在汽車(chē)賽道，騰訊和百度是什么水平的玩家？
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無(wú)論是以生意為先的迂回策略，還是孤注一擲的All in決心，都值得同行們側(cè)目。
臨近年底的 IT 圈，不久前召開(kāi)了一南一北兩場(chǎng)科技產(chǎn)業(yè)大會(huì)——2022 騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)和百度 Wave Summit+ 2022 深度學(xué)習(xí)開(kāi)發(fā)者峰會(huì)，借兩場(chǎng)大會(huì)，我們得以一窺騰訊、百度這兩家 IT 巨頭，在汽車(chē)賽道各自交上了一張什么樣的考卷。
騰訊：穩(wěn)重有余銳氣不足
IT 廠商“攪和”汽車(chē)圈，早已經(jīng)不是新鮮事。相對(duì)于很早就在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局的百度，以及下場(chǎng)造車(chē)的華為、小米，騰訊對(duì)于汽車(chē)賽道的熱情似乎沒(méi)那么高。
這樣的不溫不火態(tài)度，最直觀的體現(xiàn)就是其在汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略和布局一點(diǎn)都不彪悍。
2015 年，騰訊成立騰訊車(chē)聯(lián)部門(mén)，目標(biāo)是和車(chē)企聯(lián)手打造車(chē)載生態(tài)系統(tǒng)。隨后的戰(zhàn)略布局，從 2017 的“AI in car”，到 2018 年的“智慧出行”，到隨后兩年推出生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案、智能座艙解決方案，到 2021 年再次升級(jí)智慧出行業(yè)務(wù)版圖，都是穩(wěn)穩(wěn)地圍著自己的強(qiáng)項(xiàng)——車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面云的優(yōu)勢(shì)，以及手機(jī)端地圖、微信、小程序的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)。
汽車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，首先要是一樁穩(wěn)賺不賠的生意，因此它在車(chē)上的玩法聚焦在產(chǎn)品層、應(yīng)用層、生態(tài)層，不碰硬件、不碰 OS 等底層核心系統(tǒng)。務(wù)實(shí)，不需要硬碰硬的技術(shù)，不讓車(chē)企感受到威脅，更容易與車(chē)企優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、形成合作。
比如前些天，蔚來(lái)剛剛與騰訊簽署合作協(xié)議，雙方將在智能駕駛地圖、自動(dòng)駕駛云、數(shù)字生態(tài)社區(qū)等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。
這樣的合作，對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)非常普遍，也是騰訊在汽車(chē)賽道的主要業(yè)務(wù)模式和戰(zhàn)略思考：也就是最大化賦能車(chē)企，不跟車(chē)企搞競(jìng)爭(zhēng)。
一直以來(lái)，騰訊 ToB 業(yè)務(wù)都有著自己獨(dú)一無(wú)二的節(jié)奏和步調(diào)，作為 CSIG（騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群）下的子項(xiàng)目，騰訊汽車(chē)業(yè)務(wù)自然也被打上了深深的 ToB 業(yè)務(wù)烙印。
不過(guò) CSIG 也在經(jīng)歷陣痛，CSIG 事業(yè)群 CEO 湯道生在 2022 騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)上接受媒體采訪的時(shí)候表示：“我們應(yīng)該關(guān)注有一定競(jìng)爭(zhēng)壁壘的技術(shù)服務(wù)，而不是簡(jiǎn)單的資源轉(zhuǎn)售?！痹谄?chē)業(yè)務(wù)上，騰訊應(yīng)該拿出點(diǎn)兒“動(dòng)真格”的東西。
而從 2018 年“930”變革至今，湯道生認(rèn)為騰訊推進(jìn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、加速中國(guó)企業(yè)數(shù)字化進(jìn)程的愿景一直沒(méi)有變，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了汽車(chē)業(yè)務(wù)布局上。
在這次的 2022 騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊發(fā)布了汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)智能解決方案，核心其實(shí)就是幫助車(chē)企數(shù)字化轉(zhuǎn)型。主要包括了線索管理增長(zhǎng)、客戶關(guān)系增長(zhǎng)、銷(xiāo)售顧問(wèn)增長(zhǎng)、私域運(yùn)營(yíng)增長(zhǎng)、客戶服務(wù)增長(zhǎng)。
百度：重金押寶的無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)路要走
相對(duì)于騰訊的穩(wěn)和低調(diào)，百度在汽車(chē)領(lǐng)域的布局，一直是大開(kāi)大合的。堅(jiān)定不移的高舉自動(dòng)駕駛的大旗，只是一路走來(lái)有耀眼的光輝，也伴隨巨大的爭(zhēng)議。
百度于 2013 年成立深度學(xué)習(xí)研究院，開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛。2015 年正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，時(shí)任百度高級(jí)副總裁的王勁擔(dān)任該事業(yè)部總經(jīng)理。
