不是冤家不聚頭。從中國(guó)到美國(guó)，滴滴快的和Uber又一次狹路相逢。

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　　程維的“老冤家”Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）（下文簡(jiǎn)稱“TK”）則出現(xiàn)在中午的小組討論上，同臺(tái)的有阿里巴巴董事局主席馬云、騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰以及微軟公司董事長(zhǎng)比爾·蓋茨。

　　盡管雙方并沒有在同一時(shí)間出現(xiàn)在同一場(chǎng)合，但看似波瀾不驚的表面下早已暗潮洶涌。

　　鏡頭切換到國(guó)內(nèi)。就在TK于北京宣布“Uber中國(guó)的12億美元融資已經(jīng)到賬”的兩天后，9月9日，程維便在夏季達(dá)沃斯論壇上確認(rèn)滴滴快的完成了30億美元的新融資。

　　你方唱罷我登場(chǎng)。在這一場(chǎng)分秒必爭(zhēng)的追逐賽中，滴滴快的和Uber這兩家打車軟件巨頭似乎壓根兒就不想給彼此留下任何一絲喘息的機(jī)會(huì)。

　　隨著融資數(shù)目的加大和速度的加快，兩者的這場(chǎng)拳擊賽也將正式進(jìn)入另一個(gè)階段。一個(gè)積極“走出去”，一個(gè)拼命“走進(jìn)來”，龍爭(zhēng)虎斗下，結(jié)果如何仍是一個(gè)問號(hào)。

　　但正如中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任、國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室主任魯煒在本次中美互聯(lián)網(wǎng)論壇上所說：“我們同乘一條船，誰也別想把誰推下去?！?滴滴快的和Uber現(xiàn)在或許就面臨這樣的局面。

　　日漸焦灼的PK賽

　　整個(gè)9月，滴滴快的和Uber日漸焦灼的PK幾乎占據(jù)了所有輿論熱點(diǎn)。

　　9月7日，Uber宣布目前已有12億美元融資到賬。參與此次融資的基本都是中國(guó)的投資者，除了百度外，還包括中國(guó)的“國(guó)字號(hào)”投資方。此輪融資后，Uber中國(guó)的估值將超過80億美元。

　　僅僅兩天后，Uber在中國(guó)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴快的宣布，已經(jīng)結(jié)束新一輪總計(jì)30億美元的融資，并首次公布了以中投和平安為代表的投資方信息。本輪 融資創(chuàng)造了全球未上市公司融資的最高紀(jì)錄。本輪融資完成后，滴滴快的將擁有超過40億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，這也是迄今為止中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司最高的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

　　滴滴快的公關(guān)總監(jiān)和公共事務(wù)高級(jí)總監(jiān)葉耘在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)坦言，本輪融資金額之大、速度之快超出了他們的預(yù)想。“第一輪10億美元是1周，然后追加到30億美元，前后不到1個(gè)月的時(shí)間?！?/p>

　　同日，滴滴打車也正式公布了全新品牌升級(jí)和標(biāo)識(shí)，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”并啟用新Logo。

　　國(guó)內(nèi)的融資戰(zhàn)一再升級(jí)，而雙方的戰(zhàn)事也迅速?gòu)闹袊?guó)擴(kuò)散至大洋彼岸。

　　9月17日，滴滴快的宣布與美國(guó)打車應(yīng)用Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，并向后者戰(zhàn)略投資1億美元。這是繼投資東南亞打車應(yīng)用Grabtaxi之后，滴滴快的第二次投資海外出行服務(wù)公司。

　　有分析認(rèn)為，為了對(duì)抗勢(shì)頭猛烈的Uber，滴滴快的與Lyft與印度Ola和新加坡GrabTaxi商談擴(kuò)大聯(lián)盟事宜。根據(jù)最新消息，9月28日，滴滴快的宣布參與對(duì)印度最大的打車服務(wù)商Ola的最近一輪融資。

