搭載DHT和NOH，魏牌摩卡打造“智能汽車人”
原創(chuàng)【51CTO.com原創(chuàng)稿件】長(zhǎng)城魏牌摩卡新車型——摩卡DHT-PHEV于1月14日開啟預(yù)售，該車搭載檸檬DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混合動(dòng)力專業(yè)變速箱，NOH(Navigation on HIPilot)智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛。
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摩卡DHT-PHEV定義為第一代智能汽車人，擁有智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)三大優(yōu)勢(shì)，可無縫對(duì)接多種出行場(chǎng)景。
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摩卡的DHT有什么不同？
長(zhǎng)城的檸檬DHT，跟本田的iMMD和比亞迪的DMi都可以歸為一類，即串并聯(lián)切換式的雙電機(jī)混合動(dòng)力，簡(jiǎn)言之是根據(jù)不同的速域和加速過程，混合動(dòng)力模式可在串聯(lián)和并聯(lián)兩者間靈活切換。
在DHT的結(jié)構(gòu)上，檸檬DHT與本田iMMD或比亞迪DMi比較，多了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的擋位，其它家都只有一個(gè)擋位，而長(zhǎng)城有兩個(gè)擋位可以切換。
從下圖曲線可以看到，檸檬DHT在市郊巡航、高速巡航兩個(gè)速域中分別對(duì)應(yīng)直驅(qū)一二擋，以及各個(gè)速域和加速過程中的動(dòng)力模式。
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相比理想ONE或日產(chǎn)e-Power的單純串聯(lián)模式，檸檬DHT在動(dòng)力方面優(yōu)勢(shì)明顯。
盡管串聯(lián)在較低負(fù)荷時(shí)跟并聯(lián)相比，效率方面有優(yōu)越性，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在效率最優(yōu)區(qū)。但是對(duì)于中高負(fù)荷，串聯(lián)的傳遞效率比并聯(lián)差。比如理想ONE僅有EV和串聯(lián)兩種模式，增程器架構(gòu)在高速超車場(chǎng)景只能依賴串聯(lián)，加速性能欠佳。
檸檬DHT的另一個(gè)特點(diǎn)是全負(fù)荷并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)三個(gè)動(dòng)力單元同時(shí)輸出動(dòng)力，此時(shí)動(dòng)力最強(qiáng)。而本田的iMMD和比亞迪的DMi都沒有發(fā)電機(jī)參與動(dòng)力輸出這一特別的模式。
主流電池配置和智能電量控制
在電池方面，摩卡DHT-PHEV的電池容量為39.67kWh，能量密度大于153Wh/kg，做為一款專供PHEV使用的電池，參數(shù)屬于主流水平。電池采用主流的CTP結(jié)構(gòu)，也就是Cell to pack將電芯直接封裝成電池包，這一方式簡(jiǎn)化了電池結(jié)構(gòu)，增加了空間利用率，從而增大能量密度。
摩卡DHT-PHEV在全速域下提供EV純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種驅(qū)動(dòng)模式。前驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版WLTC純電續(xù)航204km、百公里饋電油耗5.55L、百公里加速為7.4s；四驅(qū)高性能版WLTC純電續(xù)航為175km、百公里饋電油耗6.3L、百公里加速為4.8s。
充電方式上，摩卡DHT-PHEV同時(shí)支持6.6kW交流慢充和60kW直流快充兩種充電模式，還提供3.3kW對(duì)外放電功能。
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在能量控制方面，摩卡DHT-PHEV提供單踏板模式，電量?jī)?chǔ)備可在30%~80%之間自由設(shè)置，還提供手機(jī)遠(yuǎn)程預(yù)約充電功能，為用戶節(jié)約時(shí)間和電費(fèi)。
近乎滿配的智能駕駛軟硬件
摩卡DHT-PHEV標(biāo)配HWA 高速駕駛輔助，并能獲得高階的NOH高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛功能。HWA在功能上能準(zhǔn) L3 級(jí)（自適應(yīng)巡航+車道保持）自動(dòng)輔助駕駛，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)打燈變道以及自動(dòng)變道超車。
NOH可以在設(shè)定導(dǎo)航路線的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)在高速或城市快速路自動(dòng)根據(jù)導(dǎo)航路線進(jìn)出匝道，并且自動(dòng)調(diào)節(jié)巡航速度。
