隨著深圳，南京、武漢等地先后對(duì)打車軟件叫停，責(zé)令裝有打車軟件的出租車司機(jī)對(duì)其進(jìn)行卸載，北京更是出臺(tái)《北京市出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》對(duì)打車App市場(chǎng)加以整改，打車App需遵照4小時(shí)以內(nèi)叫車每單5元、4小時(shí)以上預(yù)約每單6元的北京市電召統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付費(fèi)用，而對(duì)于打車APP其他的加價(jià)服務(wù)，需一律取消；此外，打車APP未經(jīng)許可不得擅自采取任何方式的廣告嵌入，打車App目前看來(lái)前景堪憂。啟明創(chuàng)投合伙人胡斌甚至表示，未來(lái)打車App可能會(huì)通過(guò)把有價(jià)值的數(shù)據(jù)銷售給第三方機(jī)構(gòu)獲利。

中國(guó)的國(guó)情與國(guó)外很是不同，美國(guó)的打車應(yīng)用Uber是通過(guò)組織出租車企業(yè)以外的搭乘服務(wù)直接擴(kuò)大了打車市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)則是在維持現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模的情況下，通過(guò)加價(jià)來(lái)控制民眾的打車需求。看似二者都能讓你打到車，但Uber是“開(kāi)源”，為滿足需求而拓展格局；國(guó)內(nèi)打車APP是“節(jié)流”，為了不觸及現(xiàn)有格局而硬生生改變用戶需求。本質(zhì)上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有被真正打開(kāi)，出租車數(shù)量也沒(méi)有明顯增量，在供大于求的市場(chǎng)現(xiàn)狀下，打車難的困境并沒(méi)有被很好的解決。

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打車App能否為出租車司機(jī)帶來(lái)真正的乘客，帶來(lái)實(shí)際收益，能否真正解決用戶打車難的問(wèn)題，這當(dāng)然是打車App最核心的價(jià)值所在。利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把用戶打車需求與市場(chǎng)供給結(jié)合起來(lái)，即調(diào)配了資源，讓用戶更方便的打到了車，也提高了司機(jī)的收入，調(diào)動(dòng)了他們的積極性。這樣看來(lái)，原本被禁錮的一個(gè)傳統(tǒng)又保守的市場(chǎng)，終于有了被解放出來(lái)的機(jī)會(huì)，可以盡享移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的豐碩果實(shí)，這不能不說(shuō)是一件造福社會(huì)的大好事。但是他們卻忘記了一個(gè)事實(shí)，出租車市場(chǎng)是一個(gè)非常典型的傳統(tǒng)行業(yè)，這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者看似自由其實(shí)卻是有著企業(yè)以及政府嚴(yán)格把控：出租車的計(jì)價(jià)方式基本上都是固定的，通常是政府主導(dǎo)的行業(yè)性固定收費(fèi)，同時(shí)又有著出租車企業(yè)份子錢的重壓，出租車司機(jī)很難有自由的議價(jià)權(quán)。

打車App是一個(gè)很典型O2O應(yīng)用，而O2O的一個(gè)核心是必須依靠線下的服務(wù)過(guò)程才能構(gòu)成消費(fèi)者的一個(gè)完整體驗(yàn)，這些線下服務(wù)的提供者卻大多處于傳統(tǒng)行業(yè)，他們往往是需要經(jīng)過(guò)充足的市場(chǎng)教育的。如同做團(tuán)購(gòu)得有人去教餐館怎么驗(yàn)證怎么處理投訴，打車App同樣也是如此。要改變乘客出行和司機(jī)接客習(xí)慣，教育非常之高，而打車App市場(chǎng)的混亂之像，使得現(xiàn)在打車App企業(yè)大多都是通過(guò)燒錢來(lái)完成市場(chǎng)教育，乘客打車使用軟件給獎(jiǎng)勵(lì)，出租車司機(jī)使用軟件接活也給獎(jiǎng)勵(lì)。在快的打車陳偉星《我們?yōu)槭裁醋鲑r錢生意？》一文中透露到：“快的打車每個(gè)月的支出接近300萬(wàn)，員工薪資福利、司機(jī)補(bǔ)貼和各種市場(chǎng)費(fèi)用各占三分之一。其中線下推廣的員工額外支出、司機(jī)補(bǔ)貼和市場(chǎng)費(fèi)用都是在培育期的特殊費(fèi)用。”

沒(méi)有人打車就不會(huì)有出租車司機(jī)用，老打不到車也不會(huì)有乘客再用，打車App只好通過(guò)現(xiàn)金補(bǔ)貼的模式完成初期的市場(chǎng)教育。如此之快的燒錢速度，對(duì)于打車App企業(yè)以及看好市場(chǎng)的風(fēng)投們來(lái)說(shuō)都將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。再加上政府粗魯?shù)囊坏蹲忧械谋O(jiān)管政策，以及打車App自身也存在諸如（創(chuàng)業(yè)者對(duì)現(xiàn)行法規(guī)以及行業(yè)現(xiàn)狀了解的不夠透徹；加價(jià)打車的機(jī)制會(huì)不會(huì)造成惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致乘客整體打車成本的上升；被黑的士利用獲取非法收入，存在給乘客安全問(wèn)題帶來(lái)隱患；盈利模式的不成熟）等諸多問(wèn)題，如何讓自身更有存在價(jià)值，對(duì)現(xiàn)在的打車App來(lái)說(shuō)已經(jīng)迫在眉睫，在考慮打車App發(fā)展時(shí)，筆者覺(jué)得未來(lái)可能以下幾條出路存在。

