本文經(jīng)AI新媒體量子位（公眾號ID:QbitAI）授權轉載，轉載請聯(lián)系出處。

全球最快的AI訓練速度王座，剛剛易主了。

不是英偉達GPU，也不是谷歌TPU……

馬斯克治下的特斯拉，自研AI訓練芯片D1，自研AI超級計算機Dojo ExaPod，首秀即巔峰，登場就是全球第一。

[[418694]]

此外，馬斯克還帶來了另一個特斯拉新品：

汽車機器人，搭載了特斯拉包含芯片在內的軟硬件系統(tǒng)，但跟百度的不同，不像汽車更像人。

這就是特斯拉年度AI開放日上，馬斯克再次帶來的一系列激動人心的大進展。

特斯拉自研AI訓練芯片D1發(fā)布

馬斯克說：要有一個超快的計算機來訓練Autopilot在內的整個自動駕駛系統(tǒng)。

于是DOJO誕生了。

[[418696]]

DOJO，取名源自日語里“練武”專用的道場，顧名思義，DOJO就是特斯拉AI不斷精益功夫的道場。

DOJO 是一種通過網(wǎng)絡結構連接的分布式計算架構。它還具有大型計算平面、極高帶寬和低延遲，以及分區(qū)和映射的大型網(wǎng)絡。

實際上，在CVPR 2021現(xiàn)場，特斯拉就已經(jīng)劇透過DOJO的相關性能。

當時總算力達1.8EFLOPS，讀寫速度高達1.6TBps，一度被認為超越全球排名第一的超級計算機富岳，創(chuàng)造超算新紀錄。

但那時DOJO用的是英偉達的A100 GPU，單卡算力321TFLOPS，共計5760張，節(jié)點數(shù)高達720個。

而現(xiàn)在，DOJO更進一步，自研了“心臟”芯片。

特斯拉首款AI訓練芯片D1，正式發(fā)布。

7nm工藝，單片F(xiàn)P32達到算力22.6TOPs，BF16算力362TOPs。

特斯拉發(fā)布會現(xiàn)場，還用圖展示性能，拳打英偉達GPU，腳踢谷歌TPU。

一句話概括，比現(xiàn)在市面上任何芯片都強。

特斯拉也用“Pure Learning Machine”，純學習機器，來稱呼D1芯片。

此外，D1芯片強的不只是單兵作戰(zhàn)能力，還有集團軍作戰(zhàn)能力，它們可以無縫融合，變成超大規(guī)模計算陣列。

能有多大，接下來，特斯拉就揭曉了之前預熱海報上的“神秘物種”：

集合了25塊D1芯片的訓練模塊！

這也是特斯拉首個訓練模塊，而把多個模塊集合，就能形成更大算力的訓練陣列：

至此，特斯拉自研超算DOJO完整真身亮相！

超過50萬個訓練節(jié)點。每個模塊算力為9 petaflops，帶寬為36TB/s。

DOJO的可怕之處在于，不同于世界其他超算需要承擔多種不同任務，DOJO的唯一使命就是AI訓練，或者可以說聚焦到自動駕駛算法的訓練。

因為專注，所以首秀即巔峰。

AutoPilot、FSD，特斯拉的其他AI訓練任務，都能在DOJO里更高效練就。

另外，特斯拉官方還繼續(xù)劇透：這不是終點，下一代DOJO還會有10倍性能的提升！

所以到這里就完了？拿衣服。

最后也是最強，特斯拉D1支持下的終極大殺器登場：

ExaPOD，集成120個訓練模塊，包含3000個D1芯片，超過1百萬個訓練節(jié)點。算力達到1.1EFLOP。

而且每單位能耗下的性能比當今最強超算高1.3倍，但碳排放僅為1/5。

速度和性能，冠絕業(yè)內。

于是特斯拉明確：這就是全球最快的AI訓練計算機。

有意思的是，2019年美國能源部曾放言要花6億美元建E級算力的超算，2023年問世……

萬萬沒想到，這個目標被“車企”特斯拉率先實現(xiàn)了。

最強“煉丹爐”為誰而建？

所以問題來了，自研D1芯片有了，最強AI訓練超算DOJO ready了，接下來特斯拉會有怎樣的改變？

特斯拉AI技術主管Andrej Karpathy（李飛飛高徒）登場，介紹了D1芯片和DOJO，主要服務的對象——特斯拉的在自動駕駛方面領先所有對手的“靈丹妙藥”：

純視覺方案。

事故頻出，爭議四起，甚至中國絕大部分玩家都轉向了視覺+激光雷達的綜合方案，但特斯拉依然堅持。

Karpathy詳細介紹了特斯拉高純視覺方案的思路，和現(xiàn)行8攝像頭方案的特點，以及它為什么能work。

特斯拉純視覺方案，基本構建原則是把自動駕駛系統(tǒng)看作一個生物，有眼睛、有神經(jīng)、有大腦。

目前的方案有八個攝像頭，背后是被稱為HydraNets——“九頭蛇網(wǎng)絡”的多任務學習神經(jīng)網(wǎng)絡。

“九頭蛇網(wǎng)絡”可以同時處理目標檢測、交通標志識別、車道預測等等任務，其關鍵在于對各種數(shù)據(jù)的特征提取，包括不同種類數(shù)據(jù)的特征共享、對不同任務的分別調參，以及參數(shù)緩存，用來加快調參速度。

這也是實現(xiàn)FSD敏捷開發(fā)，半年內迭代2-3個版本的關鍵。

接下來，Karpathy 描述了純視覺方案的歷史，以及方案發(fā)展到今天的邏輯，他展示了一段特斯拉處理其圖像數(shù)據(jù)的視頻。

他說過去 的FSD 雖然很好，但事實證明這樣的系統(tǒng)不夠完善，每個攝像頭能夠檢測到工程師預期的目標，但背后神經(jīng)網(wǎng)絡的矢量空間是不夠的。