在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上，無(wú)論是戰(zhàn)略重視程度、人財(cái)物投入力度，還是取得的成績(jī)，在彼時(shí)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，百度都是“一騎絕塵”的。以至于王勁曾有段很狂妄的評(píng)價(jià)：“借用馬云的話就是，我們拿著望遠(yuǎn)鏡向后看，都看不到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/span>
而百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，又在 2017 年被隨后的“掌門(mén)人”陸奇，帶到一個(gè)更加高光的時(shí)刻。2017 年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，陸奇宣布百度“All In AI”，并宣布“百度在 2020 年將實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛?！标懫孀?zhèn)場(chǎng)內(nèi)，李彥宏則在北京五環(huán)路外上演無(wú)人駕駛的驚艷一幕。
除了高調(diào)宣布百度無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，百度在 2017 年還推出了開(kāi)放的自動(dòng)駕駛平臺(tái)百度 Apollo。從某種程度上來(lái)說(shuō)，百度 Apollo 開(kāi)源戰(zhàn)略決策，對(duì)于百度發(fā)展是最具長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義的，其影響一直延續(xù)至今。因?yàn)榘俣?Apollo 背后，隱含了其想成為下一代智能終端最大入口的野心。
不過(guò)百度 Apollo 之外，百度在自動(dòng)駕駛上的進(jìn)展并不順利。一方面人才相繼流失，讓人戲稱百度是中國(guó)自動(dòng)駕駛界的“黃埔軍?！薄?/span>
另一方面，被百度重金押注的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，并不具備落地條件，發(fā)展比預(yù)期要慢得多。
正因如此，前不久在 Apollo Day 技術(shù)開(kāi)放日活動(dòng)上，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)最新進(jìn)展中有一點(diǎn)值得關(guān)注，那就是他們提出的 L4/L2+ 技術(shù)共生路線，這也被認(rèn)為是百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的主動(dòng)降級(jí)——從對(duì)標(biāo) Waymo 等頭部廠商、要實(shí)現(xiàn) L4-L5 級(jí)自動(dòng)駕駛目標(biāo)，降級(jí)為 L2 與 L4 共生、加大 L2+ 級(jí)駕駛輔助技術(shù)的投入以加速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。
其實(shí)商業(yè)化之于百度自動(dòng)駕駛，并非今天才有的選擇。陸奇之后百度自動(dòng)駕駛的負(fù)責(zé)人——百度“老將”李震宇，早在 2018 年就賦予百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)更多“商業(yè)變現(xiàn)”的任務(wù)。他的想法是要在中短期讓自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)賺錢(qián)，用賺來(lái)的錢(qián)反哺百度無(wú)人駕駛戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)終極目標(biāo)。
應(yīng)該說(shuō)，百度自動(dòng)駕駛商業(yè)化變現(xiàn)做得是不錯(cuò)的，在截至 2022 年 9 月 30 日的第三季度財(cái)報(bào)中，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)板塊交出了亮眼的成績(jī)單：百度 Apollo 汽車(chē)智能化解決方案近期累計(jì)定點(diǎn)及簽約金額預(yù)計(jì)達(dá)到 114 億元；百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)——“蘿卜快跑”共提供 47.4 萬(wàn)次乘車(chē)服務(wù)，同比增長(zhǎng) 311%，環(huán)比增長(zhǎng) 65%。
只不過(guò)相對(duì)于巨額研發(fā)和人力投入，蘿卜快跑出色的成績(jī)無(wú)法改變 Robotaxi 難以盈利的現(xiàn)狀。跟蘿卜快跑類似的還有小馬智行，小馬智行在各地自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程已超過(guò) 1700 萬(wàn)公里，許多北京市民都在亦莊經(jīng)開(kāi)區(qū)體驗(yàn)過(guò)主駕無(wú)人的 Robotaxi 車(chē)輛。
但是盡管百度和小馬智行的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)如此風(fēng)光，但不可否認(rèn)的是，自動(dòng)駕駛無(wú)人化依舊處于測(cè)試階段，距離大規(guī)模商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)路要走。
結(jié)束語(yǔ)
對(duì)于“騰訊百度”們這樣的IT巨頭來(lái)說(shuō)，對(duì)技術(shù)趨勢(shì)是有著與生俱來(lái)敏感度的，其研發(fā)能力、人才儲(chǔ)備、戰(zhàn)略目標(biāo)執(zhí)行力...都是刻在骨子里的基因。無(wú)論是以生意為先的迂回策略，還是孤注一擲的 All in 決心，都值得同行們側(cè)目。
在汽車(chē)賽道上，他們永遠(yuǎn)是不可忽視的玩家。
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