蘋果造車的計(jì)劃，又要活過(guò)來(lái)了？

剛剛，堪稱蘋果「首席爆料人」的郭明錤發(fā)推表示，根據(jù)他的最新調(diào)查，蘋果「很可能」重建Apple Car團(tuán)隊(duì)，時(shí)間大概率就在今年年底前。

說(shuō)來(lái)也巧，大概半年前，還是這個(gè)郭明錤，也是在推特上爆料說(shuō)，蘋果「泰坦」造車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散有些日子了。

這剛傳言解散的「泰坦」團(tuán)隊(duì)，這么快就又要開(kāi)始重組了嗎？看來(lái)蘋果還是不死心啊。

蘋果8年造車夢(mèng)：庫(kù)克親自站臺(tái)

實(shí)際上，蘋果的造車計(jì)劃，早在8年前就已經(jīng)啟動(dòng)了。

早在2014年，蘋果就啟動(dòng)了「泰坦計(jì)劃」（Project Titan），有超過(guò)1000名汽車專家和工程師在該公司庫(kù)比蒂諾總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。 

這個(gè)計(jì)劃可謂是雄心勃勃，據(jù)說(shuō)要造的車不僅沒(méi)有方向盤，也沒(méi)有油門踏板，完全不需要用戶干預(yù)就能駕駛。

作為「下一個(gè)明星產(chǎn)品」，Apple Car不僅能夠提供「更好的硬件、軟件和服務(wù)整合」，并且要「明顯優(yōu)于普通電動(dòng)車」，定位「非常高端」。

隨著蘋果芯片的成功，在自動(dòng)駕駛汽車上采用自研高性能處理器的可能性也隨之增大。這顆「蘋果迄今為止開(kāi)發(fā)的最先進(jìn)的組件」將負(fù)責(zé)處理自動(dòng)駕駛汽車所需的難以置信的AI運(yùn)行負(fù)荷。

然而，由于種種問(wèn)題，「泰坦計(jì)劃」已經(jīng)轉(zhuǎn)向和改變了多次，好在研發(fā)似乎始終都在持續(xù)。

通常來(lái)說(shuō)，蘋果并不愿意過(guò)多分享其項(xiàng)目的細(xì)節(jié)。但當(dāng)涉及到汽車軟件時(shí)，由于監(jiān)管的原因，黑箱式沉默似乎就行不通了。

2017年6月，蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克公開(kāi)談到了蘋果在自動(dòng)駕駛軟件方面的進(jìn)展，以罕見(jiàn)的坦白態(tài)度確認(rèn)了該公司的項(xiàng)目。

庫(kù)克稱：「我們正專注于自主駕駛系統(tǒng)。這是一項(xiàng)我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。我們把它看作是一切AI項(xiàng)目的桂冠。這可能是難度最大的進(jìn)行中的AI項(xiàng)目之一。」

當(dāng)然，庫(kù)克的此番言論，也可能是因?yàn)橛腥嗽?017年年初時(shí)發(fā)現(xiàn)，蘋果有好幾輛裝載了大量傳感器和攝像頭的汽車在加州的公共道路上進(jìn)行測(cè)試。

不過(guò)，考慮到蘋果在自動(dòng)駕駛汽車上的野心和實(shí)際的進(jìn)展，即便是到2025年，可能都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。?

挖來(lái)的高管幾乎一個(gè)沒(méi)剩

「泰坦計(jì)劃」起初有逾千名員工，但經(jīng)過(guò)了多次人員變動(dòng)。

2016年，該項(xiàng)目的最初負(fù)責(zé)人之一史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）離開(kāi)公司，其工作由挖來(lái)的特斯拉汽車工程副總裁克里斯·波里特（Chris Porritt）接任。

2016年7月，據(jù)稱在硬件工程高級(jí)副總裁丹·里奇奧（Dan Riccio）獲得該項(xiàng)目的控制權(quán)后，之前長(zhǎng)期擔(dān)任蘋果高管的鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）被返聘兼職負(fù)責(zé)該項(xiàng)目。

2016年8月、9月，「泰坦計(jì)劃」大裁員。超過(guò)120名負(fù)責(zé)汽車操作系統(tǒng)和測(cè)試程序的軟件工程師被解雇，數(shù)百名負(fù)責(zé)車體、懸掛系統(tǒng)和車底盤等部分的硬件工程師從員工序列中消失。

據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)剩下的員工不僅在編寫自動(dòng)駕駛代碼，還要負(fù)責(zé)建構(gòu)用于實(shí)際測(cè)試的傳感器和模擬器，軟件工程師和硬件工程師的活得一肩挑。

