馬斯克親自確認：特斯拉使用比亞迪電池
在商言商，競爭不耽誤合作。
?在昨天，韓國經濟日報發(fā)文稱，特斯拉叫停了和比亞迪在電池上的合作。由于兩家公司在多個市場存在競爭，特斯拉決定不使用比亞迪電池。同時，特斯拉已要求 LG 新能源研發(fā)成本較低的磷酸鐵鋰電池。
比亞迪很快做出回應，表示這篇報道為不實信息，與實際情況不符。
在推特上，馬斯克也親自出面澄清：報道是錯誤的，特斯拉和比亞迪之間的關系是積極的。
馬斯克這次辟謠，確認長久以來的傳聞：特斯拉采用比亞迪電池。
消息傳了一年半，終獲確認
早在 2021 年 8 月就有媒體爆料，搭載比亞迪電池的特斯拉車型已經進入 C 樣測試階段，比亞迪有望在 2022 年第二季度向特斯拉供應刀片電池。但關于這件事情并沒有后續(xù)報道，網友一度猜測是比亞迪的電池沒能滿足特斯拉的要求。
時隔近一年，2022 年6 月，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時表示，比亞迪從特斯拉學到了很多，比亞迪很快會為特斯拉供應電池。
雙方合作的實錘很快來了，但沒想到，特斯拉購買比亞迪電池，竟然是要用在柏林工廠的新車上。
國外媒體 teslamag.de 發(fā)現，荷蘭機動車輛管理機構 RDW 頒發(fā)的認證文件顯示，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y 已于2022 年 7 月 1 日通過了歐盟的型號認證。
這款 Power by BYD 的 Model Y 由特斯拉柏林工廠生產，搭載了容量為 55kWh 的比亞迪電池，續(xù)航里程為 440 km。
不過，這輛 Model Y 究竟是用于測試，還是大規(guī)模量產的版本，依然要打一個問號。
直到今天，馬斯克出面辟謠，才為一年半的猜測畫上句號。
特斯拉為什么要買比亞迪電池？
特斯拉當前的重點是快速擴大規(guī)模、降低成本，以保持高增長率，通過持續(xù)擴大的保有量來為自動駕駛的研發(fā)提供數據，待自動駕駛技術成熟之后再通過出售軟件來獲得更高的利潤。
成本控制對于特斯拉而言極為重要。
為了降低成本，特斯拉在 2020 年 9 月推出了采用無極耳、硅負極的 4680 電池。特斯拉表示這種創(chuàng)新的電池可以在大幅降低成本的同時提升車輛性能。
然而，2 年多時間過去了，4680 電池依然無法實現大規(guī)模量產。最新消息是，每周生產的 4680 電池僅能供應給 1000 輛 Model Y，這無疑是杯水車薪。
特斯拉的柏林工廠原計劃量產 4680 電池，但是“一種關鍵但高度復雜的生產技術出現了重大延誤”，比亞迪的刀片電池剛好補上了這個空缺。
和特斯拉目前大量采用的 2170 電池相比，比亞迪刀片電池的優(yōu)勢主要在于它是一種磷酸鐵鋰電池。在鎳、鈷等材料大幅漲價的背景之下，磷酸鐵鋰電池擁有明顯的成本優(yōu)勢。
實際上，不僅是特斯拉，包括福特、通用、Stellantis 在內的大量車企都在尋求通過采用磷酸鐵鋰電池來降低成本。
目前，海外電池廠商（以韓國廠商為主）的產品以三元鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池的主要產能都
在中國，出貨量最大的就是比亞迪和寧德時代。
在中國市場，入門版的 Model 3 和 Model Y 均采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，它們的售價也是全球最低的。
為什么特斯拉不繼續(xù)和寧德時代合作，而要去找比亞迪呢？這大概就是一種商業(yè)策略了。通過引入新供應商，讓原供應商感到壓力，從而更大的議價空間，進一步降低成本。
寫在最后
特斯拉與比亞迪的粉絲群體不太對付，但是并不影響兩家車企的合作。特斯拉有降成本的需求，比亞迪也有對外供貨的意愿，和則雙贏。
目前中國電池廠商在磷酸鐵鋰電池領域掌握了一定的優(yōu)勢，把這些優(yōu)勢轉化為話語權和市場占有率才是當務之急。至于和特斯拉的競爭，注定會是一場持久戰(zhàn)。
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