華為智選車明年擴(kuò)軍 沖擊30萬銷量目標(biāo)
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問界的成功能否被復(fù)制？
12 月 14 日，寧德時(shí)代同時(shí)宣布了兩項(xiàng)合作，合作對象分別是華為和奇瑞。寧德時(shí)代作為電池界一哥，合作簽到手軟，趕在同一天官宣也很正常。
但略有些奇怪的是，在寧德時(shí)代與華為的合影里，有奇瑞的董事長尹同躍；在寧德時(shí)代與奇瑞的合影里，有華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東。
奇怪的同框，讓這兩場簽約看起來更像是三方的合作。
其實(shí)說是三方合作也沒錯(cuò)。華為與寧德時(shí)代的合作圍繞智選車項(xiàng)目，華為將推薦智選車合作伙伴優(yōu)先選用寧德時(shí)代的電池。而奇瑞就是華為的下一個(gè)智選車合作伙伴。
奇瑞加入華為智選車
早在今年 6 月，就有媒體爆料奇瑞汽車已經(jīng)與華為智選車業(yè)務(wù)達(dá)成合作，雙方至少有兩款車型的合作。
到了 9 月份，在“瑤光 2025 奇瑞科技 DAY”活動(dòng)上，奇瑞董事長尹同躍的發(fā)言讓奇瑞與華為的合作正式曝光，他透露：“華為跟我們有非常大的合作項(xiàng)目，很多車型由奇瑞設(shè)計(jì)和制造，這個(gè)量會(huì)非常大……”
據(jù)了解，奇瑞和華為將合作打造的一個(gè)全新的高端智能電動(dòng)品牌。新車將基于奇瑞全新的 E0X 平臺(tái)開發(fā)，一共將會(huì)有 5 款，車型代號(hào)包括 E03、E0Y、E05等。其中，E03、E0Y 兩款車型將計(jì)劃于明年陸續(xù)發(fā)布。
近日有消息稱，奇瑞新能源將于 2023 年一季度舉辦品牌之夜活動(dòng)。屆時(shí)，奇瑞和華為的全新高端智能電動(dòng)品牌將正式發(fā)布，其首款車型也將亮相。
車企與華為合作是雙贏還是飲鴆止渴？
上汽集團(tuán)董事長陳虹曾公開反對華為的方案，他表示：“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣會(huì)變成‘他是靈魂，我是軀體’。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作?！?/span>
如果汽車行業(yè)也有馬斯洛需求層次理論，那么上汽集團(tuán)一定處于最上層，從來沒有生存的壓力，不缺銷量也不差錢，所以上汽集團(tuán)寧愿多花點(diǎn)錢也要牢牢掌握自己的靈魂。
但并非所有品牌都有上汽集團(tuán)的底氣。對大多數(shù)二三線品牌來說，“靈魂”的歸屬并沒有那么重要，可以晚一點(diǎn)再去考慮，它們有更加現(xiàn)實(shí)的問題急需解決。
以奇瑞為例，作為曾經(jīng)的中國品牌一哥，奇瑞有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。然而奇瑞歷史上多次沖擊中高端均以失敗告終，曾被寄予厚望的瑞麒、觀致都已消逝在歷史長河中。
在新能源領(lǐng)域，奇瑞起步很早，目前銷量也不錯(cuò)，但是主銷車型都是價(jià)格在 10 萬元以內(nèi)的微型車。不僅利潤微薄，對品牌形象也無益處。
顯然，奇瑞的當(dāng)務(wù)之急并不是抓住靈魂，而是突破自己的天花板，在中高端市場站穩(wěn)腳跟。
要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，沒有什么辦法比加入華為陣營更加直接有效了，問界的表現(xiàn)就是最好的證明。
在華為的幫助下，問界從一個(gè)寂寂無名的新品牌一躍成為話題度最高的汽車品牌之一，售價(jià) 25.98-33.18 萬元的問界 M5 僅用 3 個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了月銷量破萬。
問界的成功讓越來越多的二三線品牌開始考慮與華為合作。除了奇瑞之外，據(jù)傳江淮、北汽都有意加入華為智選車的陣營。
寫在最后
問界 M5 上市時(shí)，余承東曾夸下海口：“問界 M5 今年的目標(biāo)銷量是 30 萬臺(tái)”。
他定目標(biāo)的方式很直接：一家店一個(gè)月賣 30 臺(tái)車，先啟用 1000 家店賣車，一個(gè)月就有 3 萬臺(tái)，一年挑戰(zhàn) 30 萬臺(tái)。
但實(shí)際上問界工廠的產(chǎn)能只有每年 10 萬臺(tái)，所以 30 萬的目標(biāo)是注定無法達(dá)成的。
現(xiàn)在，奇瑞已加入華為智選車，江淮和北汽也極有可能將會(huì)加入。2023 年，華為智選車的產(chǎn)能將遠(yuǎn)超 30 萬臺(tái)，只是華為的門店能否容得下這么多新款車型？
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