近日，百度造車發(fā)布最新進展，集度汽車機器人將搭載NVIDIA DRIVE Orin SoC(系統(tǒng)級芯片)，成為國內(nèi)首批采用該款芯片的智能制造企業(yè);另外集度的SIMUCar已成功融通高速、城市雙域智能駕駛，研發(fā)期間依靠“軟件周更”的形式對其功能進行迭代優(yōu)化。同時集度宣布，集度首款汽車機器人產(chǎn)品在2023年量產(chǎn)交付時即可完整提供給用戶領先、安全可靠的L4級別自動駕駛體驗，而非在交付后再通過OTA的方式來完成。

集度自2021年3月初成立以來，僅用不到10個月的時間就已基本完成了對于自動駕駛的功能前期研發(fā)，作為一家科技型創(chuàng)業(yè)企業(yè)，在智能開發(fā)領域展現(xiàn)出的研發(fā)思路和執(zhí)行效率相比眾多傳統(tǒng)OEM都堪稱創(chuàng)新和高效。而隱藏在集度成功下的“冰山一角”，其基石則是集度與生俱來的互聯(lián)網(wǎng)基因，即用前瞻性的創(chuàng)新思維對行業(yè)的傳統(tǒng)模式進行解構、重塑，乃至顛覆。

“硬件先行”好比大象轉(zhuǎn)身，傳統(tǒng)OEM的固化思維已傳承百年

用平臺化和流程化的開發(fā)方式先研發(fā)一款可被應用于未來5-10年多款車型的硬件架構，也就是傳統(tǒng)意義上的車型平臺是傳統(tǒng)企業(yè)傳承百年的思維模式，即硬件先行。從車身底盤、傳動單元、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，再到整車車架和動力總成，硬件腳骨搭建完畢后就是不斷的復制黏貼般的應用到各個下屬品牌的各個車型，如大名鼎鼎的大眾MLB、通用 Global Gamma/G2XX、豐田TNZA等都是如此。

平臺化的好處顯而易見，第一：整車生產(chǎn)制造商不需要為每一個款車型單獨開發(fā)車身底盤、傳動單元、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、整車車架和動力總成的生產(chǎn)流水線，可以忽略不同生產(chǎn)流水線的區(qū)別對各款車型的核心零部件進行并線生產(chǎn)，然后組裝即可;第二：因為對于車輛制造來說規(guī)?；⒕€生產(chǎn)更易于對產(chǎn)品質(zhì)量進行管控，形成單一組件的批次化分發(fā)和管理;第三：因為規(guī)?；陨a(chǎn)成本更低，車廠在面對市場競爭時更有價格優(yōu)勢?？梢哉f平臺化最大的優(yōu)勢就是生產(chǎn)工藝、零部件、車型種類的通用性。

但隨著市場消費者對于車輛功能性不斷增加的需求，產(chǎn)品的獨特性比如前幾年的電動化、近年來的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的程度就開始受到了質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。因為研發(fā)一款平臺的周期短的三年，慢的五年，如果沒有前瞻性和顛覆性的市場預判很難研發(fā)出一套適用于未來3-5年的消費者需求的產(chǎn)品架構。于是傳統(tǒng)OEM們都紛紛陷入了“囚徒困境”，一方面是研發(fā)人員是否具有顛覆性和前瞻性的思維快速迭代，另一方面則是研發(fā)成本和整體營收之間的投入產(chǎn)出比的問題。這最終導致了他們逆水行舟，不進則退，新勢力和互聯(lián)網(wǎng)造車順勢崛起。

