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打臉太快！上午，馬斯克還剛剛轉(zhuǎn)發(fā)推文，宣傳了一波特斯拉的安全性。
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到了下午，西雅圖4月一起牽涉特斯拉的車禍，其調(diào)查結(jié)果就被公布了——FSD（Full Self-Driving，完全自動(dòng)駕駛）要背很大的鍋！
該車禍發(fā)生在西雅圖東北約 24 公里的郊區(qū)，事故發(fā)生后，司機(jī)告訴一名警察，他當(dāng)時(shí)正在使用特斯拉的FSD模式，并在車輛行駛過程中看了手機(jī)。"
緊接著他就聽到砰的一聲，車輛加速向前沖去，與前面的摩托車相撞，"這被警察寫在事故可能原因的文件中。
這名 56 歲的司機(jī)因涉嫌車輛殺人而被捕，"原因是他承認(rèn)在自動(dòng)駕駛模式下開車時(shí)注意力不集中，而且在向前行駛時(shí)分心玩手機(jī)，他完全沒有控制車輛，相信機(jī)器會(huì)為他開車。
據(jù)當(dāng)局報(bào)告，被害人摩托車手杰弗里-尼森（Jeffrey Nissen）（28 歲，來自華盛頓州斯坦伍德市）被壓在車下，當(dāng)場(chǎng)宣布死亡。
1.自動(dòng)駕駛狀況頻發(fā)——責(zé)任誰來背？
因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的失控而被判為過失殺人令人唏噓。
根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，華盛頓州不允許自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)行，除非公司與許可證部門簽訂了認(rèn)證測(cè)試安排。據(jù)悉，目前已獲得在美國西海岸州份測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車認(rèn)證的有Nvidia、Waymo和Zoox。
“關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車功能的法律可能因州份或地方而異，但旅行公眾務(wù)必記住，在華盛頓州的任何地方，駕駛員/操作員始終對(duì)其車輛的安全和合法操作負(fù)責(zé)?！敝菅簿ㄓ嵵魅慰死锼埂ぢ宸虻偎拐f道。
“汽車可能具備自主駕駛的能力，但這并不意味著駕駛員有法律上的權(quán)利這樣做。”特斯拉未對(duì)置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。截至2023年6月，據(jù)報(bào)道，特斯拉的自動(dòng)駕駛（FSD功能的子集）已涉及17起死亡事故和736起碰撞事故。
相較國內(nèi)，對(duì)于主體的追責(zé)則更加模糊。
2021年3月21日，在《道路交通安全法（修訂建議稿）》中，新引入了將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位作為責(zé)任主體之一的內(nèi)容，即“發(fā)生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應(yīng)當(dāng)依法確定駕駛?cè)恕⒆詣?dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位的責(zé)任，并依照有關(guān)法律、法規(guī)確定損害賠償責(zé)任”。
但當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，事故方與主機(jī)廠往往在法規(guī)未能明確的灰色地帶“互踢皮球”。
誰是安全行駛的第一責(zé)任人的爭(zhēng)論真實(shí)發(fā)生在慘案之后。例如，2021年8月蔚來ES8汽車的一位31歲車主在啟用NOP（領(lǐng)航輔助）功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生了交通事故，不幸去世。事故的責(zé)任認(rèn)定引發(fā)了長(zhǎng)時(shí)間的討論，可供查詢的處理結(jié)果是將進(jìn)行“依法追責(zé)”。
根據(jù)專家解釋，在企業(yè)沒有確認(rèn)自動(dòng)駕駛功能完全替代人工駕駛情況下，大部分自動(dòng)駕駛出現(xiàn)問題還是駕駛者的責(zé)任。
2.揭開炒作：從自動(dòng)駕駛到輔助駕駛
自動(dòng)駕駛技術(shù)還未到成熟的時(shí)刻，有人恰如其分地評(píng)價(jià)道，該技術(shù)的擬人水平也如同恐怖谷一般，而我們就正站在最恐怖的“谷底”。
車企經(jīng)常使用夸大的宣傳方法給人一種已經(jīng)能“解放雙手”的錯(cuò)覺，卻又在官網(wǎng)和車主手冊(cè)里偷偷寫上需要車主駕駛作為自己的“免責(zé)聲明”。
特斯拉Model S的車主手冊(cè)指出，“與其他自動(dòng)駕駛功能一樣，F(xiàn)SD要求駕駛員全神貫注，并將顯示一系列逐步升級(jí)的警告，要求駕駛員響應(yīng)。在FSD模式下，您必須將手放在方向盤上。”
