近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心等權(quán)威機構(gòu)共同發(fā)布《2020年度中國主要城市交通分析報告》。

報告首次對外發(fā)布了 “全國十大熱門上班路”榜單。其中，“北京市龍域西一路-西二旗北路-后廠村路”駕車通勤熱度最高，居于榜單首位。數(shù)據(jù)顯示，該路段平均駕車通勤里程為3.3公里，早高峰擁堵延時指數(shù)達2.51，駕車通行時間為22分鐘，據(jù)核算，早高峰因擁堵造成的人均通勤月經(jīng)濟損失為167元。

上榜通勤路段中，一線城市除上海外均有路段上榜。北京的后廠村路和大山子路口、深圳去往科技園、廣州去往人民路商圈通勤線路，分別排名第一、第三、第六、第九位，且早高峰時段人均通勤月經(jīng)濟損失都在160元以上。（月經(jīng)濟損失=當?shù)厝司鹿べY*延誤時間）武漢去往楚河漢街周邊區(qū)域的通勤路線排名第二， 貴陽去往會展城商圈的通勤路線排名第四。

通勤是居民日常出行最主要的場景之一，高峰時段的通行效率是影響城市交通運行健康狀況和居民出行舒適度的關(guān)鍵因素。通過高德數(shù)據(jù)智能——城市交通評診治分析決策系統(tǒng)，可自動發(fā)現(xiàn)易擁堵的通勤路段和擁堵關(guān)鍵節(jié)點，結(jié)合對該路段公共交通的整體分析，整體輸出緩堵方案。包括但不限于通勤出行特征分析、擁堵節(jié)點紅綠燈評價及優(yōu)化建議、定制公交和微循環(huán)巴士開設(shè)方案等。

以本次位于榜首的路段“北京市龍域西一路-西二旗北路-后廠村路”為例分析。從擁堵時間來看，該通勤路段的擁堵主要集中在早8時至10時和晚21時至24時，其早晚擁堵高峰時段均晚于其他通勤路徑，這與周邊多高新科技產(chǎn)業(yè)園并以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)居多有關(guān)。

從空間上看，早高峰的擁堵從后廠村路與上地西路堵點向上游蔓延，并與西二旗北路和龍域西二路堵點形成疊加，擁堵空間范圍較大；晚間的擁堵同樣從后廠村路與上地西路堵點開始蔓延，影響空間相對較小。

而從路口數(shù)據(jù)指標來看，主要堵點后廠村路-上地西路路口早8時至10時，各進口方向均處于過飽和狀態(tài)，尤其是東至西方向，各轉(zhuǎn)向車輛平均停車次數(shù)均大于等于1次，交通壓力較大。再通過“區(qū)域內(nèi)通勤”做精細化評診治，建議通過對此路徑周邊公交線路進行優(yōu)化來緩解交通壓力，提高通勤效率和便捷性。

高德地圖副總裁董振寧表示，數(shù)據(jù)智能——城市交通評診治分析決策系統(tǒng)打破了以往對城市交通運行評價指標單一、評價與治理脫節(jié)無體系的困局，充分挖掘交通大數(shù)據(jù)價值，將多元數(shù)據(jù)融會貫通，創(chuàng)新性地應(yīng)用于多個場景下的城市交通擁堵“評診治”全流程，實現(xiàn)了針對城市交通擁堵“發(fā)現(xiàn)病灶、找準病因、對癥下藥、效果評價”的一體化、自動化和閉環(huán)化，可為城市交通管理者提供全方位的量化參考依據(jù)及建議優(yōu)化措施，助力城市交管部門精準高效治理交通擁堵問題。