1月18日，寧德時(shí)代宣布進(jìn)軍純電動(dòng)車(chē)換電電池市場(chǎng)，同時(shí)發(fā)布了換電品牌“EVOGO樂(lè)行換電”和專為換電設(shè)計(jì)的電池——“巧克力換電塊Choco-SEB”。

發(fā)布會(huì)上，EVOGO負(fù)責(zé)人陳偉峰說(shuō)，“巧克力換電塊”可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型。

適配全球80%？

似乎寧德時(shí)代想做汽車(chē)行業(yè)的“萬(wàn)能充”

陳偉峰這句話是否意味著現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)具備升級(jí)換電功能的能力？消費(fèi)者很期待，但行業(yè)專家對(duì)此并不樂(lè)觀。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化

從目前的形勢(shì)看，電動(dòng)車(chē)換電技術(shù)已經(jīng)取得了一些成績(jī)，市場(chǎng)爭(zhēng)奪也越發(fā)激烈。在乘用車(chē)領(lǐng)域，蔚來(lái)汽車(chē)一直在大力推廣換電技術(shù)，截至1月15日，蔚來(lái)已在全國(guó)建成791座換電站，還在去年4月與中石化合作，將充電站建在加油站內(nèi)。從建站位置看，蔚來(lái)的換電站已經(jīng)覆蓋了除西北、東北外的一二三線城市。

在出租車(chē)行業(yè)，換電技術(shù)應(yīng)用更為普及。根據(jù)相關(guān)政策指導(dǎo)，全國(guó)主要城市都在進(jìn)行新能源出租車(chē)替換燃油車(chē)的工作。作為全球第一個(gè)商業(yè)化運(yùn)行出租車(chē)換電技術(shù)的企業(yè)，北汽新能源去年在全國(guó)19給城市投放了3.2萬(wàn)量換電出租車(chē)，建設(shè)換電站累計(jì)達(dá)255座。

吉利汽車(chē)去年10月發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，提出到2025年陸續(xù)推出5款換電汽車(chē)，并在今天（1月19日）通過(guò)其收購(gòu)的力帆科技（原力帆汽車(chē)）發(fā)布了換電車(chē)型楓葉60S。 根據(jù)了解，吉利汽車(chē)從2017年著手布局研發(fā)換電模式和技術(shù)；2020年9月發(fā)布換電模式，并陸續(xù)在力帆的大本營(yíng)重慶建設(shè)了近100座換電站。目前，吉利全資子公司易易互聯(lián)科技的智能換電站已經(jīng)覆蓋杭州、蘇州、南京、濟(jì)南、長(zhǎng)沙、天津、青島、海口、廣西、江西等十多個(gè)省市。

換電站不同于加油站，每個(gè)車(chē)企的不同車(chē)型電池尺寸、結(jié)構(gòu)不盡相同，目前的換電站都僅能服務(wù)各自品牌的幾款車(chē)型。相比加油站“不挑車(chē)”，換電站服務(wù)范圍小，換電站增多會(huì)帶來(lái)土地利用率的下降。

如果寧德時(shí)代陳偉峰所說(shuō)的“巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市的電動(dòng)車(chē)”是真的，那對(duì)資源利用率提高一定是件好事。

換電行業(yè)的現(xiàn)實(shí)焦慮

針對(duì)陳偉峰的發(fā)言，智能車(chē)指北采訪了兩位相關(guān)領(lǐng)域的專家。上海某車(chē)企智能座艙產(chǎn)品工程師，湖南大學(xué)車(chē)輛工程碩士 三斤哥（網(wǎng)名）表示，巧克力換電塊與已有電動(dòng)車(chē)適配存在難以克服的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

首先是對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛做一定改裝甚至適配性開(kāi)發(fā)，這必須要有車(chē)企的支持，車(chē)企不配合就是一句空話，《汽車(chē)電子設(shè)計(jì)》創(chuàng)始人朱玉龍也發(fā)表了相似的觀點(diǎn)。

