馬斯克丟掉首富，特斯拉丟掉銷(xiāo)冠
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資本市場(chǎng)的嗅覺(jué)是最敏銳的。
隨著 12 月 12 日特斯拉股價(jià)大跌 6.27%，特斯拉的老板馬斯克讓出了全球首富的寶座。
在 2021 年 1 月，馬斯克超越亞馬遜的創(chuàng)始人貝索斯，正式成為世界首富。隨著特斯拉的股價(jià)不斷上漲，馬斯克的財(cái)富也在持續(xù)擴(kuò)張。
2021 年 10 月，馬斯克成為了歷史上首位身價(jià)破 3000 億美元的人，峰值達(dá)到了 3200 億美元，僅憑一人之力就能買(mǎi)下整個(gè)貴州茅臺(tái)。
但是在這短暫的巔峰之后，特斯拉的股票就進(jìn)入了下行通道。今年以來(lái)，特斯拉的股價(jià)已累計(jì)下跌 52%，馬斯克的身價(jià)也跌去四成，目前“僅?！?1800 多億美元。
是什么原因?qū)е绿厮估蓛r(jià)跌跌不休？
增速放緩，特斯拉市值腰斬
要分析股價(jià)為何而跌，就先看看股價(jià)是怎么漲起來(lái)的。
特斯拉早在 2012 年就已上市，在前七年里一直表現(xiàn)平平，不像是只大牛股。
直到 2019 年第三季度，特斯拉的盈利大超預(yù)期，股價(jià)開(kāi)始爬升。
年底特斯拉上海工廠(chǎng)投產(chǎn)，Model 3 迅速上量，Model Y 也開(kāi)始交付，特斯拉穩(wěn)坐全球新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的頭把交椅。
特斯拉的股價(jià)就此一飛沖天。
特斯拉的股價(jià)走勢(shì)圖。需要注意的是，2020 年中期那根扎眼的綠線(xiàn)是因?yàn)椴鸸?，而不是股價(jià)下跌。
特斯拉的市值最高曾達(dá)到 1.2 萬(wàn)億美元，相當(dāng)于 6 個(gè)豐田。
顯然，特斯拉的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法跟豐田相比，但傳統(tǒng)車(chē)企再?gòu)?qiáng)勢(shì)，其增長(zhǎng)的空間也是有限的，因此并不受投資者歡迎。
而在新能源汽車(chē)這條賽道上，特斯拉當(dāng)前的規(guī)模雖小，但是成長(zhǎng)空間極大（特斯拉計(jì)劃在 2030 年達(dá)到 2000 萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量），因此受到了投資者的追捧。
這樣看來(lái)，特斯拉股價(jià)下降的原因就很清楚了，就是增速不及預(yù)期。
特斯拉 2020 年的銷(xiāo)量為 49.95 萬(wàn)輛，2021年的銷(xiāo)量為 93.6 萬(wàn)輛，增速接近 90%，自然可以獲得高估值。
今年特斯拉的銷(xiāo)售目標(biāo)是 150 萬(wàn)輛，但是大概率完成不了，增速下降到 50%，估值下降也是很合理的。
競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉丟掉銷(xiāo)冠
當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)都在衰退之中，但是新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻在逆勢(shì)增長(zhǎng)。特斯拉增速放緩不是因?yàn)檫_(dá)到了瓶頸，而是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力增強(qiáng)了。
數(shù)據(jù)來(lái)源：EV VOLUMES
數(shù)據(jù)顯示，與 2021 年同期相比，2022 年上半年全球汽車(chē)市場(chǎng)萎縮 8.1%，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)了 62%。
在全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)，特斯拉依然暢銷(xiāo)，Model Y能排在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜的第二位。
但是中國(guó)品牌的新車(chē)也極具競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來(lái)、理想、小鵬、極氪都能與特斯拉一較高下。
比亞迪更是在純電和插電混動(dòng)兩個(gè)領(lǐng)域全面發(fā)力，從特斯拉手里搶走了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的桂冠。
?在中國(guó)廠(chǎng)商的沖擊之下，特斯拉的訂單量大不如從前。年底特斯拉多次降價(jià)促銷(xiāo)，以期在年底沖沖業(yè)績(jī)，但是反響都很一般。
無(wú)奈之下，特斯拉上海工廠(chǎng)破天荒的開(kāi)始減產(chǎn)，這與往年加班加點(diǎn)沖擊銷(xiāo)量目標(biāo)形成了鮮明的對(duì)比。
在海外市場(chǎng)，特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。
傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型慢，但并非毫無(wú)作為，他們的研發(fā)成果已陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。比如福特的電馬 Mach-E 和 F-150 Lightning 電動(dòng)皮卡、現(xiàn)代的 IONIQ 系列車(chē)型都已經(jīng)獲得了初步的成功。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年第三季度，特斯拉在美國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額為 65%，低于去年的 71% 和 2020 年的 79%。
標(biāo)普全球汽車(chē)預(yù)測(cè)，到 2025 年時(shí)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型數(shù)量預(yù)計(jì)將從目前的 48 款增加到 159 款，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額將跌至 20% 以下。
之前特斯拉的超高市場(chǎng)份額或許給了投資者一種錯(cuò)覺(jué)，讓他們以為特斯拉可以像蘋(píng)果一樣一枝獨(dú)秀。
但實(shí)際情況是消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)多樣性的需求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)手機(jī)，僅靠特斯拉有限的幾款車(chē)型很難覆蓋大多數(shù)消費(fèi)者的需求。
在馬斯克痛失首富寶座之后，特斯拉的股價(jià)又跌了 4%。也許只有當(dāng)馬斯克把事業(yè)重心從 twitter 轉(zhuǎn)移回特斯拉，才有可能止住下跌的趨勢(shì)了。
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