NOH不需要添加額外的硬件，在 HWA 的硬件基礎(chǔ)上即可實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然NOH需要依靠高精地圖，只有在高精地圖覆蓋的地方才能使用。
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NOH包含六大智慧解決方案：
智能進(jìn)出匝道：車輛在匝道口前2km自動(dòng)變?nèi)胱钣覀?cè)推薦車道，并順利匯入匝道；
智能避讓匯入口：根據(jù)導(dǎo)航，精準(zhǔn)識(shí)別前方匯入車道，提前在匯入車道長(zhǎng)實(shí)線前向左并入無風(fēng)險(xiǎn)車道；
智能識(shí)別易混分叉路口：當(dāng)行駛到容易分辨混亂的分叉口，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周邊情況，在分叉口提前變道，保障行駛高效及安全；
智能變道保護(hù)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)后方車輛狀況，自車在變道或超車中，當(dāng)后向快速來車，及時(shí)終止變道，并駛回原車道；
智能避讓大車：相鄰車道行駛的大貨車時(shí)，自車超過大車1/2車身后開始向遠(yuǎn)離大車方向緩慢偏移約0.4m左右；超過大車10米后再回到車道中心線；
分心/疲勞監(jiān)測(cè)：NOH對(duì)駕駛員狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)駕駛員分心、疲勞或當(dāng)前運(yùn)行環(huán)境不支持系統(tǒng)繼續(xù)控制車輛時(shí)，進(jìn)行不同等級(jí)的提示、報(bào)警。
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NOH系統(tǒng)硬件由5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)感知攝像頭、1個(gè)高精地圖模組構(gòu)成。芯片搭載的是英飛凌TC397+ Mobileye EyeQ4組合的技術(shù)方案，算力為 2.5TOPS，攝像頭可以實(shí)現(xiàn)以每秒36幀的速度處理攝像頭采集的畫面信息，功率為 3瓦左右。
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在自動(dòng)泊車功能上，摩卡同樣出眾。以智能泊車場(chǎng)景為例，魏牌摩卡能夠通過雷達(dá)傳感器和攝像頭，檢測(cè)車輛周邊障礙物、車位線等信息，識(shí)別合適的停車位，自動(dòng)控制車輛完成轉(zhuǎn)向、換擋、制動(dòng)操作。駕駛者僅需按照系統(tǒng)提示操作，即可駛?cè)?、駛出停車位?/p>
此外，這套系統(tǒng)還能通過V-SLAM（同步定位與建圖）算法，對(duì)距離車位50米范圍內(nèi)的路線進(jìn)行學(xué)習(xí)。當(dāng)路線學(xué)習(xí)成功后，下一次車輛就可以自主地在此路線上自動(dòng)泊車，同時(shí)還可以召喚車輛自動(dòng)駛向駕駛員。
NOH和自動(dòng)泊車功能均由長(zhǎng)城旗下的毫末智行研發(fā)，據(jù)該公司稱，摩卡搭載的是“小魔盒1.0和1.5”版本的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)?！靶∧Ш?.0”也在去年發(fā)布，已裝配在摩卡自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車上進(jìn)行相關(guān)技術(shù)驗(yàn)證，今年下半年將推出具備更多功能的NOH。相信通過OTA升級(jí)，摩卡DHT-PHEV的自動(dòng)駕駛功能將變得更加智能。
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智能座艙：AR-HUD給體驗(yàn)加分
摩卡DHT-PHEV搭載長(zhǎng)城“咖啡智能”座艙，配備主儀表屏、AR-HUD（選配）、中控顯示屏和觸控面板屏。座艙芯片為目前主流的高通驍龍8155，它包括CPU、GPU，AI引擎，還包括處理各種各樣攝像頭的ISP，支持多顯示屏的DPU、集成音頻處理等。
如果選裝AR-HUD能帶來更好的駕駛體驗(yàn)，AR-HUD效果類似賽車游戲中出現(xiàn)在前方車輛上的名次、昵稱、路徑引導(dǎo)箭頭等。它將導(dǎo)航、ADAS的信息進(jìn)行處理，與實(shí)際道路相結(jié)合，AR加強(qiáng)識(shí)別前方車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車、后方來車等信息，通過準(zhǔn)確的箭頭指引，提高導(dǎo)航顯示的。
總結(jié)：
摩卡DHT-PHEV的綜合能力很強(qiáng)，融合了目前長(zhǎng)城在動(dòng)力、電池、智能駕駛、智能座艙各方面的前沿技術(shù)。摩卡在近30萬的價(jià)格區(qū)間，具備這樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)和智慧功能，軟硬件綜合實(shí)力足以與奧迪、理想ONE競(jìng)爭(zhēng)。
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