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作為在運維戰(zhàn)線上摸爬滾打了二十多年、現(xiàn)在擔(dān)任數(shù)據(jù)中心管理崗位的老兵，這些文章里面描述的很多場景都仿佛歷歷在目。曾幾何時，運維成為了苦逼和背鍋俠的代名詞，隨時加班、搶險應(yīng)急，晝夜不停地開展環(huán)境搭建和版本投產(chǎn)。當(dāng)夜深人靜的時候，別人都已經(jīng)進入了夢鄉(xiāng)，而運維人才開始工作。而當(dāng)生產(chǎn)環(huán)境出現(xiàn)問題時，先受到質(zhì)疑的又是運維人員。一方面運維人員經(jīng)常加班，長期承受著無形的壓力，另一方面其他部門不清楚運維部門的價值所在，“產(chǎn)品出了問題找公司，應(yīng)用出了問題找開發(fā)中心，賬務(wù)處理找業(yè)務(wù)部門，運維部門究竟是做什么的?”

隨著云計算的興起，硬件維護、系統(tǒng)管理、應(yīng)用開發(fā)都趨向集中，開發(fā)運維一體化(devops)使開發(fā)和運維的界限不再涇渭分明，智能運維(AIops)會在根本上改變運維的模式。運維行業(yè)真的要消失嗎?運維人的價值究竟體現(xiàn)在哪兒?運維人應(yīng)當(dāng)如何升級轉(zhuǎn)型呢?

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隨著信息技術(shù)在各行各業(yè)越來越廣泛地應(yīng)用，社會上對IT運維的需求不斷增加，同時由于云計算等技術(shù)的普及和成熟，彈性供給、按需付費、快速響應(yīng)等特點使企業(yè)上云的意愿更加強烈，對傳統(tǒng)運維人員的需求不增反減。技術(shù)的進步對傳統(tǒng)行業(yè)帶來的沖擊是致命的，就像電商促進了零售的發(fā)展，而傳統(tǒng)零售商卻逐漸凋零一樣?；A(chǔ)設(shè)施即服務(wù)(IaaS)減少了對基礎(chǔ)設(shè)施維護人員的需求，平臺即服務(wù)(PaaS)降低了對中間件和數(shù)據(jù)庫維護人員的要求，軟件即服務(wù)(SaaS)則對應(yīng)用開發(fā)人員產(chǎn)生了很大沖擊，智能運維(AIops)更是號稱要消滅低端的運維。

運維人員已經(jīng)感受到來自云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)發(fā)展帶來的巨大壓力。在高度標(biāo)準(zhǔn)化的云計算環(huán)境里，通過自動化運維和智能化運維來完成運維工作已經(jīng)沒有多少障礙，在一個單一的垂直領(lǐng)域由開發(fā)人員完成運維工作也取得了令人驚奇的效果。在阿里巴巴、騰訊這樣的公司，運維人員的職責(zé)和組成也發(fā)生了翻天覆地的變化，不再有單純的運維工程師，取而代之的是運維開發(fā)工程師。大家把運維經(jīng)驗總結(jié)提煉成知識圖譜，通過智能運維平臺對復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境進行維護、監(jiān)控、應(yīng)急和分析。

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社會需要IT運維這項服務(wù)，但是不一定需要專職的低端的運維人員，只有在復(fù)雜多變的環(huán)境下，運維人員才會真正體現(xiàn)優(yōu)勢發(fā)揮作用，這是一個不可阻擋的發(fā)展趨勢。運維人員不被歷史淘汰的僅有途徑就是苦練內(nèi)功，升級轉(zhuǎn)型，真正體現(xiàn)自己的價值。

那么，運維人的價值是什么呢?按照軟件生命周期理論，產(chǎn)品運維和運營占據(jù)了整個生命周期的百分之七十以上的時間，也是體現(xiàn)產(chǎn)品價值的最重要階段。而運維人員應(yīng)當(dāng)對產(chǎn)品最終的運營效果負(fù)責(zé)，以此體現(xiàn)自身的價值。

