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特斯拉十年前的瓜被爆出來了——

嚴(yán)重夸大續(xù)航里程數(shù)！

服務(wù)中心都被投訴淹了，曾成立秘密團(tuán)隊壓制。

據(jù)路透社爆料，特斯拉高管曾要求設(shè)計師編寫算法操縱儀表盤上的顯示，給車主“過于樂觀”的續(xù)航預(yù)測。（據(jù)說是馬斯克下達(dá)的指示）

直到電池電量低于50%，儀表盤顯示才會更貼近真實續(xù)航。

為了防止電量快速下降車主被困在半路，特斯拉還設(shè)計了一個“安全緩沖區(qū)”，即使儀表盤顯示電池電量已耗盡，還能額外續(xù)航約24公里。

現(xiàn)在，特斯拉是否還在夸大儀表盤續(xù)航估測，這事兒不清楚。

但汽車測試人員和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的指責(zé)還沒停止。

今年早些時候，韓國監(jiān)管機(jī)構(gòu)還以特斯拉在2019年8月至2022年12月期間在當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)站上虛假宣傳車輛續(xù)航為由，對其罰款約210萬美元。

韓國公平交易委員會發(fā)現(xiàn)，特斯拉沒有告知客戶嚴(yán)寒天氣會大幅降低車輛續(xù)航，實際續(xù)航只有所說的50.5%。

最近還有一項研究結(jié)果表明，三款特斯拉車型的平均續(xù)航比廣告宣傳低26%。

續(xù)航投訴月超2000

去年，特斯拉電車銷量猛增，交付了約130萬輛。

與此同時，維修需求也在增加，有時車主預(yù)約維修要等一個月。

據(jù)路透社報道，去年夏天特斯拉在拉斯維加斯成立了“引流團(tuán)隊”，專門處理續(xù)航問題，轉(zhuǎn)移那些不需要現(xiàn)場服務(wù)的客戶。

他們通常會遠(yuǎn)程診斷客戶的車，并告訴車主：

美國環(huán)保局（EPA）批準(zhǔn)的續(xù)航估計只是一個預(yù)測，電池續(xù)航能力會隨著時間推移而下降。

然后還會提供一些延長續(xù)航的技巧。

為此，特斯拉還更新了手機(jī)應(yīng)用程序，任何投訴關(guān)于續(xù)航的客戶都不需要線下預(yù)約維修，而是線上聯(lián)系。由于投訴積壓過多，車主經(jīng)常需要等待幾天才能得到回復(fù)。

路透社稱，該團(tuán)隊成立不久后每周處理數(shù)量達(dá)2000起，無法預(yù)訂維修服務(wù)也會引來車主投訴。

引流小組立了個每周處理750起續(xù)航問題的Flag。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，他們給客戶打電話時，如果一次沒接，就以無反應(yīng)為由結(jié)束。當(dāng)客戶做出回應(yīng)時，也要盡量在不超過五分鐘的時間內(nèi)完成通話。

2022年底，為了更快速地解決，管理人員告訴團(tuán)隊直接停止對續(xù)航問題的遠(yuǎn)程診斷，“成千上萬的客戶被告知他們的車沒有問題”。

目前，“引流團(tuán)隊”也停止了處理續(xù)航相關(guān)投訴，而是由其他“虛擬服務(wù)顧問”繼續(xù)處理。

西雅圖的電動汽車分析公司Recurrent對特斯拉電車?yán)m(xù)航能力做過研究，顯示出特斯拉續(xù)航問題并不是空穴來風(fēng)。

從去年到現(xiàn)在收集的8000多輛特斯拉數(shù)據(jù)顯示，這些電車的儀表盤續(xù)航顯示不會因外界溫度而改變。

不論外面溫度如何，特斯拉的四款車型顯示的續(xù)航里程幾乎總是超過宣傳續(xù)航估計值的90%。

Recurrent CEO Scott Case告訴路透社：

特斯拉的續(xù)航表忽略了許多影響續(xù)航的條件。

首先天氣寒冷對電車?yán)m(xù)航影響非常大，會減慢電池內(nèi)的化學(xué)物理反應(yīng)，并需要加熱系統(tǒng)保護(hù)電池。

其次，電量消耗還包括地形起伏、逆風(fēng)、重踩油門、車內(nèi)空調(diào)等。

特斯拉在網(wǎng)站的“續(xù)航技巧”部分也討論了這些影響因素，最近還更新了汽車軟件，提供最近行程電池消耗細(xì)目，和一些提高續(xù)航能力的建議。