此外，特斯拉的駕駛艙攝像頭會(huì)監(jiān)視駕駛員的專注度。
手冊(cè)進(jìn)一步聲明，“如果檢測(cè)到不當(dāng)使用，將暫停使用FSD?！?/p>
但為何智能車企紛紛選擇“完全自動(dòng)駕駛”和“自動(dòng)駕駛”、“無人駕駛”這樣令人期待的術(shù)語？既然我們的道路上，根本沒有可供消費(fèi)者購買的自動(dòng)駕駛車輛。
感到困惑和憤怒的客戶曾經(jīng)嘗試過起訴。
在2022年9月，客戶起訴特斯拉，稱該汽車制造商誤導(dǎo)消費(fèi)者，使用暗示其車輛能夠自主操作或很快能夠這樣做的術(shù)語，而技術(shù)實(shí)際上并未達(dá)到這一水平。
無論在公開的采訪場(chǎng)合還是社交媒體X上，馬斯克總是傾向于過于吹捧特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛能力?！皩?duì)于特斯拉來說，最大的區(qū)別因素?zé)o疑是自主駕駛，”他聲稱?！拔胰匀话l(fā)現(xiàn)大多數(shù)人實(shí)際上不知道這個(gè)系統(tǒng)有多么好。我鼓勵(lì)任何人更好地了解這個(gè)系統(tǒng)，試試讓車載您四處走動(dòng)。”
——但實(shí)際上不要讓車載您四處走動(dòng)。正如特斯拉在其網(wǎng)站上所述，“Autopilot是一個(gè)需要全神貫注的駕駛輔助系統(tǒng)。它不會(huì)使特斯拉變成自動(dòng)駕駛車輛，也不會(huì)使車輛實(shí)現(xiàn)自主駕駛。”
同樣的炒作傾向也出現(xiàn)在國內(nèi)的主機(jī)廠中。
在實(shí)際宣傳層面，大部分車企模糊了大家所共識(shí)的L1-L5自動(dòng)駕駛級(jí)別限定。蔚來、小鵬等車企選擇用類似“NOP"、“NGP"來表示自動(dòng)駕駛水平，也有部分車廠會(huì)采取“L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛”、“高階自動(dòng)駕駛”這樣的字眼。
這就會(huì)在某種程度上，導(dǎo)致車主對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛風(fēng)險(xiǎn)的忽視。
在此前的報(bào)道中，一位汽車行業(yè)人士回應(yīng)道，“有不少車企喜歡在產(chǎn)品推廣階段耍小聰明：一方面車企強(qiáng)調(diào)是“領(lǐng)航輔助駕駛”，另一方面又使用人工接管率、解放雙手等字眼誘惑消費(fèi)者以身犯險(xiǎn)?！?/p>
3.Robotaxi也放了“衛(wèi)星”
幾年來，馬斯克一直計(jì)劃于建立一支Robotaxi（無人駕駛出租車）機(jī)器人車隊(duì)。在最近公司的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，他承認(rèn)自己在這個(gè)問題上的預(yù)測(cè) "過去過于樂觀了"。
Robotaxi的宏大計(jì)劃開了天窗。
根據(jù)2024年4月6日的消息，馬斯克宣布特斯拉計(jì)劃在8月8日推出一款全自動(dòng)駕駛載具——無人駕駛出租車，這款Robotaxi預(yù)計(jì)將采用類似Cybertruck的賽博朋克風(fēng)格設(shè)計(jì) 。
然而，7月25日的報(bào)道指出，原定于8月8日發(fā)布的特斯拉Robotaxi將延期至10月10日舉行，特斯拉管理層在財(cái)報(bào)電話會(huì)上承認(rèn)了這一延期，但未明確說明原因 。
不過，馬斯克對(duì)Robotaxi的前景依然樂觀。他在股東大會(huì)上表示，特斯拉的Robotaxi和人形機(jī)器人將推動(dòng)公司市值達(dá)到蘋果的10倍，超過30萬億美元。
他還提到，未來隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，特斯拉車主只需按下一個(gè)按鈕，他們的汽車就能作為出租車為其他人服務(wù)，給車主賺錢，預(yù)計(jì)會(huì)有數(shù)千萬輛特斯拉被用作Robotaxi。這聽起來像網(wǎng)友包下蘿卜快跑的段子：“我能買一臺(tái)蘿卜快跑嗎？上下班負(fù)責(zé)接送我，到點(diǎn)負(fù)責(zé)接送娃，平時(shí)設(shè)置成滴滴模式，讓它賺錢養(yǎng)家?！?/p>
聽起來，未來就像一個(gè)被打包好的速遞，將樂觀而又迅速地抵達(dá)我們面前，但這又是否現(xiàn)實(shí)？
馬斯克（Elon Musk）上周表示，到今年年底，"完全自動(dòng)駕駛 "應(yīng)該可以在沒有人類監(jiān)督的情況下運(yùn)行。他不認(rèn)為政府監(jiān)管部門的批準(zhǔn)會(huì)成為部署機(jī)器人軸的限制因素。"他問道："如果你已經(jīng)行駛了數(shù)十億英里，這表明在未來，無人監(jiān)管的 FSD 比人類更安全，那么還有什么監(jiān)管機(jī)構(gòu)能真正阻礙這一點(diǎn)呢？
參考鏈接：
1.https://www.theregister.com/2024/07/31/tesla_fsd_motorcyclist_killed/