一、變費用中心為利潤中心

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產(chǎn)品的運維和運營都是需要費用的。運維部門是傳統(tǒng)意義上的費用中心，是花錢的部門。一般大的公司運維部門都會有幾百人，同時簽署了很多外包合同，我們可以匯總計算出一年支出的總費用。如果公司把運維外包給騰訊或阿里巴巴甚至研發(fā)人員，在保持相同服務(wù)質(zhì)量(SLA)的情況下，他們會向我們索要多少費用。如果我們自己運維所花費的費用少，則說明我們?yōu)楣竟?jié)省了支出，反之就是我們浪費了公司的資源。

當(dāng)然這種說法太理想化，在衡量整體費用的同時，還要考慮安全風(fēng)險、政策約束、職業(yè)穩(wěn)定等多種因素，在整體上可比性較差，只具有理論上的意義。我們可以參考同等規(guī)模的業(yè)內(nèi)公司，他們的人員規(guī)模、服務(wù)水平等條件與我們大體相當(dāng)，他們的費用數(shù)量可以作為評測的參考。在個體上可比性就比較大，一個人現(xiàn)在月薪兩萬元，如果他在社會上可以應(yīng)聘到月薪三萬元的職位，則我們就賺了，反之就賠了。當(dāng)然這里面還是要考慮穩(wěn)定、品牌、口碑、風(fēng)險偏好等因素。

我們應(yīng)當(dāng)努力提升運維管理水平，提高運維人員的技術(shù)能力，盡可能放大人員效能和投入產(chǎn)出比，與此同時，我們可以根據(jù)自己的技術(shù)優(yōu)勢，進行運維技術(shù)輸出工作，變費用中心為利潤中心。目前，公有云服務(wù)就是一種運維技術(shù)輸出的產(chǎn)物，它把用戶公司的基礎(chǔ)設(shè)施運維、平臺運維甚至應(yīng)用運維承包下來，承諾服務(wù)質(zhì)量(SLA)，收取相應(yīng)的費用。運維管理咨詢、運維工具、運維項目管理、系統(tǒng)調(diào)優(yōu)和技術(shù)支持等都可以成為運維技術(shù)輸出的內(nèi)容，采用按次收費和按效果收費不同的模式。

二、提升運營效率

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運維人員每天接觸大量的系統(tǒng)信息，可以觸類旁通、舉一反三，從中總結(jié)出系統(tǒng)運行的規(guī)律，制定合理的維護計劃，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行。運維人員還可以觀察出系統(tǒng)運行中最薄弱的環(huán)節(jié)，通過系統(tǒng)優(yōu)化來提高系統(tǒng)的高可用性，提升系統(tǒng)運行效率。最終，運維人員從大量的實踐工作中抽象出運維非功能規(guī)范，指導(dǎo)開發(fā)部門在開發(fā)階段就充分考慮運維的需求，從根源上降低或根除系統(tǒng)隱患。

一個產(chǎn)品開發(fā)出來推到市場，并不意味著萬事大吉。由于考慮不周、時間倉促等各種原因，產(chǎn)品投產(chǎn)后整體運營效率不一定是好的。運維人員可以通過對使用過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、發(fā)生的事件、客戶的反饋進行分析研究，提出優(yōu)化改進措施，提升整體運營效率。

舉個比較極端的例子，某銀行在大額存單產(chǎn)品開立時，業(yè)務(wù)部門還是采用OA系統(tǒng)進行總行授權(quán)、通過電話溝通進行關(guān)聯(lián)部門橫向交流的方式，工作效率十分低下。而應(yīng)用系統(tǒng)已經(jīng)具備了自動聯(lián)動開立產(chǎn)品的功能，如果使用該功能，可以把產(chǎn)品開立的周期從一個月縮短到兩天。運維人員應(yīng)當(dāng)在日常運維過程中及時發(fā)現(xiàn)這些問題，牽頭協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門，理順各方的關(guān)系，通過多方聯(lián)動來提升運營效率。

