一、前言

“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的浪潮已經滾滾而來，是機遇也是挑戰(zhàn)。對于許多地市公司來說，資源和人力可能是進行大創(chuàng)新的主要制約因素，但是臺州移動用自己的故事告訴大家，只要你有足夠的創(chuàng)意和正確的方法，小公司同樣也可以有大創(chuàng)新。

二、創(chuàng)新之旅開啟

隨著政企專線在移動業(yè)務中占比越來越大，其重要性也在不斷的提升，但是與之相匹配的開通模式仍然停留在粗獷的水平。此時領導提出了產品標準化的構想，要求政企業(yè)務能夠像生產線一樣高效地運轉開通，于是乎網絡部承接了這個任務，開始了我們的創(chuàng)新之旅。

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三、以客戶為中心設計功能

怎么做才是真正以客戶為中心?要有同理心，要站在終端客戶的角度考慮問題，發(fā)現(xiàn)痛點、難點以及期望。

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既然要改進政企專線開通流程：

• 首先，要確定全流程涉及到的角色有誰。客戶經理、一線施工人員、后臺管理員、稽核人員，那我們流程改進的核心目標就是圍繞上述四個角色的工作環(huán)境進行改變創(chuàng)新。
• 其次，了解分析當前已有的后臺系統(tǒng)，對于其工作流程的支撐效果如何，是否在每個環(huán)節(jié)都已銜接到位，仍存在著哪些不足。
• ***，把自己當成上述角色，繪制一副完整的用戶旅程地圖，列出角色痛點，并以設計師的思維方式，提供解決方案。

系統(tǒng)架構圖

回過頭來看我們整個創(chuàng)新過程，在設計功能的過程中，我們就明確了以下要求：

• 需要PC端和微信端同步開發(fā)，以適應各角色使用需求。
• 通過提升系統(tǒng)支撐能力，盡可能減少人工環(huán)節(jié)。
• 加強每個環(huán)節(jié)的銜接與反饋能力，保證前后端的信息暢通透明。

于是，我們就提出了“專線直通車”政企專線開通場景解決方案，一個連接現(xiàn)有支撐平臺的智慧支撐平臺，涵蓋了政企專線開通、開通、交付全流程。

四、運用眾商模式建立團隊

在團隊組建上，并不是說匯集了深耕于政企專線開通的專家就能夠順利的進行創(chuàng)新，現(xiàn)在更需要的是通過眾商模式。因為知識面廣，專業(yè)知識強的T型人才急缺，最簡單的方法就是組成一個團隊——WeQ，即“眾商”。

我們的團隊成員就有來自一線的政企管理員，市場片的系統(tǒng)支撐人員，具有軟件前后端開發(fā)經驗的人員等，由來自不同專業(yè)部門的專家組成，使我們的的團隊既能充分掌握一線的需求，

例如：

我們在設計維護功能時，原本的思路是后臺管理員通過手機端將點位信息傳遞給一線施工人員。這樣做對邊原先流程雖有一定程度上的改善，但是對于實際流程沒有什么根本性的變化。于是就有人提出通過掃條形碼的方式，通過識別設備串號，與專網系統(tǒng)打通，直接實現(xiàn)了無需內網，遠程查找點位信息的功能，還減少了一個角色工作量。這種不一樣的聲音能夠讓整個創(chuàng)新產品眼前一亮。

五、站在巨人的肩膀上前行

初期完成產品的開發(fā)，以及在縣市公司進行推廣，都取得了一定的成效。但是對于產品本身來說，還是有很多欠缺的。主要原因還是依照團隊當前的能力，已經很難再有新的突破了。為了得到進一步提升，我們積極參加各類創(chuàng)新比賽，聽取相關專家的建議，不斷對產品進行改進和迭代。終于，入圍了集團自主開發(fā)大賽。

本次開發(fā)大賽的主題是人工智能，可以說是很符合時下的潮流，但對我們來說是個很大的挑戰(zhàn)，甚至在產品設計初期想都不敢想。我們團隊對人工智能方向進行攻關，同時得到了移動內部“九天”等平臺的大力支撐。于是，我們的產品就像插上了翅膀， 智能方案設計、工程調度、業(yè)務稽核，這些通過AI和大數(shù)據(jù)技術才能實現(xiàn)的功能應運而生。在獲得初步的成果以后，功能與省公司的開發(fā)部門也進行了對接，在全省范圍內推廣。

智能方案設計功能

智能工程調度PC界面圖

智能業(yè)務稽核

六、結語

總而言之，在前期資源人力匱乏的情況下，更要專注打造小而美的產品。先把事情做成，進而才能夠通往層級更高的平臺，獲得更多的資源，再把事情做好，后期再進行調整，迭代，讓產品不斷趨于***。