然而，2016年Apple Car項(xiàng)目也挖到了大人物：保時(shí)捷的賽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Alexander Hitzinger。當(dāng)時(shí)的報(bào)道稱，他被挖去要做「對(duì)社會(huì)產(chǎn)生重大而直接影響的事情」。

Hitzinger在蘋果公司一直工作到2019年1月，然后他被大眾汽車挖走，加入其商用車部門。

2017年3月，蘋果似乎在造車上加碼：在瑞士建立了一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)室，其工作人員來(lái)自蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院，專門研究計(jì)算機(jī)視覺(jué)、機(jī)器人和視覺(jué)導(dǎo)航。

2017年4月，曾受雇于NASA的四人小組正在致力于蘋果的汽車業(yè)務(wù)，特別是其自動(dòng)駕駛軟件。

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的文章，測(cè)試評(píng)估項(xiàng)目的三名工程師此前曾在NASA著名的噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室工作，在包括3D物體檢測(cè)和運(yùn)動(dòng)規(guī)劃算法等項(xiàng)目上有成績(jī)。

2017年8月，蘋果公司為其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目招聘了更多員工。

Insider雜志的報(bào)道引用了一位熟悉蘋果技術(shù)和其他類似自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)的消息人士，稱蘋果招的新員工專注于有生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車軟件經(jīng)驗(yàn)的人。

這些工程師之前是蘋果從傳統(tǒng)汽車制造商那里挑選出來(lái)的，其中包括專門從事制動(dòng)、懸架和其他汽車機(jī)械系統(tǒng)的員工。

蘋果于2018年4月從谷歌挖到約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）負(fù)責(zé)其機(jī)器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略任務(wù)。據(jù)稱其中一部分涉及依賴這些技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)。

2018年6月，Apple聘請(qǐng)Jamie Waydo加入團(tuán)隊(duì)，他是Waymo的原高級(jí)工程師，也是NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的成員。

同月，有報(bào)道稱YouTube網(wǎng)紅、原NASA工程師Mark Rober協(xié)助蘋果，為其汽車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)VR系統(tǒng)。道格·菲爾德（Doug Field）曾在蘋果公司擔(dān)任負(fù)責(zé)Mac硬件工程的副總裁，在特斯拉工作了五年后，于2018年8月被挖回公司。

2018年8月的一份報(bào)道稱，蘋果在當(dāng)年從特斯拉挖走了至少46名員工，其中一些人是之前被特斯拉解聘的前同事挖走的。

2018年12月，特斯拉高級(jí)設(shè)計(jì)師Andrew Kim被挖到蘋果工作。Kim在特斯拉任職期間，從事汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)工作，專注于儀表板布局。

2019年初，有報(bào)道稱蘋果公司解雇了「泰坦計(jì)劃」的200多名員工，這在內(nèi)部被稱為「團(tuán)隊(duì)重組」。蘋果后來(lái)證實(shí)了從該項(xiàng)目中裁員190人的計(jì)劃。

2019年3月，蘋果聘用了Michael Schwekutsch。Schwekutsch曾是特斯拉的工程副總裁，在動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，這強(qiáng)烈表明整車開(kāi)發(fā)仍是Apple Car項(xiàng)目的重點(diǎn)。

2019年6月，蘋果通過(guò)收購(gòu)該領(lǐng)域的初創(chuàng)公司Drive.ai來(lái)加強(qiáng)其自動(dòng)駕駛方面的努力。經(jīng)蘋果公司確認(rèn)，此次收購(gòu)讓Drive.ai的數(shù)十名員工、新車樣機(jī)和其他資產(chǎn)統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)入蘋果造車項(xiàng)目。

2019年7月，蘋果聘請(qǐng)了前特斯拉工程副總裁Steve MacManus，他是汽車行業(yè)的資深人士。麥克馬納斯在蘋果里有「高級(jí)主管」這個(gè)模糊的頭銜，但他應(yīng)是「泰坦」團(tuán)隊(duì)的一員。

至2021年6月，蘋果自動(dòng)駕駛部門的技術(shù)高管戴夫·斯科特（Dave Scott）、杰米·韋多（Jaime Waydo）和本杰明·里昂（Benjamin Lyon）相繼離職。