三、為各類客戶進行賦能

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運維人員可提供服務(wù)的客戶有四類：最終用戶、業(yè)務(wù)部門、開發(fā)部門、管理者。通過保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行和快速應(yīng)急響應(yīng)為最終用戶提供良好的體驗;通過提供數(shù)據(jù)服務(wù)和可視化為業(yè)務(wù)部門開展?fàn)I銷和決策進行賦能;通過非功能規(guī)范和新技術(shù)架構(gòu)探討對研發(fā)人員創(chuàng)造良好便捷的開發(fā)環(huán)境進行賦能;通過運維大數(shù)據(jù)分析進行系統(tǒng)容量管理、系統(tǒng)性能優(yōu)化、管理流程提升為管理者進行賦能。當(dāng)然，我們也可以通過構(gòu)建智能運維平臺對自我進行賦能，以更加高效地完成運維工作，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

通過自身價值的實現(xiàn)，運維人可以活得更有尊嚴(yán)，這尊嚴(yán)來源于對業(yè)務(wù)發(fā)展的支持，來源于渾厚的技術(shù)實力。運維部門需要在思維方式、制度創(chuàng)新、部門職責(zé)、工具平臺、技能五個方面進行創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，這五個方面既具有公司整體推進的特征，又強調(diào)部門的特殊性。運維人可以從自己的小環(huán)境做起，規(guī)避“等靠要”的思想，敢為人先，勇立潮頭。

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首先，運維人應(yīng)當(dāng)在思維上進行轉(zhuǎn)變

運維人往往面臨雙重壓力，一方面是監(jiān)管部門和公司對安全穩(wěn)定運行不斷地提高要求，另一方面則是業(yè)務(wù)的快速發(fā)展帶來很大的運維壓力，應(yīng)用版本變更頻繁，各類缺陷經(jīng)常出現(xiàn)，而運維部門對開發(fā)部門約束無力。運維人員經(jīng)常處于安全穩(wěn)定運行和支持業(yè)務(wù)快速發(fā)展的矛盾漩渦之中。

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當(dāng)你站到公司的角度去看問題時，這兩個看似相互矛盾的要求又變成合理了。業(yè)務(wù)發(fā)展要依靠一個穩(wěn)定的后臺支撐，給客戶一個良好的體驗，而公司要在市場上立足就必須不斷地推陳出新，與競爭對手比速度、比創(chuàng)新，這樣公司才能夠生存下來，保留進一步發(fā)展的機會。運維人作為公司的一員，應(yīng)當(dāng)服從和服務(wù)于公司的總體目標(biāo)，保質(zhì)保量地完成相關(guān)工作。當(dāng)然，有效地約束機制也是十分必要的，盲目地擴張也會給公司的發(fā)展帶來隱患。

事實上，整個公司上上下下的思維都需要進行創(chuàng)新，從原來的留痕文化、免責(zé)文化向創(chuàng)新文化、服務(wù)文化轉(zhuǎn)變。運維部門應(yīng)當(dāng)要強化服務(wù)的意識，更好地為客戶服務(wù)，為業(yè)務(wù)部門提供穩(wěn)定的業(yè)務(wù)發(fā)展環(huán)境，為開發(fā)部門提供順暢的環(huán)境支持，為運維人員提供和諧的工作環(huán)境。只有解決了思想觀念問題，后面的問題才會迎刃而解。

其次，運維人要關(guān)注制度創(chuàng)新

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在制度創(chuàng)新上，最關(guān)鍵的是考核，屁股決定腦袋，考核就是指揮棒。目前，運維部門的考核是安全穩(wěn)定運行，這是非常必要的，但是僅僅做好穩(wěn)定運行又是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

人都是趨利避害的，做過運維的人都知道，對安全穩(wěn)定運行很大的威脅就是變更，只要控制住變更，系統(tǒng)運行不會出現(xiàn)大的問題，每年兩會期間變更封板的效果就說明了這一切。然而，沒有變更就沒有競爭力的提升，就沒有業(yè)務(wù)快速發(fā)展，如何讓運維部門也主動擁抱變更也是一個非?？简炛橇Φ膯栴}。

其實，有些公司曾經(jīng)做過一些有益的嘗試，在部門考核時，安全穩(wěn)定運行占六十分，創(chuàng)新占二十分。做好穩(wěn)定運行只能算及格，但是如果穩(wěn)定運行出了問題，一定是不及格。運維部門要在穩(wěn)定運行和應(yīng)用變更之間進行權(quán)衡。我們可以看到運維部門積極迎接這些變化，向前邁出了可喜的一大步。