　　葉耘對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，滴滴快的確實(shí)正在組建一個(gè)全球化的聯(lián)盟?！斑@個(gè)聯(lián)盟更重要的是能夠把全世界優(yōu)秀的移動(dòng)出行企業(yè)聯(lián)合到一起，能夠方便用戶， 還能夠達(dá)到無國(guó)界的使用。同時(shí)，不同的企業(yè)在不同的市場(chǎng)，它了解當(dāng)?shù)氐奈幕诋?dāng)?shù)赜泻芎玫挠脩艉蛨F(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)，這個(gè)比我們自己到海外去重新組建團(tuán)隊(duì)，做市 場(chǎng)和品牌增長(zhǎng)，要有利得多?！?/p>

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，滴滴快的和Uber各自的創(chuàng)始人兼CEO，程維和TK同時(shí)出現(xiàn)在了第八屆中美互聯(lián)網(wǎng)論壇上。但有趣的是，兩人卻始終沒有同臺(tái)的機(jī)會(huì)。

　　這邊廂，滴滴快的與美國(guó)打車應(yīng)用Lyft及LinkedIn分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為本屆中美互聯(lián)網(wǎng)論壇上簽約最多國(guó)內(nèi)企業(yè)。另一邊廂，TK則在小組討論上強(qiáng)調(diào)“Uber一個(gè)月之內(nèi)在全球創(chuàng)造了將近100萬個(gè)工作機(jī)會(huì)”。

　　“這是一場(chǎng)人人都在關(guān)注的戰(zhàn)爭(zhēng)?！毕愀酃綩ddup的首席執(zhí)行官詹姆斯·詹科蒂（James Giancotti）說。Oddup是一家分析評(píng)價(jià)初創(chuàng)企業(yè)表現(xiàn)的公司。

　　滴滴快的遭遇成長(zhǎng)煩惱

　　成立三年的滴滴快的是當(dāng)中最年輕的公司。實(shí)際上，在8個(gè)月之前，滴滴和快的還是補(bǔ)貼大戰(zhàn)中的死對(duì)頭。同樣誕生于2012年，市場(chǎng)布局步調(diào)又極為相似，彼時(shí)這兩家公司幾乎占據(jù)了中國(guó)打車軟件市場(chǎng)整壁江山。

　　在經(jīng)歷了3輪你追我趕的融資PK后，最后一輪，去年12月，滴滴從中國(guó)電子商務(wù)公司騰訊以及俄羅斯私募基金DST那里獲得7億美元融資；一個(gè)月后，快的宣布得到阿里巴巴、日本電信公司軟銀（SoftBank）等投資方總計(jì)6億美元的投資。

　　命運(yùn)總是有些詭異。硝煙尚未散去，今年2月14日，滴滴和快的卻火速宣布合并。根據(jù)分析公司易觀國(guó)際（Analysys International）的數(shù)據(jù)，合并后的滴滴快的在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出租車以及私人專車服務(wù)這兩個(gè)市場(chǎng)的占有率分別為99%和78%—每天使用軟件的乘車 人次總計(jì)800萬。

　　在融資30億美元后，滴滴快的的估值增至165億美元。投資方除了阿里巴巴、騰訊和新加坡政府的投資公司淡馬錫（Temasek Holdings）之外，更有來自國(guó)家主權(quán)基金中投和中國(guó)平安的背書。

　　盡管被眾多資本方看好，但極速前進(jìn)的滴滴打的卻打算開始學(xué)習(xí)放慢腳步。

　　在完成本輪融資后，程維在內(nèi)部郵件里對(duì)滴滴全體員工說，未來一年，滴滴要“修煉內(nèi)功”。

　　“一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，在最早期靠的是產(chǎn)品和服務(wù)，但越往后越復(fù)雜，需要有前沿的技術(shù)來支撐。隨著技術(shù)所扮演的角色越來越重要，團(tuán)隊(duì)也需要更多前沿性的人才，讓他們一步步去觸碰臨界點(diǎn)。這是企業(yè)的核心，也是企業(yè)軟實(shí)力和硬實(shí)力的重要組成部分?！比~耘對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