于是，特斯拉如重新設計了神經(jīng)網(wǎng)絡，就是上面的“九頭蛇”。

另外相機校準、緩存、隊列和優(yōu)化等等環(huán)節(jié)都做了最大程度簡化。

特斯拉方面還比較了多攝像頭方案和單攝像頭方案的差別，相同的場景下，單攝像頭方案識別率明顯低于多攝像頭方案。

特斯拉車輛上的8個攝像頭獲取原始輸入后，系統(tǒng)會創(chuàng)建各種分辨率的圖像，用于各種功能和目的。

這些不同的圖像會被分別喂給處理不同任務的神經(jīng)網(wǎng)絡，作為整個自動駕駛系統(tǒng)的決策依據(jù)。

接著，Karpathy介紹了特斯拉的“終極建筑師”，即車輛在行駛過程中可以實時對車道、環(huán)境建模。

車道線實時建模，其實就是特斯拉自己的高精地圖能力。

中國自動駕駛玩家，強調“高精度地圖”的不少，但特斯拉的思路，“現(xiàn)成資源”不是本質能力，本質能力應該是“創(chuàng)造資源”的能力。

最后，Karpathy談了AI公司常見的數(shù)據(jù)標注問題，他認為，把數(shù)據(jù)外包給第三方去做手工標注并不好，所以特斯拉選擇自建團隊來給數(shù)據(jù)打標，目前已經(jīng)從2D圖像標記升級到4D矢量空間的標記。

這也是特斯拉自動駕駛不斷快速進化的核心所在。

依靠人工標注，顯然無法應對量產(chǎn)車上路后的大規(guī)模數(shù)據(jù)，所以只有自動化標注，才能形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。

開放日上，特斯拉也展示了如何從車道線、2D圖像……一點點躍遷至4D標注和建模的。

行人、車輛、樹木，建筑物……清清楚楚，而且還有意圖識別。

特斯拉方面也強調，基于類腦一樣的感知系統(tǒng)、自動化標注能力，以及仿真，確保了特斯拉為什么可以基于純視覺實現(xiàn)更高維度的自動駕駛。

仿真，簡單講就是利用現(xiàn)實數(shù)據(jù)，將真實世界的實時動態(tài)景象，在計算機系統(tǒng)實現(xiàn)重新構建和重現(xiàn)。

這套模擬程序，用特斯拉的話說，就是一個以自動駕駛為玩家的視頻游戲。

在這套系統(tǒng)里，任何要素都可以被添加其中，包括奇葩的極端場景。

比如這里，人太多導致目標難以標注，車輛極多：

特斯拉這里還不忘補刀一下毫米波雷達——純視覺也能做很好，所謂的雷達冗余作用有限。

特斯拉方面還披露，現(xiàn)在標注和仿真系統(tǒng)，可以模擬數(shù)量高達3.71億的數(shù)據(jù)及場景。

當然，自動駕駛最后還得解決從比特世界走向原子世界應用的問題。

這次特斯拉主要披露了控制和規(guī)劃方面的進展。

特斯拉自動駕駛總監(jiān)Ashok Elluswamy，分享了特斯拉針對復雜場景的規(guī)劃方案——“混合規(guī)劃系統(tǒng)”。

主要思路和技術方法是基于蒙特卡洛樹搜索，實現(xiàn)最佳路徑規(guī)劃。

最后，整個特斯拉自動駕駛從感知到?jīng)Q策規(guī)劃，一圖概括如下：

One more thing：特斯拉“機器人”

最后的最后，就在大家都以為發(fā)布會完全就是自動駕駛相關內容之際……

“簡短茶歇”環(huán)節(jié)，竟然來了一段“機器人熱舞”——宛如衣服Model一樣的穿著，樣子非常“硅基”。

[[418701]]

這是特斯拉的行為藝術？

不不不，再次出乎意料。

馬斯克再次登臺，然后鄭重其事發(fā)布：特斯拉機器人。

身高5英尺8英寸，約為172cm；重量125磅，約為56.7kg；承載能力為45磅，約為20kg。

它的面部是一個顯示屏，用來顯示重要信息。

從外形上看，四肢和人類一樣。

為了實現(xiàn)平衡性和敏捷性，四肢使用了40個機電推桿。

同時，特斯拉各項AI和芯片技術，都會應用其中。

比如使用Autopilot的攝像頭充當感知系統(tǒng)，胸腔里內置特斯拉自研芯片——FSD同款，還會加持多項特斯拉已開發(fā)出的技術，如多攝像頭視頻神經(jīng)網(wǎng)絡、規(guī)劃能力、標記。

而且馬斯克強調，這不是玩具周邊，它會最終實現(xiàn)——可能明年就會正式推出，這是特斯拉電動車的下一步。

硅谷鋼鐵俠還說，他會是一個非常有用的機器人，由人打造，為人服務，而且會確保一直對人友好，能把人從危險的、重復的，無聊的任務中解放出來。

甚至還能跟已經(jīng)高度自動化的特斯拉車輛生產(chǎn)進一步結合協(xié)作。但按照馬斯克的意思，首要的應該是“做家務”。

有意思的是，隨著特斯拉這個“機器人”發(fā)布，太平洋兩岸都把“機器人”作為了智能車變革的下一步。

中國這邊，百度李彥宏剛剛推出了一款“汽車機器人”，不過更像“汽車”而不是“人”。

美國那頭，馬斯克的特斯拉機器人，更像“人”而不是“汽車”。

這種區(qū)別，也可能跟馬斯克的那個江湖綽號有關。

伊隆·馬斯克，不就是現(xiàn)實版鋼鐵俠嗎？