特斯拉安全漏洞曝光：車輛竟被陌生人開走
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傳統(tǒng)巨頭做智能化，虧起來讓蔚來都直呼內(nèi)行。
除了特斯拉之外，智能化做得好的車企幾乎都在虧損。
以造車新勢力的代表蔚小理為例，2022 年理想虧損 20 億元，小鵬前三季度虧損 68 億元，而蔚來全年巨虧 144 億元。
蔚來的虧損甚至已經(jīng)成為了網(wǎng)絡(luò)段子：“蔚來賣一輛車虧 10 萬，心疼，你別虧了，我不買就是了”。
智能化對于汽車行業(yè)是一個全新的領(lǐng)域，需要進行大量的探索和巨額的研發(fā)投入。任何眼光長遠(yuǎn)、意欲在未來占據(jù)頭部位置的車企，在當(dāng)前都可能會承受一定的虧損。
大眾汽車集團剛剛發(fā)布的 2022 年財報顯示，旗下的軟件子公司 CARIAD 在 2022 年虧損 21 億歐元，折合人民幣約 153 億元。
所以，別再說大眾不努力轉(zhuǎn)型了。傳統(tǒng)巨頭做智能化，虧起來讓蔚來都直呼內(nèi)行。
CARIAD：大眾轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵
CARIAD 是大眾汽車集團最新的子公司之一，在2021年由原大眾汽車軟件事業(yè)部 Car.Software Organisation 獨立而來。其目標(biāo)是加強軟件能力，為所有大眾集團車輛提供統(tǒng)一的軟件和電子架構(gòu)。
受柴油門事件的影響，大眾是傳統(tǒng)巨頭當(dāng)中電動化、智能化轉(zhuǎn)型最堅決的一個，率先開發(fā)了 MEB 純電平臺以及 vw.OS 軟件系統(tǒng)。
然而轉(zhuǎn)型光有決心是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。大眾的方向沒問題，但是軟件能力嚴(yán)重缺失，先后造成了 ID.3 延期交付、車機卡頓甚至大規(guī)模黑屏等一系列問題，讓大眾顏面掃地。
大眾將 CARIAD 獨立出來，是為了推行類似科技公司的扁平化組織架構(gòu)，同時在薪酬方面更有吸引力，以招攬高級軟件人才。
為了將 CARIAD 發(fā)展壯大，大眾可以說是下了血本。2022 年，CARIAD 中國子公司花費 24 億歐元投資中國本土自動駕駛公司地平線，這是大眾進入中國 40 年來最大的一筆單項投資。
不過，去年 7 月力挺 CARIAD 的大眾汽車集團 CEO 赫伯特·迪斯突然離職。不知道他的繼任者奧博穆能夠繼續(xù)忍受 CARIAD 的巨額虧損。
智能化怎么這么貴？
在汽車智能化，特別是智能駕駛領(lǐng)域，幾乎全行業(yè)都在虧損，而且數(shù)額巨大。為什么智能化這么貴，讓全行業(yè)都陷入虧損？
一個很重要的原因是開發(fā)模式變了。
在過去，很多關(guān)鍵技術(shù)都是博世、大陸這類供應(yīng)商提供的，他們可以把技術(shù)賣給多家車企，每家車企都能以較低的價格獲得最新的技術(shù)。
但是現(xiàn)在，越來越多的車企在特斯拉的帶動下啟動了“全棧自研”，優(yōu)勢是不用受制于人，缺點是沒人來分擔(dān)高昂的研發(fā)成本。
根據(jù)理想汽車創(chuàng)始人的說法，“供應(yīng)商過去做一套L2的輔助駕駛，可能需要投資 5-10 億美金，但是每家車企只要出 1-2 個億就可以了?！?/span>
但如果車企全棧自研城市 NOA 級別的智能駕駛功能，花費至少是 20 億美元。
蔚來、理想、小鵬每家都得在城市 NOA 功能上投入至少 20 億美元，于是虧損也就成為了注定的結(jié)果。
與此同時，更多的車企缺乏全棧自研的動力，他們更愿意等待出現(xiàn)一種成本足夠低的通用方案。
但問題在于，供應(yīng)商在智能駕駛領(lǐng)域也舉步維艱。一方面是研發(fā)進展緩慢，另一方面是缺乏客戶買單，導(dǎo)致成本很難降下來。
寫在最后
當(dāng)前智能化功能還缺乏造血能力，需要靠車企大量輸血。即使是特斯拉，如果把自動駕駛業(yè)務(wù)單拎出來也一定是虧損的。
但是一旦拐點到來，前期的投入就將迅速轉(zhuǎn)化為營收的增長和行業(yè)地位的全面提升，帶來豐厚的回報。
為了美好的前景，大家都在忍痛等待拐點的到來。
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