　　速途研究院院長(zhǎng)丁道師認(rèn)為，滴滴快的目前遇到的最大障礙是，快速增長(zhǎng)的公司業(yè)務(wù)和公司人員的能力沒有成正比地提升?！暗蔚蝺赡陜?nèi)價(jià)值漲了100倍，但人員尤其是核心高管的能力卻沒有相應(yīng)地成倍增長(zhǎng)，可以預(yù)見未來滴滴會(huì)因?yàn)槿肆Y源的不足帶來一些困惑和問題?！?/p>

　　在過去一年，滴滴快的增加了3000人，如今員工有5000多名。人數(shù)的急劇增加帶來的不僅是巨大的人力成本，更有管理上的難題。

　　程維稱，今年年底滴滴人數(shù)要控制在5000人以內(nèi)，明年開始末位淘汰考核，并且要建設(shè)公司文化和打擊腐敗。

　　“當(dāng)企業(yè)的規(guī)模和人數(shù)變多的時(shí)候，更多是要依靠企業(yè)文化，保持大家在大方向上的一致性，還有對(duì)于很多具體事務(wù)的專業(yè)性，這些都是內(nèi)功?！比~耘對(duì)時(shí)代 周報(bào)記者說，“未來一年就是希望能夠把這些人才真正地融合起來，包括我們的組織架構(gòu)。變化是企業(yè)保持活力和競(jìng)爭(zhēng)力的最重要的一點(diǎn)?！?/p>

　　根據(jù)商業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)普華永道的報(bào)告，滴滴今年頭5個(gè)月95%的凈收入都來自其專車業(yè)務(wù)。而占據(jù)滴滴99%份額的出租車業(yè)務(wù)則基本賺不到錢。葉耘不愿透 露滴滴快的目前的營(yíng)收數(shù)據(jù)，但他證實(shí)，從盈收的體量來講，專車是最高的，而目前公司實(shí)現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)則是開屏廣告服務(wù)、與企業(yè)合作的線上線下營(yíng)銷。

　　針對(duì)盈利模式，葉耘在采訪中強(qiáng)調(diào)“向傳統(tǒng)企業(yè)靠攏”：“未來滴滴快的會(huì)向傳統(tǒng)企業(yè)靠攏和延伸。只有幫助傳統(tǒng)企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值，或者自己進(jìn)入到傳統(tǒng)企業(yè)的上下游，才可能創(chuàng)造更高的價(jià)值?！?/p>

　　截至目前，滴滴快的平臺(tái)上已經(jīng)有6條產(chǎn)品線，其中專車業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)駐中國(guó)110個(gè)左右的城市，專車日均單量為400萬。如何盡快將出租車、專車、順風(fēng) 車、代駕和定制巴士等各類與個(gè)人移動(dòng)出行相關(guān)的資源和服務(wù)整合到一起，打造全球最大的一站式出行平臺(tái)，是這個(gè)中國(guó)移動(dòng)打車市場(chǎng)巨無霸的希望所向。

　　“未來三年，滴滴致力于把交通工具整合到一起?！背叹S表示，大眾性的出行需求，滴滴通過預(yù)約方式實(shí)現(xiàn)；小眾性的出行需求，滴滴通過快車專車等更貴一些方式來提供個(gè)性化和定制化服務(wù)。

　　按照葉耘的說法，滴滴快的從一開始就是在構(gòu)建一個(gè)生態(tài)體系，希望所有的人都可以通過這個(gè)平臺(tái)去提高效率，實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值。但對(duì)于目前仍處于“燒錢” 狀態(tài)的滴滴快的來說，問題的關(guān)鍵在于，當(dāng)大量需求涌入時(shí)，如何讓業(yè)務(wù)的發(fā)展質(zhì)量與速度并行，讓自己一直強(qiáng)調(diào)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生實(shí)際的利益價(jià)值。