其次，車(chē)企還要配合涉及三電系統(tǒng)甚至整車(chē)的通信網(wǎng)絡(luò)、電源架構(gòu)的變更。 對(duì)車(chē)主而言，原來(lái)車(chē)上電池的產(chǎn)權(quán)在車(chē)主，換下來(lái)之后怎么處理？ 

我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)友群里了解到，一些車(chē)友對(duì)寧德時(shí)代的巧克力換電塊非常支持。消費(fèi)者認(rèn)為這種巧克力塊結(jié)構(gòu)的電池可以根據(jù)不同使用需求切換電池容量，短途使用一塊，長(zhǎng)途可以裝三塊甚至更多，對(duì)車(chē)的重量和能耗都有益處。

然而專家分析稱，用戶對(duì)于電池容量的需求是同步的，如何保證需求高峰期電池夠用，低谷期電池怎么存放是一個(gè)待解決的問(wèn)題。這會(huì)跟火車(chē)票一樣，在春運(yùn)、黃金周等時(shí)期面臨一電難求，搶電難等。

如果調(diào)配供需還算好解決，而讓寧德時(shí)代把握電動(dòng)車(chē)的命脈，車(chē)企們未必答應(yīng)。一直以來(lái)，車(chē)企們都能夠自由選擇電池供應(yīng)商，車(chē)企和電池廠商地位平等。一旦車(chē)企們加入到寧德時(shí)代的換電體系，不僅電池要選寧德時(shí)代的，連三電系統(tǒng)也要配合寧德時(shí)代來(lái)設(shè)計(jì)。

電動(dòng)車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)在芯片、智能駕駛上失去了話語(yǔ)權(quán)，電池做為全車(chē)最貴的零件，如果也被寧德時(shí)代變成標(biāo)準(zhǔn)的模塊化產(chǎn)品，傳統(tǒng)車(chē)企將幾乎無(wú)法控制任何核心部件的研發(fā)，尤其是那些規(guī)模較小的電動(dòng)車(chē)企。

換電本身沒(méi)有對(duì)錯(cuò)

曾經(jīng)我們的手機(jī)都是可以更換電池的，但現(xiàn)在幾乎見(jiàn)不到可換電池的設(shè)計(jì)，后來(lái)筆記本電腦也逐漸放棄可拆卸電池設(shè)計(jì)。魅族的李楠曾對(duì)放棄換電設(shè)計(jì)解釋道：可拆卸電池的外殼，卡槽等設(shè)計(jì)會(huì)占用空間，從而減少真正電池的容量。

汽車(chē)也是類似的原因，大部分車(chē)企都想盡辦法提高電池的空間利用率，現(xiàn)在的電池已經(jīng)從過(guò)去的“電芯-模組-電池包”三層結(jié)構(gòu)，改為“電芯-電池包”兩層結(jié)構(gòu)。特斯拉在2013年展示了一次換電技術(shù)后就沒(méi)有了下文，目前已開(kāi)發(fā)出與車(chē)身一體的CTC電池結(jié)構(gòu)，這一技術(shù)對(duì)減少零件數(shù)量、增加續(xù)航和車(chē)身強(qiáng)度都有幫助。

汽車(chē)的使用環(huán)境，尤其是底盤(pán)所處的環(huán)境要比手機(jī)惡劣許多，對(duì)電池結(jié)構(gòu)、裝卸工藝要求就更加嚴(yán)苛。我們相信寧德時(shí)代、蔚來(lái)等企業(yè)已經(jīng)掌握了應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施，同時(shí)換電技術(shù)普及一定能促進(jìn)電動(dòng)車(chē)的滲透速度。在電池圈里有“寧王”稱號(hào)的寧德時(shí)代，做換電技術(shù)有它天然的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，但從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)思考，首先制定統(tǒng)一的換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更為緊要。

畢竟新技術(shù)無(wú)序擴(kuò)張的弊端以及對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的損害，我們已經(jīng)在諸如共享單車(chē)等領(lǐng)域有過(guò)深刻的教訓(xùn)。