缺芯三年減產(chǎn)1500萬輛，車企自研芯片勝算幾何？
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你知道這三年車企是怎么過的嗎？
“到2030年我國(guó)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到290億美元，數(shù)量將達(dá)到1000-1200億顆/年?！?/span>
這是在今天舉辦的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)（GIV2022）上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉給出的預(yù)測(cè)。
他的判斷依據(jù)是普通燃油車需要300-500顆芯片，搭載輔助駕駛功能的車型需要1000多顆芯片，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車需要超過3000顆芯片。
到2030年，中國(guó)汽車智能化滲透率預(yù)計(jì)有望達(dá)到70%，對(duì)芯片需求將會(huì)快速增長(zhǎng)。
以上數(shù)字并不夸張，甚至有些保守了。要知道，2021年中國(guó)進(jìn)口芯片6354.8億顆，價(jià)值4325.5億美元。
車企開始自研芯片
經(jīng)過幾次“芯片荒”的洗禮，各大車企對(duì)芯片的重要性都有了非常深刻的認(rèn)識(shí)。自2020年以來，疫情造成的芯片短缺令全球車企減產(chǎn)約1500萬輛，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
同時(shí)，在智能化的浪潮之下，汽車行業(yè)的價(jià)值鏈面臨重構(gòu)，傳統(tǒng)零部件越來越不值錢，芯片等ICT部件將占據(jù)價(jià)值的大頭。為了留住利潤(rùn)，車企也只能跳出舒適區(qū)，進(jìn)入“芯”領(lǐng)域。
市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner的報(bào)告顯示，由于芯片短缺以及汽車電氣化、自動(dòng)駕駛等趨勢(shì)，全球前10大汽車制造商中的半數(shù)將自行設(shè)計(jì)芯片。
而在中國(guó)，也已經(jīng)有一大批車企開始自研、自造芯片。
傳統(tǒng)車企以IGBT芯片切入
IGBT芯片是新能源汽車上必備的芯片。它是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?，俗稱電力電子裝置的“CPU”。
IGBT芯片的價(jià)值較高，生產(chǎn)難度卻相對(duì)較低，只需要 90nm 工藝制程就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)設(shè)備也完全能夠勝任。因此很多車企選擇以IGBT芯片切入，開始自主研發(fā)、生產(chǎn)芯片。
最早行動(dòng)的是強(qiáng)調(diào)“垂直整合”的比亞迪。
比亞迪一貫是能自己做的盡量不交給供應(yīng)商，連車漆都是自己生產(chǎn)的，利潤(rùn)更高的芯片自然也不會(huì)放過。
早在2005年，比亞迪就開始布局IGBT功率芯片產(chǎn)業(yè)。2008年，比亞迪收購(gòu)寧波中緯半導(dǎo)體，獲得了生產(chǎn)IGBT芯片的能力。2009年，比亞迪推出 IGBT 1.0 芯片......
目前，比亞迪已經(jīng)研發(fā)成功 IGBT 6.0 芯片，其車規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)量?jī)H次于英飛凌，位居全球第二。
同樣以IGBT芯片切入芯片領(lǐng)域的還有東風(fēng)和吉利。
2019年，東風(fēng)公司與中國(guó)中車攜手，成立智新半導(dǎo)體有限公司，開始自主研發(fā)、生產(chǎn)車規(guī)級(jí)IGBT模塊。2021年7月，年產(chǎn)30萬只的IGBT生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。更加先進(jìn)的碳化硅功率芯片將于2023年量產(chǎn)裝車。
吉利旗下的晶能微電子以逆變器功率模塊為切入點(diǎn)，通過“芯片設(shè)計(jì)+模塊制造+車規(guī)認(rèn)證”的組合能力，開發(fā)車規(guī)級(jí)IGBT芯片及模塊、SiC器件、中低壓MOSFET等產(chǎn)品，明年多款產(chǎn)品將開始裝車。
理想汽車自研碳化硅功率芯片，2024年投產(chǎn)。
今年5月，理想汽車旗下的四川理想智動(dòng)科技有限公司注冊(cè)成立，理想自研芯片的計(jì)劃浮出水面。
9月底，理想自主研發(fā)的碳化硅功率芯片正式亮相。同時(shí)，理想的功率半導(dǎo)體生產(chǎn)基地在蘇州啟動(dòng)建設(shè)。2024年正式投產(chǎn)后，將具備240萬只碳化硅半橋功率模塊的年生產(chǎn)能力。
蔚來主攻自動(dòng)駕駛芯片
在汽車芯片當(dāng)中，最高端的就是自動(dòng)駕駛芯片。
目前最先進(jìn)的英偉達(dá)Orin芯片研發(fā)工作耗時(shí)四年，投資達(dá)數(shù)十億美元，結(jié)合了芯片行業(yè)最領(lǐng)先的科技和汽車行業(yè)嚴(yán)苛的車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。車企想要研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，難度可不是一般的大。
國(guó)內(nèi)的大部分車企都知難而退，要么直接采購(gòu)芯片，要么投資國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛芯片公司，但蔚來卻迎難而上，進(jìn)軍自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域。
蔚來最新的戰(zhàn)略是以垂直整合來實(shí)現(xiàn)盈利，不僅要自研電池、手機(jī)，更要自研自動(dòng)駕駛芯片。
蔚來表示自動(dòng)駕駛芯片與算法強(qiáng)相關(guān)，結(jié)合蔚來的算法來定制芯片效率會(huì)更高，并且將提高產(chǎn)品的毛利率。
目前，蔚來已經(jīng)組建了規(guī)模500人的自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“進(jìn)展較為順利”。
作為蔚來的老對(duì)手，小鵬也有自研自動(dòng)駕駛芯片的計(jì)劃。
今年4月，有媒體爆料小鵬汽車的自研芯片項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)數(shù)月，在中美兩地同步進(jìn)行，有望在今年底或者明年初流片。
在整個(gè)汽車行業(yè)，目前只有特斯拉以車企的身份成功研發(fā)了自動(dòng)駕駛芯片，希望蔚來和小鵬能夠成為下一個(gè)。
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