特斯拉在美召回36萬輛，馬斯克怒噴監(jiān)管
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汽車行業(yè)要求出廠的產(chǎn)品是完善的，科技行業(yè)則傾向于不斷迭代升級。
在美國高速公路安全管理局（NHTSA）的要求下，特斯拉于2月16日宣布將在美國召回 362758 輛已經(jīng)或準(zhǔn)備安裝 FSD Beta 駕駛輔助系統(tǒng)的車輛。
在對 FSD Beta 系統(tǒng)進(jìn)行工程分析和測試時(shí)，NHTSA 發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)在某些情況下會(huì)違反交通規(guī)則，導(dǎo)致車輛面臨不合理的安全風(fēng)險(xiǎn)。具體包括：
- 在路口不按車道線行駛，在轉(zhuǎn)彎車道直行。
- 在要求停車觀察的路口沒有完全停車。
- 闖黃燈。
- 超速。
特斯拉并不同意 NHTSA 的分析結(jié)果，但最終還是服從了要求。召回公告發(fā)布后，特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲下跌 5.7%，市值蒸發(fā)了 386 億美元（約合 2648 億人民幣）。
由于 FSD Beta 的問題只是軟件缺陷，所以召回其實(shí)非常簡單，通過 OTA 升級解決這個(gè)問題。
但是特斯拉的 CEO 馬斯克還是非常不開心。他在推特上表示，NHTSA 把 OTA 軟件更新稱之為“召回”，簡直是錯(cuò)得離譜。
特斯拉目前并沒有在中國地區(qū)推送 FSD Beta 版軟件，所以中國用戶不必?fù)?dān)心這個(gè)缺陷會(huì)帶來安全隱患。
自動(dòng)駕駛聲譽(yù)受損，馬斯克很不開心
長久以來，馬斯克不斷地吹噓特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，聲稱特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是絕對的第一，“就算用望遠(yuǎn)鏡也看不到第二名在哪里”。而自動(dòng)駕駛也成為了支撐起特斯拉汽車行業(yè)最高市值的關(guān)鍵。
所以，當(dāng)這次 NHTSA 把矛頭指向 FSD 時(shí)，馬斯克才會(huì)特別生氣。
FSD（Full-Self Driving）直譯過來就是“完全自動(dòng)駕駛”，但它在目前依然只是一種 L2 級駕駛輔助功能。之所以這么命名，是因?yàn)樘厮估暦Q這套系統(tǒng)具備了完全自動(dòng)駕駛的“潛力”。
在美國，消費(fèi)者需要花 1.5 萬美元來解鎖FSD功能；在中國，價(jià)格則是 6.4 萬元。
特斯拉在 2019 年正式推出了 FSD 系統(tǒng)。一年之后，特斯拉重寫了 FSD 的軟件代碼，推出了FSD Beta。FSD Beta 引入了 BEV（鳥瞰視角）框架和 Transformer 算法模型等技術(shù)，功能更加強(qiáng)大。
因?yàn)檫€處于測試階段，最初只有少數(shù)“專業(yè)而謹(jǐn)慎駕駛”的用戶能夠體驗(yàn)到 FSD Beta。直到去年11月，特斯拉才向北美所有已購買的用戶推送 FSD Beta 功能。
科技行業(yè)與汽車行業(yè)的理念沖突
馬斯克不同意 NHTSA 用“召回”來描述特斯拉的軟件升級，認(rèn)為這個(gè)詞造成了不好的影響。這其實(shí)是汽車行業(yè)與科技行業(yè)理念沖突的表現(xiàn)。
在汽車行業(yè)，“召回”是指按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。
按照這個(gè)定義，特斯拉通過軟件升級來修復(fù) FSD Beta 的缺陷，確實(shí)可以算是“召回”。
但是從科技行業(yè)的角度來說，持續(xù)的迭代升級是產(chǎn)品的顯著特點(diǎn)。軟件產(chǎn)品最初都或多或少存在一定的缺陷或者 bug，通過升級來修補(bǔ)缺陷、強(qiáng)化功能是再正常不過的事情。
傳統(tǒng)汽車行業(yè)要求出廠的產(chǎn)品是完善的、沒有安全隱患的；而科技行業(yè)則允許半成品上市，在后期通過數(shù)據(jù)收集和用戶反饋持續(xù)改進(jìn)升級。
造成這種理念差異的原因很簡單：汽車行業(yè)對安全的要求極高，而科技行業(yè)的產(chǎn)品一般不會(huì)威脅到用戶的生命安全。
再舉個(gè)通俗的例子吧，近期最火的科技產(chǎn)品 ChatGPT 雖然極為強(qiáng)大，但是在很多問題上也會(huì)犯事實(shí)性的錯(cuò)誤，瞎編一個(gè)答案。
這并不影響科技行業(yè)將ChatGPT視為顛覆性的產(chǎn)品，幾乎所有頭部公司都在跟風(fēng)。
自動(dòng)駕駛的顛覆性遠(yuǎn)在 ChatGPT 之上，但是在安全上一旦出問題就意味著毀滅性的打擊。
2020 年，Uber 的自動(dòng)駕駛測試車發(fā)生事故導(dǎo)致路人死亡，直接導(dǎo)致Uber放棄自動(dòng)駕駛的研發(fā)，把整個(gè)部門打包出售。
用公共資源做測試，特斯拉占便宜沒夠
客觀上來講，馬斯克對 NHTSA 的反駁挺沒道理的。
如果是特斯拉自己發(fā)現(xiàn)了 FSD Beta 系統(tǒng)的問題，并及時(shí)通過 OTA 升級來解決，那自然不能叫“召回”。
但這次是作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)的NHTSA發(fā)現(xiàn)了 FSD Beta 的問題，并要求特斯拉去解決，稱之為“召回”完全沒毛病。
在與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的博弈當(dāng)中，特斯拉真的有點(diǎn)占便宜沒夠。
特斯拉開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心理念，是通過收集真實(shí)用戶的行駛數(shù)據(jù)，來訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法。
為此，特斯拉會(huì)將并不完善的自動(dòng)駕駛軟件推送給用戶，用公共資源來做測試。
而競爭對手往往需要花費(fèi)巨資組建規(guī)模龐大的測試車隊(duì)，在特定道路內(nèi)進(jìn)行測試，不論是數(shù)據(jù)的規(guī)模還是質(zhì)量都無法與特斯拉相比。
特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上確實(shí)處于領(lǐng)先的地位，但特斯拉也確實(shí)鉆了監(jiān)管部門的漏洞，給交通安全帶來了更多的隱患。
寫在最后
2021年10月，美國政府任命杜克大學(xué)教授米西·卡明斯（Missy Cummings）為 NHTSA 的安全高級顧問。
卡明斯教授對于特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件一向持批評態(tài)度，在她上任后，NHTSA 對特斯拉的調(diào)查就增加了。
在今后的很長一段時(shí)間里，特斯拉都將面臨更加嚴(yán)格的監(jiān)管。作為全球最高市值的車企，特斯拉在汽車安全理念方面確實(shí)該補(bǔ)補(bǔ)課了。
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