其一、成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭平臺(tái)戰(zhàn)略的一環(huán)

其實(shí)對(duì)于現(xiàn)在打車App企業(yè)來(lái)說(shuō)，***的問(wèn)題就在于把工具意淫成了渠道，好像只要是打車，你們都得從我這里過(guò)。打車App只是一個(gè)工具而已，對(duì)于隨手就能找到出租車的用戶來(lái)說(shuō)，為什么打車事先非要經(jīng)過(guò)一個(gè)App？就算是通過(guò)打車App叫的車，但是在等車的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了另外一輛車過(guò)來(lái)，毀約對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)沒(méi)有絲毫的成本可言，也沒(méi)有相應(yīng)的機(jī)制可以約束用戶的行為。獨(dú)立打車App想要取得發(fā)展目前來(lái)說(shuō)還非常困難，成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭平臺(tái)戰(zhàn)略的一部分，個(gè)人覺(jué)得這應(yīng)該是打車App***的出路了。雖然打車App的的確確存在各種問(wèn)題，但是在解決用戶打車難問(wèn)題方面還是有價(jià)值存在的。BAT三巨頭現(xiàn)在都在發(fā)力地圖應(yīng)用，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)地圖價(jià)值日益提升，被巨頭收購(gòu)成為地圖應(yīng)用平臺(tái)戰(zhàn)略的一部分也許對(duì)于打車App來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的出路。其實(shí)現(xiàn)在很多地方都有一些出租車司機(jī)自發(fā)組織的微信車隊(duì)，通過(guò)微信平臺(tái)達(dá)到和打車App同樣的效果。對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用來(lái)說(shuō)是需要規(guī)模效應(yīng)的，打車App如同團(tuán)購(gòu)一樣是需要一個(gè)城市一個(gè)城市去地推的，打車App企業(yè)很難形成集群規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

其二、成為政府以及出租車公司被整編的對(duì)象

很多時(shí)候和朋友討論二三線城市打車App市場(chǎng)時(shí)，朋友都會(huì)嗤之以鼻。一方面二三線城市并沒(méi)有一線城市中乘客遇到的打車難的問(wèn)題，打車App對(duì)用戶來(lái)說(shuō)只是可有可無(wú)的工具而已。二三線城市更多的都是一些小面的、電動(dòng)三輪更甚至人力車作為日常出行最主要的交通工具。另一方面，二三線城市的司機(jī)某種程度上都有著一套更容易賺錢的方式，某種程度這種打車App通過(guò)加價(jià)能夠讓出租車司機(jī)收入增加的機(jī)制對(duì)他們沒(méi)有什么吸引力。在筆者家鄉(xiāng)，出租車的數(shù)量并不是特別多，但絕大多數(shù)司機(jī)都主要跑市區(qū)到省會(huì)這條線，每天來(lái)回一趟，大約6個(gè)小時(shí)，都是晚上開(kāi)，去的時(shí)候收費(fèi)150元一個(gè)人 ，回來(lái)大概70元一個(gè)人，一個(gè)來(lái)回扣除各種費(fèi)用凈收入超過(guò)400元一天，一個(gè)月算下來(lái)能掙上萬(wàn)元。

而在大多數(shù)一線城市，基本上都有著一套較為成熟的電招體系，雖然相比打車App來(lái)說(shuō)可能存在某種不足，但是其背后是由政府在做支撐。打車App給出租車整個(gè)市場(chǎng)可能帶來(lái)的混亂，也是政府不得不去考慮的事情。出租車司機(jī)一邊開(kāi)車，一邊盯著手機(jī)上可能會(huì)出現(xiàn)的訂單，這也會(huì)存在重大的交通安全隱患。同一家出租車公司的司機(jī)可能同時(shí)會(huì)使用好幾家打車App，這一定程度上會(huì)造成管理上的混亂。其實(shí)打車App在新加坡已經(jīng)有了三年多比較成熟的經(jīng)驗(yàn)，不過(guò)是出租車公司自行開(kāi)發(fā)的App，每臺(tái)車的內(nèi)部有一個(gè)標(biāo)配的7寸植入GPS的顯示儀，顯示附近叫車的用戶，不光是App叫車，電話叫車的用戶也會(huì)在這里出現(xiàn)，上面有大大的按鈕：“接單”或者“忽略”，基本可以盲操作。減少司機(jī)的危險(xiǎn)，統(tǒng)一了自己的管理，另外也從根本上杜絕了黑車的出現(xiàn)。如果政府和出租車公司真的能站在消費(fèi)者和司機(jī)的角度，提供一個(gè)切實(shí)可行的方案，我覺(jué)得會(huì)是一場(chǎng)三贏的局面。

其三、走轉(zhuǎn)型之路

其實(shí)個(gè)人覺(jué)得打車對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)完全是一種純線下的需求，這和餐飲需求還存在較大區(qū)別，不同餐館帶給用戶的體驗(yàn)會(huì)存在很大不同，而出租車提供的都是非常標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，用戶乘車A和車B所獲得的體驗(yàn)基本上不會(huì)有什么太大的差別，用戶通過(guò)打車App平臺(tái)給具體司機(jī)評(píng)分，其實(shí)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)參考價(jià)值不大。未來(lái)的打車App真正應(yīng)該切入的是能夠擁有差異化服務(wù)體驗(yàn)的領(lǐng)域。洗車、酒后代駕、租車、拼車等領(lǐng)域，個(gè)人覺(jué)得這些都是打車App可以嘗試的方向，具體如何操作，筆者因?yàn)闆](méi)有行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這里就不詳細(xì)敘述了。