特斯拉泄露用戶隱私，被“禁止入內(nèi)”不冤枉
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通過特斯拉的攝像頭，員工們偷窺了馬斯克生活的一角。
在智能汽車內(nèi)外，攝像頭越來越多，你是否因此擔(dān)心過自己的隱私？
近日，路透社聯(lián)系了 300 多位特斯拉前員工，發(fā)現(xiàn)特斯拉聲稱的“車載攝像頭只是為輔助駕駛而設(shè)計，不會侵犯用戶隱私”，只不過是一句空話。
在 2019 至 2022 年間，一些特斯拉員工私下分享了用戶車載攝像頭記錄的一些具有高度侵入性的視頻和圖像，包括用戶的尷尬瞬間、車禍?zhǔn)录⑺饺擞闷返鹊取?/span>
這些員工發(fā)現(xiàn)有意思的視頻或圖片時，就會私下進(jìn)行分享，還會將其制作成表情包。
甚至馬斯克本人也遭到了偷窺。
有一次，這些員工在用戶視頻當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了車庫里的一輛明星車型：曾在《007：海底城》中風(fēng)光出鏡、可以變形為潛水艇的 Lotus Esprit。2013 年，馬斯克以 96.8 萬美元買下了這輛車。
盡管特斯拉在搜集數(shù)據(jù)時進(jìn)行了脫敏處理，后臺不會顯示圖片和視頻來自哪輛車、哪位車主，但是其中難免會出現(xiàn)地標(biāo)、路牌等信息，據(jù)此不難定位到用戶的住址。
當(dāng)你在陽光下發(fā)現(xiàn)一只蟑螂，說明陰暗處已經(jīng)多得擠不下了。泄露用戶隱私，在智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)成為了不小的問題。
保護(hù)機密/隱私，特斯拉在全球面臨監(jiān)管壓力
在過去幾年，特斯拉在中國的銷量高速增長，但是體制內(nèi)人群購買特斯拉的比例是很低的。這是因為各地都有不成文的規(guī)定：禁止特斯拉進(jìn)入政府機關(guān)和軍事設(shè)施。
當(dāng)時很多人都對此不以為然，認(rèn)為特斯拉泄密是夸大其詞。但是路透社這則報道說明，如果美國方面需要，他們確實可以通過特斯拉來窺探中國的信息。
在 2021 年底，特斯拉上海超級工廠數(shù)據(jù)中心建設(shè)落成，這樣的限制有所減少，但戒備依然是存在的。
對特斯拉抱有戒心的不只是中國。
據(jù)德國《每日鏡報》報道，柏林警方在 2022 年 6 月做出決定，禁止特斯拉汽車進(jìn)入警局各單位或在警局各單位泊車。
原因是柏林警方發(fā)現(xiàn)，“特斯拉的所有車型都會對車輛環(huán)境進(jìn)行永久性、不顯眼的視頻記錄，并將這些記錄導(dǎo)出”。
這些記錄長久存儲在位于荷蘭的服務(wù)器上，但車主本人并不知道這些數(shù)據(jù)是如何被處理的。
2022 年 7 月，德國聯(lián)邦消費者保護(hù)機構(gòu)（vzbz）將特斯拉告上法庭，原因是特斯拉的“哨兵模式”可能會侵犯隱私，存在令用戶承擔(dān)法律后果的風(fēng)險。
根據(jù)德國的數(shù)據(jù)保護(hù)法，將車輛放置在公共場合并隨意拍攝路人影像，可能會導(dǎo)致車主因為違法遭到罰款。
在今年 2 月，荷蘭的數(shù)據(jù)監(jiān)管部門向消費者發(fā)出了警告：消費者需要為使用特斯拉“哨兵模式”造成的隱私侵權(quán)負(fù)全責(zé)。
保護(hù)隱私不能靠車企自覺
隱私保護(hù)不僅僅是特斯拉面臨的問題，也不是能寄希望于車企能靠自覺處理的問題。要保護(hù)智能汽車車主的隱私安全，必須得有法律法規(guī)來限制車企、車輛的行為。
2021 年 10 月，《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》正式施行，其中明確規(guī)定，如果未經(jīng)同意采集到車外人員的信息并且要向車外（比如手機端）提供，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行匿名化處理。
也就是說，類似特斯拉“哨兵模式”這樣的功能，應(yīng)當(dāng)給路人面部打碼。
這項新規(guī)一出，有技術(shù)能力的車企會加入自動識別/打碼的功能，沒技術(shù)能力的車企只能下架車外遠(yuǎn)程拍照、遠(yuǎn)程攝像等功能。
2022 年 6 月 29 日，起亞汽車發(fā)布了《360° 全景功能關(guān)閉通知》公告，“根據(jù)國家個人信息保護(hù)及汽車數(shù)據(jù)安全管理相關(guān)法律法規(guī)的要求，自 7 月 11 日起，將關(guān)閉 360° 全景功能?！?/span>
寫在最后
科技越發(fā)達(dá)，隱私就越少。繼智能手機之后，智能汽車將成為下一個泄露隱私的大戶。
在享受智能駕駛、智能座艙等科技功能帶來的便利時，用戶也在被車?yán)锏母黝悅鞲衅鲗崟r監(jiān)控。
為了汽車的智能，我們是否真的愿意交出隱私？
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