　　這或許是摸著石頭過河的滴滴快的，在成長(zhǎng)過程中遭遇的最大煩惱。

　　Uber的中國(guó)雄心

　　詹姆斯·詹科蒂將滴滴快的和Uber的這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)定義為“對(duì)戰(zhàn)雙方是中國(guó)私營(yíng)企業(yè)和美國(guó)私營(yíng)企業(yè)”。然而，Uber并不同意甚至?xí)锤羞@種描述，因?yàn)椤爸袊?guó)公司”才是其現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)最想成為的角色。

　　“我們是中國(guó)人運(yùn)營(yíng)管理、中國(guó)資本參與、配合中國(guó)政府管理、給百姓提供出行服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)?！盪ber中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄這樣定位Uber中國(guó)。

　　作為“在線召車”的鼻祖，來自美國(guó)的Uber已經(jīng)在全球60個(gè)國(guó)家和地區(qū)、近340個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。自2014年7月進(jìn)軍中國(guó)以來，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋 21個(gè)城市。目前，Uber中國(guó)平臺(tái)上每天完成訂單量大約為100萬，在其全球完成訂單量最多的10個(gè)城市里，中國(guó)占到了四席，其中廣州、杭州、成都更居 于全球前三位。

　　“Uber在中國(guó)的市場(chǎng)預(yù)計(jì)到今年年底完成訂單量就可以超過美國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)將比美國(guó)市場(chǎng)還要大?！绷缭诮邮苊襟w采訪時(shí)說。

　　TK曾向投資者表示，在中國(guó)擴(kuò)張業(yè)務(wù)是Uber全球發(fā)展的首要任務(wù)。在最近一次訪問中國(guó)期間，他便宣布未來一年中，爭(zhēng)取要進(jìn)入中國(guó)100個(gè)城市。

　　即便如此，目前Uber中國(guó)APP的市場(chǎng)滲透率還只有10%左右，而目標(biāo)則是在2018年能實(shí)現(xiàn)66%的滲透率，這就意味著在5年內(nèi)Uber中國(guó)要實(shí)現(xiàn)85.53%的增長(zhǎng)。

　　被曾經(jīng)的學(xué)生大幅超越的滋味并不好受，Uber不得不加快本土化的步伐。

　　今年7月，TK在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們希望Uber中國(guó)能成為中國(guó)企業(yè)。雖然源于國(guó)外，但我們會(huì)竭盡所能，使Uber中國(guó)化，成為真正的中國(guó)企業(yè)?！?/p>

　　竭盡所能的舉措之一，便是在中國(guó)成立其唯一一個(gè)美國(guó)以外的獨(dú)立公司，并把業(yè)務(wù)搬到中國(guó)境內(nèi)服務(wù)器上運(yùn)行。據(jù)了解，Uber在中國(guó)已經(jīng)成立獨(dú)立的實(shí)體公司，注冊(cè)資本21億元，總投資63億元。總公司下面設(shè)立各個(gè)城市分公司，由當(dāng)?shù)乜偨?jīng)理進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

　　而柳甄更表示，Uber中國(guó)有意在中國(guó)股市上市，成為中國(guó)本土企業(yè)。

　　按照她的說法，Uber中國(guó)的服務(wù)器在中國(guó)，數(shù)據(jù)也在中國(guó)，參與產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)維護(hù)的也都主要依靠中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)。盡管如此，Uber落地中國(guó)仍充滿荊棘。

　　在《中國(guó)的千禧一代：希望的一代》作者Eric Fish看來，Uber已經(jīng)廣泛被認(rèn)知為國(guó)外企業(yè)了，想改變?nèi)藗兊恼J(rèn)知過于困難。

　　有分析人士認(rèn)為，Uber全球希望找到中國(guó)的投資人及合作伙伴，一方面是來幫助其拓展中國(guó)市場(chǎng)，另一方面也是要對(duì)付中國(guó)的政策及商業(yè)環(huán)境，身為外來者還是很擔(dān)憂被排擠不接地氣等問題。