特斯拉電車主要以兩種方式提供續(xù)航估測，一種是儀表盤上的顯示，另一種是輸入目的地后，導(dǎo)航系統(tǒng)給出的預(yù)測。

Scott Case表示：

導(dǎo)航系統(tǒng)的續(xù)航估計確實考慮到更廣泛的條件，比儀表盤給的更真實，但仍傾向于高估電車可以行駛的距離。

Recurrent還在國家科學(xué)基金會的資助下測試了其它電車，包括福特Mustang Mach-E、雪佛蘭Bolt、現(xiàn)代Kona。

測試顯示，這些電車的續(xù)航預(yù)測相較而言準(zhǔn)確度更高?，F(xiàn)代Kona的續(xù)航預(yù)測還低估了車輛的實際續(xù)航里程。

21種電車平均續(xù)航比廣告宣傳低12.5%

類似車企遠(yuǎn)不止特斯拉一家。

汽車專家Gregory Pannone與他人一同對21個不同品牌電車進(jìn)行了研究，研究報告于四月份由工程組織SAE International發(fā)布。

他們發(fā)現(xiàn)，在高速公路駕駛中，這些汽車的續(xù)航里程平均較宣傳數(shù)值要短12.5%。

雖然對測試品牌Gregory Pannone并未透露太多，但Pannone告訴路透社，三款特斯拉車型的表現(xiàn)最差，平均續(xù)航里程較宣傳數(shù)值短26%。

美國環(huán)保局則表示，每年都會對15-20%的新電動汽車進(jìn)行測試，自2020年以來測試了6款特斯拉車型。

審計結(jié)果是特斯拉被要求平均下調(diào)所有車型3%的續(xù)航里程預(yù)估，2021款Model Y長續(xù)航版的續(xù)航下調(diào)了5.15%。

美國環(huán)保局強調(diào)道：

個人車輛實際體驗可能與機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的估算不同。汽車測試人員常將環(huán)保局批準(zhǔn)的燃料效率或續(xù)航要求與自己的測試或?qū)嶋H駕駛進(jìn)行對比，經(jīng)常得到不同的結(jié)果，特斯拉就是這樣的例子。

汽車網(wǎng)站Edmunds.com的測試主管Jonathan Elfalan在廣泛測試了特斯拉和其他主要汽車制造商后，得出了與Pannone相似的結(jié)論。

Edmunds爆料其測試的所有5款特斯拉車型都未能達(dá)到廣告中的續(xù)航能力。來自其他10家制造商的10款車中，也只有1款超過了廣告中的續(xù)航。

特斯拉曾投訴Edmunds，認(rèn)為測試沒有考慮特斯拉續(xù)航“安全緩沖區(qū)”。

Edmunds為此又做了進(jìn)一步測試，這次按特斯拉的要求，在儀表盤顯示電池耗盡后繼續(xù)行駛。

Edmunds在2021年3月公布的測試結(jié)果中，6款測試的特斯拉，只有2款達(dá)到了廣告中的續(xù)航能力，測試沒有發(fā)現(xiàn)固定的“安全緩沖區(qū)”。

此外，韓國公平交易委員會還指出特斯拉網(wǎng)站的一些聲明問題，包括關(guān)于一款車型的陳述:

您可以單次充電行駛528公里或更遠(yuǎn)。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求特斯拉刪除“或更遠(yuǎn)”字樣，并公開承認(rèn)誤導(dǎo)了消費者。

馬斯克和兩名當(dāng)?shù)馗吖茉?月19日的一份聲明中，承認(rèn)了他們“虛假/夸大的廣告”。