據(jù)外媒報道，持續(xù)的半導體短缺對科技行業(yè)的打擊尤其嚴重，但感受到壓力的不僅僅是電子產(chǎn)品和電腦制造商，汽車制造商也不得不為此縮減產(chǎn)量以應對硅短缺。據(jù)Automotive News最近的一份報告，據(jù)估計，截至2021年5月，福特已經(jīng)停產(chǎn)了近11萬輛F系皮卡。

與此同時，吉普已經(jīng)取消了98584輛自由光(Cherokees )，而雪佛蘭已經(jīng)比原計劃減少了81833輛Equinox SUV。

對于每輛車和每一個司機來說，這個行業(yè)在某種程度上要對目前的情況負責。

在2021年上半年新冠肺炎大流行初期，當工廠開始關閉、新車銷售放緩時，許多汽車制造商取消了預定用于未來生產(chǎn)的微芯片訂單。于是其他行業(yè)的客戶利用了過剩的芯片制造能力，現(xiàn)在，汽車制造商正在努力重新獲得硅，他們需要這些硅來生產(chǎn)車載電腦和新車的信息娛樂系統(tǒng)。

一些全球最大的合同芯片制造商正在投入大量資金以應對全球芯片短缺，但即便如此，這個問題也不是一夜之間就能解決的。

英特爾CEO Pat Gelsinger于今年4月表示，他認為這個問題可能需要幾年時間才能完全解決。臺積電幾天前還表示，其位于亞利桑那州的價值120億美元的芯片制造工廠應該能在2024年投入運營。