據(jù)島內(nèi)媒體報道，6月18日，島內(nèi)晶圓代工大廠臺積電、聯(lián)電在大陸擴大「28納米」制程產(chǎn)能的設(shè)備，但「沒有」獲得美國的供應(yīng)許可。

不僅如此，島內(nèi)晶圓制造商若想把在臺的美國設(shè)備轉(zhuǎn)移至大陸工廠，也需要獲得美方的許可，因為其中包含美國技術(shù)。

4月22日，臺積電召開臨時董事會，核準了28.87億美元擴充南京28nm產(chǎn)能，新產(chǎn)能預(yù)計2022年下半年開始量產(chǎn)，2023年達到月產(chǎn)4萬片的產(chǎn)能規(guī)模。

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本來以為臺積電南京擴產(chǎn)，會緩解「芯」塞，現(xiàn)在看來并不是這樣。

美國卡脖子越來越嚴重。

為什么要卡28納米？

28nm通常被看作是半導(dǎo)體先進制程與成熟制程的分界線。

該制程的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源汽車、自動駕駛、家電、通信等領(lǐng)域。

據(jù)了解，在自動駕駛領(lǐng)域，多數(shù)中國的AI參與者，采用的都是該制程的芯片。中國新能源汽車制造商中，多數(shù)品牌的智能座艙、自動駕駛等的芯片，也將升級到28nm的制程。

簡言之，28nm制程的技術(shù)也是中國汽車智能化的分水嶺。

在半導(dǎo)體制造領(lǐng)域，中國半導(dǎo)體廠家最前沿、最成熟的水平即在28nm，以頭部的中芯國際和上海華宏為主。

很多人都認為，中芯國際14納米已經(jīng)量產(chǎn)，28納米不更是早就搞定了嗎？

是的，但這些都有個前提：用到美國技術(shù)。而只要用到美國技術(shù)，美國政府就隨時有可能發(fā)個通告，禁止給某家企業(yè)供貨，比如華為。

所以，中國現(xiàn)在還沒有發(fā)展出去美國化的技術(shù)，比如28納米技術(shù)，

美國商務(wù)部長羅斯在一份聲明中表示，商務(wù)部「不會允許美國的先進技術(shù)幫助美國打造一個日益好戰(zhàn)的對手」。

受技術(shù)水平的制約，中國28nm半導(dǎo)體的自給率不足「20%」。

因此，在自力更生的口號產(chǎn)出真實的成果之前，臺積電與聯(lián)電等在中國大陸的晶圓工廠，會繼續(xù)成為中國半導(dǎo)體的核心支撐。

美國專業(yè)潑冷水

最近，互聯(lián)網(wǎng)大廠「跨界造車」的新聞非常多。

百度、蘋果、華為、小米、富士康、恒大、中興……

而其實，巨頭們跨界造車的野心由來已久，中國從2002年開始培育電動汽車產(chǎn)業(yè)，當然，原始目的可能就是為了繞開內(nèi)燃機技術(shù)，讓中國也成為汽車制造大國。

經(jīng)過10多年的努力，花了將近8000億補貼，中國不但率先引爆電動汽車風(fēng)潮，還建立起了全球最頂級的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至撼動了包括奔馳、寶馬、豐田和大眾等國際汽車巨頭，也不得不向電動汽車轉(zhuǎn)型。

國際機構(gòu)預(yù)估，到2035年全球電動汽車年市場總值將達「6萬億美元」，而中國不但是電動汽車的消費大國，也是電動汽車的主要生產(chǎn)大國。

而現(xiàn)在突然出現(xiàn)對28納米的限制，熟悉的打壓做法卷土重來，而在這種情況下，只有更加努力「自力更生」才能突破這一輪又一輪的卡脖子。

最近有一則新聞非常提振，我國發(fā)布了1萬億美元的「芯片對抗計劃」，由國家來主導(dǎo)第三代半導(dǎo)體的研發(fā)與制造項目。

第三代半導(dǎo)體下游應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，據(jù)CASA Research數(shù)據(jù)，消費類電源、工業(yè)及商業(yè)電源、不間斷電源UPS和新能源汽車為SiC、GaN電子電力器件的前四大應(yīng)用領(lǐng)域，分別占比28%、26%、13%和11%。另外在通訊領(lǐng)域，基于第三代半導(dǎo)體的射頻器件也有著極為重要的地位。

更為關(guān)鍵的是，目前第三代半導(dǎo)體是一個新興領(lǐng)域，它依賴于傳統(tǒng)硅以外的更新的材料和設(shè)備，目前是一個「沒有任何公司或國家占據(jù)主導(dǎo)地位的領(lǐng)域」，這也為中國提供了「避開」美國及其盟友對其芯片制造行業(yè)設(shè)置的障礙的最佳機會之一。