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蘋果又雙叒叕失去了一名自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的高管。

在蘋果工作7年、曾任汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管的Joe Bass最近已經(jīng)離職，加入了Meta。

過去幾個(gè)月里，Meta已經(jīng)挖走100多名前蘋果員工。

為了防止自家員工繼續(xù)跳槽到Meta，蘋果去年年底開始向重要員工發(fā)放最高18萬美元的股票獎(jiǎng)金，一些部門10%~20%的工程師都拿到了這筆獎(jiǎng)金。

而對(duì)于蘋果自動(dòng)駕駛部門來說，其高管的流失更為嚴(yán)重。

去年已損失6名高管

報(bào)道此事的彭博社記者M(jìn)ark Gurman稱，隨著Joe Bass的離開，蘋果汽車一年前組建的管理團(tuán)隊(duì)幾乎全部離職。

去年2月，創(chuàng)建了蘋果最初汽車團(tuán)隊(duì)的Benjamin Lyon離職，加入太空公司Astra擔(dān)任總工程師；

6月，汽車機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)Dave Scott加入醫(yī)療公司Hyperfine擔(dān)任CEO，自動(dòng)駕駛汽車安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的Jaime Waydo加入自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cavnue擔(dān)任CTO；

9月，蘋果汽車的前團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Doug Field被福特挖走，成為福特的首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)官，Joe Bass此前就是向他匯報(bào)；

△ Doug Field

此外還有一位項(xiàng)目經(jīng)理Dave Rosenthal、高級(jí)工程總監(jiān)Michael Schwekutsch等相繼離開……

一年之內(nèi)蘋果汽車遭遇了諸多挫折，去年蘋果與現(xiàn)代和起亞合資數(shù)十億美元合作建造自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的談判也已失敗。

Gurman還認(rèn)為，2022年將是蘋果汽車成敗之年。如果蘋果真的計(jì)劃在2025年推出首款汽車，現(xiàn)在就要馬不停蹄地開始工作了。

蘋果汽車的研發(fā)項(xiàng)目Titan早在2014年就已經(jīng)開始了，該項(xiàng)目此后經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)型。

蘋果研究了兩條智能汽車路徑，一條是有限的自動(dòng)駕駛功能，另一條具有不需要人工干預(yù)的完全自動(dòng)駕駛功能，現(xiàn)在蘋果在Kevin Lynch的領(lǐng)導(dǎo)下全力探索第二條路徑。

Kevin Lynch此前是蘋果可穿戴設(shè)備部門負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)Apple Watch的軟件系統(tǒng)。Doug Field離職后，他接替其成為汽車部門主管。

△ Kevin Lynch

據(jù)稱，芯片是蘋果內(nèi)部開發(fā)的汽車組件。

如果要在3年后發(fā)布汽車，經(jīng)歷了高管離職潮的蘋果必然會(huì)補(bǔ)充汽車團(tuán)隊(duì)，不久后蘋果汽車團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該會(huì)有不少重要人事變動(dòng)。