物流外包在歐美盛行

　　美國進入21世紀以來，近70%的企業(yè)將物流業(yè)務交由第三方物流公司或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟來加以運作，只有30%的企業(yè)實行物流自營，并且主要采用物流服務部或物流子公司形式。據(jù)某美國著名的咨詢公司對美國500家大型制造企業(yè)的調(diào)查，69%的企業(yè)將國內(nèi)的物流業(yè)務實施了外包，加上國際物流業(yè)務外包，約77%的企業(yè)實施了物流外包，并且物流外包的期限一般不少于5年。

　　物流外包在歐洲的興起比美國還要早，汽車制造廠和家電廠是主要的物流外包需求方。與美國相比，西歐企業(yè)更傾向于使用第三方物流服務。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，82%的西歐企業(yè)支付給第三方物流的費用占總物流費用的10%以上，而美國同樣的支出只有40%的企業(yè)愿意。據(jù)統(tǒng)計，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。根據(jù)日本通運公司的調(diào)查，在日本進行外包的企業(yè)已占到約70%。其中排在首位的是運輸業(yè)務中有近90%的企業(yè)外包，其次是保管與裝卸業(yè)務為60%弱的企業(yè)外包，居第三位的為包裝業(yè)務。

　　觀念落后制約制造業(yè)物流外包發(fā)展

　　國外物流外包的實踐，表明了企業(yè)將物流業(yè)務外包有著諸多明顯的優(yōu)勢。但是在國內(nèi)，制造業(yè)物流外包的比例多年來一直維持在15%以內(nèi)，制造企業(yè)自營物流仍是主流。博科資訊物流供應鏈研究中心負責人王頤中認為：目前許多企業(yè)并沒有更多的將物流業(yè)務外包出去，觀念落后是主要原因。

　　王頤中介紹說：“長期以來，我國制造業(yè)對物流理解簡單化、片面化?，F(xiàn)代物流自20世紀末引入我國，雖然在不到20年的時間里迅速增長，但應當說我國還處于興起和發(fā)展階段。真正意義上的第三方物流，即基于供應鏈環(huán)節(jié)的全程物流還在開發(fā)實驗中。充斥我們周圍的大多還是傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲，因此往往使人認為所謂物流就是簡單的倉儲、運輸，誰都能做，何必外包。其次，我國的制造企業(yè)重生產(chǎn)、輕流通，把物流過程往往忽略不計，同時受大而全、小而全商業(yè)運作模式的影響，奉行“肥水不流外人甜”的準則，對于物流外包存在抵觸情緒。以上這些觀念都抑制了物流外包在制造業(yè)的發(fā)展。

　　根據(jù)博科資訊調(diào)查顯示，目前我國制造企業(yè)自有物流占整個市場份額的60%-70%。在我國制造業(yè)中，81%的制造企業(yè)對現(xiàn)代物流認識模糊，大多把貨物運輸或貨代等同于現(xiàn)代物流;有52%的制造企業(yè)至今未有發(fā)展物流的計劃或設想，更沒有把重構(gòu)內(nèi)部供應鏈和發(fā)展物流外包提上議事日程。

　　制造業(yè)物流外包理應突出重圍

　　當制造業(yè)規(guī)模較小的時候，制造業(yè)普遍采取“大而全、小而全”的企業(yè)組織模式，即制造企業(yè)自身承擔原材料采購、產(chǎn)品制造、商品銷售以及物流等所有活動，但由于規(guī)模的擴大、競爭和專業(yè)化分工的加劇，企業(yè)理應考慮到資源約束而將物流等業(yè)務進行外包。

　　博科資訊董事長沈國康認為：制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展應該成為制造業(yè)與物流業(yè)的普遍共識。

　　沈國康說：“制造業(yè)將物流業(yè)外包給物流業(yè)，能夠獲得三方面的優(yōu)勢。一是能夠得到更加專業(yè)化的服務，從而降低成本，提高服務質(zhì)量。二是解決企業(yè)本身資源有限的問題，更加專注于核心業(yè)務的發(fā)展。符合經(jīng)濟全球化下制造業(yè)精益制造的需求。三是可以提高企業(yè)的柔性運作，更好的控制其經(jīng)營活動，在經(jīng)營和物流中找到平衡點，擴大企業(yè)的應變空間”。

　　沈國康還認為：由于制造的國際化和全球化，制造業(yè)的供應鏈超越了國界，制造業(yè)的商流、物流、信息流、資金流的全球協(xié)同十分重要。以物流供應鏈信息系統(tǒng)為代表的信息化技術日新月異。未來，制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動將會越來越依賴于這些信息技術的普遍應用。