11月7日消息，最近通用旗下自動駕駛公司Cruise證實，自動駕駛出租車每行駛4到5英里就需要人工協(xié)助一次。

上周日，Cruise首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人凱爾·沃格特（Kyle Vogt）回應(yīng)了有關(guān)該公司自動駕駛出租車并非完全自動駕駛、需要遠程操作中心的工作人員頻繁協(xié)助的說法。

有報道稱通用汽車的Cruise依賴人工實現(xiàn)“自動”駕駛，沃格特承認Cruise確實有遠程協(xié)助團隊。他說，“在復(fù)雜的城市環(huán)境中，Cruise自動駕駛汽車平均有2%到4%的時間獲得遠程協(xié)助（RA）。這已經(jīng)足夠低了，進一步優(yōu)化并不會帶來巨大的成本效益，而且某些情況下人工干預(yù)特別有用?！?/p>

Cruise發(fā)言人蒂芙尼·特斯托（Tiffany Testo）證實，公司首席執(zhí)行官的這些說法是準(zhǔn)確的。

10月2日，Cruise自動駕駛出租車在舊金山發(fā)生一起導(dǎo)致行人受傷的車禍。其后，該公司采取嚴厲措施，暫停所有的自動駕駛業(yè)務(wù)。這次車禍以及Cruise披露的相關(guān)信息還導(dǎo)致加州監(jiān)管機構(gòu)取消公司在加州運營無人駕駛汽車的許可，明確要求車上有司機方可上路行駛。

加州機動車輛管理局（DMV）此前表示，這一決定是基于幾方面因素的考量，并引用四項法規(guī)詳細說明暫定Cruise運營的原因：“確定制造商的車輛對公眾活動不安全”、“制造商沒有如實敘述與車輛自動駕駛技術(shù)安全相關(guān)的信息”。

正如此前報道的那樣，DMV指責(zé)Cruise沒有向他們展示10月2日車禍的完整視頻。在此過程中，一名路人被另一輛由司機控制的車輛撞到了Cruise自動駕駛出租車的行進路線上。

Cruise表示，公司自動駕駛出租車“檢測到了碰撞事件，并在撞到行人前主動剎車”，但隨后在試圖靠邊停車的過程中將行人向前拖了約20英尺（6米）。

Cruise的競爭對手Waymo繼續(xù)在舊金山市運營自動駕駛出租車。

上周，有報道深入探討了Cruise內(nèi)部可能導(dǎo)致安全事件的問題，以及對Cruise品牌聲譽、業(yè)務(wù)帶來的影響。相關(guān)報道中有一個數(shù)據(jù)，說Cruise員工每隔2.5到5英里就會干預(yù)一次汽車行駛。

沃格特解釋說，這個數(shù)據(jù)是指自動駕駛出租車發(fā)起遠程協(xié)助會話的頻率。

他寫道：“其中許多問題甚至在人們看到之前就由自動駕駛汽車自行解決了，因為我們經(jīng)常讓自動駕駛汽車在確定需要人類幫助之前主動發(fā)起遠程會話。許多會話都是快速確認請求，比如說是否可以繼續(xù)前進，在幾秒鐘內(nèi)就能解決問題。有一些需要更長的時間，并涉及人工引導(dǎo)自動駕駛汽車應(yīng)對棘手情況?？偠灾跓o人駕駛模式下，有2%到4%的時間（需要遠程協(xié)助）。”

周一，Cruise發(fā)言人在一封電子郵件中回復(fù)，Cruise自動駕駛汽車大約每行駛4到5英里觸發(fā)一次“遠程協(xié)助”會話，而不是每2.5英里觸發(fā)一次。

她寫道：“通常情況下，自動駕駛汽車在確定需要幫助之前就會主動啟動這些功能，比如當(dāng)自動駕駛汽車的預(yù)定行進路線受到阻礙，或者需要幫助識別物體時?！薄霸谧詣玉{駛汽車行駛的時間里，只有2%到4%的時間處于遠程協(xié)助的狀態(tài)，這已經(jīng)很少了。而且遠程協(xié)助顧問只是向自動駕駛汽車提供尋路信息，而不是遠程控制?！?/p>

當(dāng)被問及遠程協(xié)助的響應(yīng)時間有多少，以及Cruise負責(zé)遠程協(xié)助的人員是如何接受培訓(xùn)時，發(fā)言人說：“超過98%的問題在3秒內(nèi)得到回應(yīng)?！?/p>

她還補充說：“遠程協(xié)助顧問要接受背景調(diào)查和駕駛記錄調(diào)查，要在開始工作前完成兩周的全面培訓(xùn)，包括課堂培訓(xùn)、場景演練、現(xiàn)場跟蹤以及經(jīng)驗評估。遠程協(xié)助顧問還會持續(xù)接受培訓(xùn)，在有新功能上線或更新時接受補充培訓(xùn)。我們還會定期進行審查、復(fù)盤和觀摩，確保表現(xiàn)優(yōu)異。”

至于遠程協(xié)助顧問與自動駕駛汽車的配比，Cruise發(fā)言人表示，“在自動駕駛出租車運營期間，大約每15到20輛無人駕駛汽車就有1名遠程協(xié)助顧問。”

喬治梅森大學(xué)(George Mason University)教授、自動化系統(tǒng)專家米西·卡明斯(Missy Cummings)曾是美國高速公路安全管理局(NHTSA)的安全顧問。她表示，無論公眾是否認為Cruise汽車是自動駕駛，員工隨時待命、監(jiān)控設(shè)備運行狀況已經(jīng)成為一種“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。

“我開始擔(dān)心，”她說，“我們是如何利用人工的。在其他領(lǐng)域，我們也遇到過一些問題，比如空中交通管制員可能會在工作時睡著了?！?/p>

卡明斯還表示，搞清楚涉及車禍的Cruise汽車是否會尋求遠程協(xié)助非常重要，尤其是在今年10月份自動駕駛汽車撞到行人的車禍中?！拔蚁胫朗欠裼腥私拥搅送ㄖ?，以及那個人在遠程操作中心做了什么?！?/p>

Cruise拒絕透露10月2日的事件是否觸發(fā)遠程協(xié)助，是否有顧問決定讓車輛移動，或者是否有公司員工撥打了911報警電話。

Cruise公司發(fā)言人表示：“我們已經(jīng)啟動了對10月2日事故的第三方調(diào)查，并正在與NHTSA合作。我們會等待這些調(diào)查結(jié)果，然后再作進一步評論?！?/p>

通用汽車上個月表示，今年前九個月，Cruise虧損約19億美元，其中僅第三季度就虧損7.32億美元。（辰辰）