2021年9月，道格·菲爾德（Doug Field）退出Apple Car團(tuán)隊(duì)，再次從蘋果離職。

2022年1月下旬，據(jù)彭博社負(fù)責(zé)蘋果公司的科技記者M(jìn)ark Gurman報(bào)導(dǎo)，在蘋果工作7年、曾任汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管Joe Bass已離職。

隨著他的離開(kāi)，蘋果之前挖來(lái)的Apple Car項(xiàng)目高管幾乎全部離職。

郭明錤的那些神預(yù)測(cè)

在科技頭條中，「郭明錤」這個(gè)名字出現(xiàn)的頻率可謂是相當(dāng)高。

從2010年起，他就開(kāi)始預(yù)測(cè)蘋果新品，并且屢屢猜中，人稱「地表最強(qiáng)」蘋果概念股分析師、科技界「神棍」。

多年來(lái)，郭明錤對(duì)于蘋果新品數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，一向非常可靠。盡管在庫(kù)克看來(lái)，通過(guò)供應(yīng)鏈來(lái)源的數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)是一種糟糕的方式，但郭的預(yù)測(cè)記錄相當(dāng)亮眼。

作為「泄密者」，郭明錤的強(qiáng)項(xiàng)是產(chǎn)品的細(xì)節(jié)和規(guī)格，有時(shí)可能包括非常精細(xì)的點(diǎn)，比如顏色、大小、芯片組和端口。但他無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)設(shè)備名稱和發(fā)布日期，因?yàn)檫@兩項(xiàng)在生產(chǎn)過(guò)程中通常很晚才會(huì)確定。

他的準(zhǔn)確性在歷史上非常強(qiáng)大，無(wú)愧「神棍」這一稱號(hào)。甚至，一些報(bào)告在他預(yù)測(cè)的數(shù)年后，才取得成果。

郭明錤厲害的點(diǎn)在于，他不僅可以使用獲得的數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的蘋果產(chǎn)品，還會(huì)為產(chǎn)品的銷售情況提供指導(dǎo)——根據(jù)組件訂單量，他會(huì)得出銷售數(shù)據(jù)，然后根據(jù)之前的供應(yīng)鏈庫(kù)存報(bào)告，得出他們期望銷售的產(chǎn)品。

當(dāng)然，在這方面，他的指導(dǎo)并不一定那么有力。因?yàn)檫@些庫(kù)存報(bào)告雖然可能是準(zhǔn)確的，但由于蘋果的供應(yīng)鏈非常多樣化，只知道一個(gè)產(chǎn)品組件的訂單，并不總能提供最全面的信息。

在Digitimes工作時(shí)，他就因預(yù)測(cè)了未發(fā)布的iPhone 4型號(hào)的ship window而首次受到關(guān)注。

他于2011年加入?yún)f(xié)和證券，2013年加入凱基證券。在隨后的十年間，郭明錤在蘋果的消息圈聲名鵲起。

當(dāng)另一位預(yù)測(cè)大師Mark Gurman沒(méi)有內(nèi)幕消息時(shí)，郭明錤通常都有。就是因?yàn)檫@兩個(gè)人，蘋果的大部分新聞在發(fā)布之前，就已經(jīng)廣為人知。

在2018年，郭明錤離開(kāi)凱基證券，加入中國(guó)的天風(fēng)國(guó)際，至今他仍然在這家公司工作，并且一直在持續(xù)輸出關(guān)于蘋果產(chǎn)品和計(jì)劃的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和分析。

為什么郭明錤能做出這么多神預(yù)測(cè)？跟他的分析師工作很有關(guān)系。

在證券公司和天風(fēng)國(guó)際這樣的投資服務(wù)公司擔(dān)任分析師，他可以通過(guò)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈獲得情報(bào)。因此，他有更多的機(jī)會(huì)接觸到蘋果的供應(yīng)鏈，獲取一手資料，隨后通過(guò)篩選、整理、分析，發(fā)布「投資指南」。

他對(duì)2014年蘋果廣告系列的預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確率幾乎達(dá)到100%

2012年，郭明錤準(zhǔn)確預(yù)測(cè)了蘋果要發(fā)布帶Thunderbolt的MacBook Air，一炮成名。

還有對(duì)IPhone 5s的土豪金版本、IPhone 6的關(guān)鍵信息、采用LCD屏的新iPhone、采用USB-C接口的新 iPad Pro、配備Touch ID的新MacBook Air等產(chǎn)品的成功預(yù)測(cè)，都讓郭明錤更加聲名鵲起。

而這次，他對(duì)于蘋果造車新計(jì)劃的預(yù)測(cè)是否準(zhǔn)確呢？讓我們拭目以待。