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手機越貴,打車就越貴?大數(shù)據(jù)殺熟新玩法曝光,蘋果用戶要哭了

大數(shù)據(jù)
近些年,由于互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,崛起了很多獨角獸企業(yè),它們搭建的平臺給用戶帶來了方便。但這些獨角獸企業(yè)也是一把雙刃劍,除了好處,也帶來了許多負面問題,“大數(shù)據(jù)殺熟”就是典型的例子。所謂“大數(shù)據(jù)殺熟”就是針對不同的用戶,進行區(qū)別對待,同樣的產(chǎn)品服務賣不同的價位。

 大數(shù)據(jù)殺熟

近些年,由于互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,崛起了很多獨角獸企業(yè),它們搭建的平臺給用戶帶來了方便。但這些獨角獸企業(yè)也是一把雙刃劍,除了好處,也帶來了許多負面問題,“大數(shù)據(jù)殺熟”就是典型的例子。所謂“大數(shù)據(jù)殺熟”就是針對不同的用戶,進行區(qū)別對待,同樣的產(chǎn)品服務賣不同的價位。

 

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舉個例子,有些平臺采取的會員制度,理論上買會員應該在平日里下單更便宜??墒怯腥藚s發(fā)現(xiàn)同一個時間段,同樣的一筆訂單,在同一家平臺,找同一個商戶購買,填寫的是同一個收貨地址,會員竟然比非會員所花費的金額更多,這就是赤裸裸的“價格歧視”。

這種“價格歧視”已經(jīng)出現(xiàn)在了許多平臺上,以前旅游平臺,電商平臺和外賣平臺都曾經(jīng)爆出過類似的問題。而復旦大學經(jīng)管學院的副教授孫金云進行了一項關于“用手機打車軟件打車”調(diào)研。他的團隊在全國找了5座城市,花費5萬多塊,采集了常規(guī)場景下800多個打車的樣本,得到了一份詳細的“用手機打車軟件打車”的相關報告。在這份報告中,有許多人讓人意想不到的結(jié)果,其中大數(shù)據(jù)殺熟就是一個典型,甚至有點玩出新高度的感覺。那都有哪些奇葩的結(jié)論呢?

 

手機越貴,打車就越貴?大數(shù)據(jù)殺熟新玩法曝光,蘋果用戶要哭了

 

這回,我們就來好好嘮嘮這個話題。

“蘋果稅”你交了嗎?

我們都知道,蘋果手機售價都要比大多數(shù)手機高一些。一般來說,打車軟件能打的車有很多品類,比如:快車,順風車,優(yōu)享,和專車等等車型。孫金云教授的團隊通過調(diào)研就發(fā)現(xiàn),蘋果手機用戶在打車時,如果同時選擇了多種車型,就更容易被優(yōu)享、專車等價格更高的車型接單,堪稱是“蘋果稅”。

 

手機越貴,打車就越貴?大數(shù)據(jù)殺熟新玩法曝光,蘋果用戶要哭了

 

(圖片數(shù)據(jù)來源于孫金云教授的團隊的報告,下同)

你可能要說,那我不是蘋果手機的用戶,是不是就不會受到這種待遇?那就你天真了,他們還發(fā)現(xiàn),其他手機的用戶,手機越高,也越容易被價格更高的車型所接單。所以,總結(jié)下來就是:手機越貴,打車越貴。

 

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蘋果手機用戶的“蘋果稅”還不僅于此,他們通過統(tǒng)計還發(fā)現(xiàn),使用蘋果手機的用戶比不使用蘋果手機的用戶所享受到的打車優(yōu)惠要更少,而且差異很明顯,前者平均只能獲得2.07元的優(yōu)惠,而后者可以得到4.12元的優(yōu)惠。

 

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打車軟件的大數(shù)據(jù)殺熟還不僅于此,還有很多其他的套路。

平臺的“優(yōu)惠游戲”

在電商領域,常常會有各種各樣的大型促銷節(jié),很多商家往往會先提高產(chǎn)品的售價,然后再給到用戶大量的優(yōu)惠券或者補貼,從而讓用戶感覺自己買的東西很便宜,很劃算。在打車軟件中,這種現(xiàn)象也是存在的。

孫金云教授的團隊通過數(shù)據(jù)分析就發(fā)現(xiàn),平臺方會先進行提價,然后再各種各樣的方式進行優(yōu)惠減免,從而讓用戶感覺到很劃算,這可以說是“偽優(yōu)惠”。他們具體是這樣操作的,對于一個訂單而言,打車平臺的成本實際上就是支出給司機的費用,這也就是平臺方的成本。收入則是用戶方的最終計價(這里指的是沒有使用優(yōu)惠前的價格)。

 

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他們通過統(tǒng)計就發(fā)現(xiàn),如果沒有優(yōu)惠,司機端的費用和用戶端相差大概在14%左右;如果有會有,司機端的費用和用戶端相差的金額會達到21%。這其實就說明了平臺發(fā)上調(diào)了最終計價。通過優(yōu)惠再讓用戶支付的金額降低,通過這“漲價加上優(yōu)惠”的雙重手段,就會讓用戶感覺到平臺補貼了很多,這其實這只是“偽優(yōu)惠”。

其他的“手段”

除了上述兩種現(xiàn)象,還有很多其他的殺熟手段。比如:乘客的訂單被接后,往往需要等待司機開車過來,用戶在打車軟件上看到的等待時間,要比實際的等待時間更長一些,這其實是為了讓用戶有更好的耐心去等待而不取消訂單,以這樣的辦法來留住乘客。

 

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還有在“價格”上做的文章,用戶的打車軟件預估價格常常要比實際支付低一些。甚至有些平臺會有意壓低價格來獲取更多的用戶。

 

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(圖片數(shù)據(jù)來源于孫金云教授的團隊的報告,下同)

其中上海的情況最嚴重,用戶打車最終支付的價格平均要比預估的價格高11.8%,其中遠程的要平均高出20%,中程的要平均高出8.6%

關于打車軟件“殺熟”的手段,孫金云教授團隊的報告中還提到很多,如果你感興趣,可以閱讀這份報告。

“大數(shù)據(jù)殺熟”雖然很普遍,但并不代表這是合理的,這其實是平臺方壟斷的一種體現(xiàn),應該有更多的監(jiān)管手段來約束這樣的壟斷行為。

責任編輯:華軒 來源: 今日頭條
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