　　TK透露，在最新一輪的融資中，已經(jīng)有12億美元到賬，其中包括多個(gè)中國(guó)本土戰(zhàn)略投資人。但他沒有說明的一點(diǎn)是，有消息指出，在這12億美元中，有5億美元是來自于Uber全球。

　　時(shí)代周報(bào)記者多次就融資、本土化戰(zhàn)略等問題聯(lián)系Uber中國(guó)方面，但Uber中國(guó)以“提及的問題部分為不便透露”為由婉拒采訪。

　　大數(shù)據(jù)之爭(zhēng)

　　盡管滴滴快的和Uber均各自在不同場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)自己的獨(dú)特性和先鋒性，但他們卻有著共同的理想，即改變?nèi)祟惓鲂蟹绞?，重?gòu)城市交通體系。

　　“我們所做的就是讓城市生活更美好，換句話說，就是改善交通。只要按下一個(gè)按鈕，就能實(shí)現(xiàn)從A到B地。你不必自己買車，而車主可以在一天之內(nèi)搭載30個(gè)人。這不僅可以緩解交通擁堵、減少空氣污染、節(jié)約時(shí)間，還能創(chuàng)造大量工作崗位?！盩K如是說。

　　由iiMedia Research（艾媒咨詢）發(fā)布的《2015年中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng) ”出行研究報(bào)告》顯示，2014年，中國(guó)移動(dòng)出行用車用戶規(guī)模達(dá)到2.11億人，2015 年，中國(guó)移動(dòng)出行用車用戶規(guī)模將達(dá)2.69億人，同比增長(zhǎng)為27.5%。iiMedia Research（艾媒咨詢）是全球領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和整合營(yíng)銷機(jī)構(gòu)。

　　普華永道在今年4月發(fā)布的調(diào)查報(bào)告中指出，“共享經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)已經(jīng)有大量資金支持，未來將有更多金錢涌入。目前，全球“共享經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)約為150億美元，到2025年這一市場(chǎng)規(guī)模將增加至3350億美元。

　　作為下一個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)，以“專車服務(wù)”為代表的共享經(jīng)濟(jì)成了眾人趨之若鶩的大蛋糕。

　　“滴滴快的和Uber是在分化、打破現(xiàn)有的秩序，然后按照他們想要的去構(gòu)造新的秩序來為他們的盈利服務(wù)?！痹诔鲎廛囆袠I(yè)有20年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)李銘（化名）說。

　　這一切需要通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)和完善來支撐和實(shí)現(xiàn)。

　　在某著名跨國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作多年的資深I(lǐng)T人士汪蒙（化名）看來，投資者之所以青睞滴滴快的和Uber，最重要的原因在于他們看好大數(shù)據(jù)所衍生出來的各種商機(jī)。

　　“大數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng) 的一部分，需要實(shí)體去承載和推動(dòng)。就打車軟件而言，哪個(gè)區(qū)域打車的人多，就說明那里的購(gòu)買力和消費(fèi)力強(qiáng)，這正是商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。”汪蒙對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

　　建設(shè)大數(shù)據(jù)、商業(yè)分析、growth hacker等團(tuán)隊(duì)，從而積累數(shù)據(jù)并建立自己的數(shù)據(jù)模型，這是滴滴快的融資的主要去向。葉耘并未向時(shí)代周報(bào)記者透露具體的數(shù)據(jù)，但他表示，目前滴滴快的每 天需要處理的數(shù)據(jù)高達(dá)50PB，在平臺(tái)技術(shù)升級(jí)和大數(shù)據(jù)的研發(fā)上需要更充分的資金。

　　挖掘大數(shù)據(jù)，滴滴快的和Uber似乎站在同一戰(zhàn)線上。從針鋒相對(duì)走向強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在這個(gè)充滿奇跡和反轉(zhuǎn)的大時(shí)代里，其幾率可能會(huì)更大。