機(jī)高一些。一般來(lái)說(shuō)，打車軟件能打的車有很多品類，比如：快車，順風(fēng)車，優(yōu)享，和專車等等車型。孫金云教授的團(tuán)隊(duì)通過(guò)調(diào)研就發(fā)現(xiàn)，蘋果手機(jī)用戶在打車時(shí)，如果同時(shí)選擇了多種車型，就更容易被優(yōu)享、專車等價(jià)格更高的車型接單，堪稱是“蘋果稅”。

(圖片數(shù)據(jù)來(lái)源于孫金云教授的團(tuán)隊(duì)的報(bào)告，下同)

你可能要說(shuō)，那我不是蘋果手機(jī)的用戶，是不是就不會(huì)受到這種待遇?那就你天真了，他們還發(fā)現(xiàn)，其他手機(jī)的用戶，手機(jī)越高，也越容易被價(jià)格更高的車型所接單。所以，總結(jié)下來(lái)就是：手機(jī)越貴，打車越貴。

蘋果手機(jī)用戶的“蘋果稅”還不僅于此，他們通過(guò)統(tǒng)計(jì)還發(fā)現(xiàn)，使用蘋果手機(jī)的用戶比不使用蘋果手機(jī)的用戶所享受到的打車優(yōu)惠要更少，而且差異很明顯，前者平均只能獲得2.07元的優(yōu)惠，而后者可以得到4.12元的優(yōu)惠。

打車軟件的大數(shù)據(jù)殺熟還不僅于此，還有很多其他的套路。

平臺(tái)的“優(yōu)惠游戲”

在電商領(lǐng)域，常常會(huì)有各種各樣的大型促銷節(jié)，很多商家往往會(huì)先提高產(chǎn)品的售價(jià)，然后再給到用戶大量的優(yōu)惠券或者補(bǔ)貼，從而讓用戶感覺自己買的東西很便宜，很劃算。在打車軟件中，這種現(xiàn)象也是存在的。

孫金云教授的團(tuán)隊(duì)通過(guò)數(shù)據(jù)分析就發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)方會(huì)先進(jìn)行提價(jià)，然后再各種各樣的方式進(jìn)行優(yōu)惠減免，從而讓用戶感覺到很劃算，這可以說(shuō)是“偽優(yōu)惠”。他們具體是這樣操作的，對(duì)于一個(gè)訂單而言，打車平臺(tái)的成本實(shí)際上就是支出給司機(jī)的費(fèi)用，這也就是平臺(tái)方的成本。收入則是用戶方的最終計(jì)價(jià)(這里指的是沒有使用優(yōu)惠前的價(jià)格)。

他們通過(guò)統(tǒng)計(jì)就發(fā)現(xiàn)，如果沒有優(yōu)惠，司機(jī)端的費(fèi)用和用戶端相差大概在14%左右;如果有會(huì)有，司機(jī)端的費(fèi)用和用戶端相差的金額會(huì)達(dá)到21%。這其實(shí)就說(shuō)明了平臺(tái)發(fā)上調(diào)了最終計(jì)價(jià)。通過(guò)優(yōu)惠再讓用戶支付的金額降低，通過(guò)這“漲價(jià)加上優(yōu)惠”的雙重手段，就會(huì)讓用戶感覺到平臺(tái)補(bǔ)貼了很多，這其實(shí)這只是“偽優(yōu)惠”。

其他的“手段”

除了上述兩種現(xiàn)象，還有很多其他的殺熟手段。比如：乘客的訂單被接后，往往需要等待司機(jī)開車過(guò)來(lái)，用戶在打車軟件上看到的等待時(shí)間，要比實(shí)際的等待時(shí)間更長(zhǎng)一些，這其實(shí)是為了讓用戶有更好的耐心去等待而不取消訂單，以這樣的辦法來(lái)留住乘客。

還有在“價(jià)格”上做的文章，用戶的打車軟件預(yù)估價(jià)格常常要比實(shí)際支付低一些。甚至有些平臺(tái)會(huì)有意壓低價(jià)格來(lái)獲取更多的用戶。

(圖片數(shù)據(jù)來(lái)源于孫金云教授的團(tuán)隊(duì)的報(bào)告，下同)

其中上海的情況最嚴(yán)重，用戶打車最終支付的價(jià)格平均要比預(yù)估的價(jià)格高11.8%，其中遠(yuǎn)程的要平均高出20%，中程的要平均高出8.6%

關(guān)于打車軟件“殺熟”的手段，孫金云教授團(tuán)隊(duì)的報(bào)告中還提到很多，如果你感興趣，可以閱讀這份報(bào)告。

“大數(shù)據(jù)殺熟”雖然很普遍，但并不代表這是合理的，這其實(shí)是平臺(tái)方壟斷的一種體現(xiàn)，應(yīng)該有更多的監(jiān)管手段來(lái)約束這樣的壟斷行為。