當(dāng)然，“沒有責(zé)任的權(quán)力是魔鬼，沒有權(quán)力的責(zé)任是地獄”，運維部門應(yīng)當(dāng)對開發(fā)部門甚至管理部門進行有效地考核，避免職責(zé)和權(quán)利不對稱的問題。

然后是部門職責(zé)

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運維部門是運營和維護研發(fā)中心生產(chǎn)的產(chǎn)品。由于時間緊任務(wù)重、市場營銷壓力大等原因，公司常常在業(yè)務(wù)需求還需進一步完善、測試沒有完全到位的情況下，進行了應(yīng)用開發(fā)和投產(chǎn)上線，這給安全運行帶來了一些隱患。

運維人員在保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)上，積極參與應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計、測試等工作，熟悉應(yīng)用系統(tǒng)的整體架構(gòu)和實現(xiàn)方式，利用自己的經(jīng)驗提出風(fēng)險整改和系統(tǒng)優(yōu)化建議，并把這些建議總結(jié)提煉成非功能規(guī)范，供開發(fā)部門在開發(fā)過程中提前規(guī)劃。運維人員還應(yīng)當(dāng)積極跟蹤業(yè)界發(fā)展趨勢，使用新的技術(shù)架構(gòu)來解決運維和開發(fā)中遇到的困難。

這樣，項目一投產(chǎn)就像一架帶有四個發(fā)動機、自動駕駛裝置的飛機，任何部位發(fā)生故障都可以自動規(guī)避和自動處理。此外，運維部門應(yīng)當(dāng)開展運維大數(shù)據(jù)分析，為業(yè)務(wù)部門的營銷和決策提供詳實可靠的依據(jù)。

接下來是工具平臺

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“工欲善其事，必先利其器”， 運維人員應(yīng)當(dāng)擯棄刀耕火種的方式，集中力量構(gòu)建智能運維平臺，通過智能運維平臺對所管理的系統(tǒng)進行有效地管理，達(dá)到事半功倍的效果。智能運維平臺的優(yōu)劣已經(jīng)上升為衡量運維管理水平的重要指標(biāo)，只有在智能平臺上不斷進行探索和積累，才能強化其功能和效用，以便實現(xiàn)數(shù)字化、自動化和智能化管理的目標(biāo)。

最后也是十分關(guān)鍵的是人

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人都是有局限性的，又是潛力無窮的。職責(zé)分工決定了他的工作內(nèi)容和知識結(jié)構(gòu)，在以往，運維工程師負(fù)責(zé)設(shè)備和系統(tǒng)安裝、應(yīng)用環(huán)境構(gòu)建、運維支持等工作，很少碰開發(fā)。世界是發(fā)展變化的，現(xiàn)在不會做開發(fā)的運維工程師在逐漸消亡，取而代之的是運維開發(fā)工程師，通過編寫腳本程序、構(gòu)建運維平臺來實現(xiàn)運維工作。同時，熟悉應(yīng)用架構(gòu)和業(yè)務(wù)知識，對于應(yīng)用系統(tǒng)的運維很有裨益，也是運維人員積極努力的方向。由于知識結(jié)構(gòu)比較單一，運維人員對轉(zhuǎn)型往往信心不足。其實，只要你勇敢地跨出去，付諸行動，任何困難都是紙老虎。

目前新的技術(shù)理論層出不窮，新的技術(shù)架構(gòu)日新月異。只要運維人以開放的心態(tài)去擁抱這些變化，并把這些新技術(shù)新架構(gòu)應(yīng)用到實際工作中，解決工作中遇到的問題和難點，就能牢牢控制未來發(fā)展的方向。我們既要堅持戰(zhàn)術(shù)的正確性和敏捷性，更要重視戰(zhàn)略上的前瞻性。只有當(dāng)自己足夠強大了，運維人才會不懼外界的挑戰(zhàn)，贏得開發(fā)人員甚至業(yè)務(wù)人員的尊重。我們運維人要說，進一步海闊天空!