“軟件先行”猶如猿臂之勢，迅捷靈敏才是萬物互聯(lián)時代應該有的樣子

在互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展之前，汽車行業(yè)是個不被打擾的傳統(tǒng)行業(yè)，但隨著第三次工業(yè)革命—互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展之后，汽車也跟互聯(lián)網(wǎng)強相關了?，F(xiàn)在的消費者往往是用軟件的優(yōu)劣去定義一款汽車是否滿足他們對于智能車的需求，比如一套動力參數(shù)對于很多車主來說都是不夠的，超車需要動力模式，城市里需要經(jīng)濟模式。通過不同的軟件參數(shù)設置，并做成可視化界面或者按鈕，車主都能自己決定動力輸出。

隨著智能化程度的提升，軟件的復雜度發(fā)生了質(zhì)的變化，整車技術與工程核心正從傳統(tǒng)硬件層面轉(zhuǎn)移到軟件層面。原先傳統(tǒng)的先進行硬件研發(fā)，再進行軟件研發(fā)的模式已經(jīng)不能滿足新時期車輛對于智能化的需求。因為隨著智能化程度的提升，軟件的復雜度，特別是底層軟件的基礎能力復雜度發(fā)生了質(zhì)的變化，原先傳統(tǒng)的先進行硬件研發(fā)，再進行軟件研發(fā)，留給軟件團隊的實車開發(fā)驗證時間很短，SOP之前保證少出bug就不錯了，更沒精力開發(fā)新功能。

于是，集度創(chuàng)造了全新的SIMUCar(Software Integration Mule Car 軟件集成模擬樣車)汽車研發(fā)模式，顛覆了傳統(tǒng)車企的造車流程。集度采用軟件先行的“敏捷開發(fā)”模式，通過模擬傳統(tǒng)汽車的三電和底盤系統(tǒng)，在接近真實的整車環(huán)境下，對基礎車型電子電氣架構的調(diào)整，將智能座艙、自動駕駛等功能開發(fā)前置，并以快速迭代的方式提高研發(fā)效率。其優(yōu)勢是實現(xiàn)了車輛軟件操作系統(tǒng)與傳統(tǒng)硬件開發(fā)的項目相互解耦，從而達到軟硬件研發(fā)同期進行的狀態(tài)，大大節(jié)省了車輛從設計研發(fā)到量產(chǎn)交付的時間。

集度夏一平：做正確的事 不做容易的事

集度CEO夏一平是一位意識超前的開拓型領導者，作為前福特汽車網(wǎng)聯(lián)化負責人和摩拜首席技術官的他從來不是一個活在自己舒適區(qū)的追隨者。在2014年汽車還未向智能化網(wǎng)聯(lián)化進階的時代，他就是福特智能車載系統(tǒng)SYNC產(chǎn)品在中國的本地化、菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負責人;加入摩拜后他作為CTO又開創(chuàng)性的解決了“隨借隨還”這一重大技術難點，其前瞻性有目共睹。

作為百度集團欽定的集度掌門人，夏一平用前瞻的思維邏輯顛覆性的首創(chuàng)了SIMUCar的汽車研發(fā)模式。簡單來說，用SIMUCar模擬的是一個可以進行軟件研發(fā)的整車電子電氣架構及SOA 環(huán)境，提供了集度面向L4級別駕駛自動化能力的配套系統(tǒng)，可以理解為它是未來汽車機器人的神經(jīng)網(wǎng)絡?；谶@個神經(jīng)網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)軟硬件解耦開發(fā)，從而使集度的工程師能夠提前在模擬的整車環(huán)境上開展軟件量產(chǎn)開發(fā)，并持續(xù)優(yōu)化迭代。而在軟件迭代的同時，硬件基于整車開發(fā)流程也同步進行優(yōu)化。同步的軟硬件迭代、優(yōu)化，大大提高了智能車的開發(fā)效率。

“做正確的事 不做容易的事”，一直是夏一平的信條。那么之于集度將在今年的北京車展亮相一款怎么樣的智能汽車?2023年集度量產(chǎn)交付后能否成為智能汽車的行業(yè)標桿?夏一平能否用他前瞻性的思維和行動成為智能汽車行業(yè)的顛覆者?相信市場很快就能給出一個答案。