當(dāng)下，智能汽車已經(jīng)成為城市脈絡(luò)中的“數(shù)字節(jié)點”。

龐大的環(huán)境感知能力，快速穿梭城市的移動屬性……

相比于手機(jī)，汽車這個家和單位之外的“第三空間”，可以帶給人們更多的想象：

在道路上，更安全地智能行駛。

經(jīng)過某些封閉路段時，人們不用再時刻緊繃注意力，而是將主要駕駛?cè)蝿?wù)交給AI完成。對于潛在的交通事故，汽車也能及時感知，做出提醒或協(xié)助應(yīng)對。

在車空間里，更加輕松和智能化地做更多事。

無論是微信聊天、還是待辦事項記錄，又或者是音樂播放，手機(jī)上有的小程序，汽車上也能有，在家和辦公室之間，實現(xiàn)無縫銜接。

……

一場變革，正在悄然發(fā)生?，F(xiàn)有的一系列新技術(shù)和新嘗試，正在讓設(shè)想的一切成為現(xiàn)實。

以車為核心的移動空間，在行業(yè)內(nèi)也已經(jīng)有了越來越明確的目標(biāo)方向——

智能座艙。

終極智能座艙的技術(shù)圖譜
智能座艙是什么？

如同智能汽車和智能手機(jī)的對比，智能座艙的演進(jìn)過程，也類似于智能手機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)化。

手機(jī)系統(tǒng)，從處理短信、電話等基礎(chǔ)功能，進(jìn)化到擁有播放音樂、視頻、進(jìn)行語音交互等智能功能，真正改變了人們使用手機(jī)的方式。

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作為汽車與消費者的近距離高頻觸點，座艙的進(jìn)化，則是汽車智能化具體而微的體現(xiàn)。

從最早的收音機(jī)、磁帶播放、CD、DVD等數(shù)字娛樂功能，到離線導(dǎo)航，再到在線導(dǎo)航、語音助理等智能功能，智能座艙，正在以數(shù)字化的方式改變著人們的出行生活。

換而言之，智能座艙將成為出行生活的助手。

它的終極形態(tài)，會是什么樣？

根據(jù)羅蘭貝格公司發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展報告》，2030年后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進(jìn)入發(fā)展的終極形態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候環(huán)境感知和完全自動化。

而智能座艙，最終也將成為人們的第三生活空間。

然而，要支撐起這一宏觀概念，靠的卻絕不僅僅是單一的技術(shù)。

無論是感知技術(shù)，還是理解和表達(dá)技術(shù)，智能座艙的技術(shù)圖譜，都要有所儲備。

例如，哪怕是一塊汽車前擋風(fēng)玻璃，都有可能成為具有感知、理解和表達(dá)能力的智能屏幕。

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為了實現(xiàn)這項技術(shù)，智能座艙會以觸摸-語音-手勢的多模態(tài)交互模式，對車輛上分散的感知技術(shù)（如人臉、聲紋識別）進(jìn)行整合，形成全方位的用戶輸入理解。

然后，通過音效、增強(qiáng)現(xiàn)實等技術(shù)，像人一樣與用戶進(jìn)行交流表達(dá)、完成用戶的指令。

其中感知技術(shù)解決的，是“輸入”層面的問題，分為環(huán)境、用戶、需求三大塊。細(xì)化下來，不僅涉及場景引擎，還包括知識圖譜、人臉識別、多模態(tài)交互、聲紋識別、語音識別等技術(shù)。

而表達(dá)和展示技術(shù)，解決的則是“輸出”層面的問題，從聽覺、視覺、觸覺等方面，對用戶的指令進(jìn)行反饋和服務(wù)。這其中，除了AI音效、情感表達(dá)、現(xiàn)實增強(qiáng)等基礎(chǔ)技術(shù)，還涉及如手機(jī)小程序應(yīng)用在內(nèi)的框架搭建技術(shù)。

據(jù)騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新透露，騰訊在智能座艙領(lǐng)域，此前就已經(jīng)重點對“感知”、”理解”和“表達(dá)”等技術(shù)，進(jìn)行了全面布局，目前已落地部分功能。

△ 騰訊智慧座艙技能圖譜

以騰訊在今年9月推出的AR導(dǎo)航技術(shù)為例。

這項技術(shù)，不僅要求系統(tǒng)了解用戶興趣愛好，還要能主動提供服務(wù)。

例如，在出行過程中，車輛需要能結(jié)合場景進(jìn)行目標(biāo)識別，判斷出周圍的場景信息；再結(jié)合高精度定位信息，針對性地在車前真實道路環(huán)境上“浮現(xiàn)”出用戶感興趣的內(nèi)容，如想吃的日料店、周邊停車場的空余車位。

這樣的導(dǎo)航，就不再僅僅停留在導(dǎo)航箭頭和交通標(biāo)識的呈現(xiàn)。

又或者像語音助理功能，其技術(shù)鏈條不僅包括前端的語音信號處理、云端的語音識別，還包括語義理解、知識圖譜等。

目前，技術(shù)鏈條的各環(huán)節(jié)已經(jīng)具備了相當(dāng)不錯的基礎(chǔ)，大部分語音助理也都能實現(xiàn)基本交互。但如果要符合終極智能座艙的交互需求，還需要整個行業(yè)不斷地對核心技術(shù)進(jìn)行打磨。

例如，對于知識圖譜而言，知識準(zhǔn)確性和全面性，只是基本技術(shù)要求。

如何在用戶搜索時，通過算法及時查詢到導(dǎo)航目的地、迅速在曲庫中搜到想聽的音樂，是行業(yè)仍需不斷探索的方向。

智能座艙的技術(shù)，已然在向前飛速發(fā)展。

而智能汽車行業(yè)正發(fā)生的變革，也因天時地利人和，時候已到。

組局智能座艙，時機(jī)已到
從用戶角度來看，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)，并不能完全滿足其需求。

目前，多個行業(yè)如美團(tuán)、滴滴等，都已經(jīng)推出了定制出租車的服務(wù)，可以說是暫時用“人工”代替了將來由AI負(fù)責(zé)駕駛的過程。

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但隨著用戶的私人化需求變得更高，定制出租車并不是最好的解決辦法。

用戶要想擁有自己的專屬私人空間，智能座艙是更為明智的選擇。

一面是不斷增長的用戶需求，另一面是日趨成熟的技術(shù)。

軟件上來說，今天的智能座艙行業(yè)已經(jīng)接近成熟。

自動駕駛正處于各技術(shù)相互融合的階段，語音、觸屏等技術(shù)，也在朝著多模態(tài)交互的方向發(fā)展。

只要能夠做好按鍵、屏幕和語音的結(jié)合，就能真正實現(xiàn)汽車與人交互的無縫銜接。

而技術(shù)的發(fā)展，也離不開多名玩家的參與。

如今早已不僅僅是一兩家汽車企業(yè)，在推動智能座艙的發(fā)展。

對于汽車行業(yè)而言，智能化已經(jīng)成為主流。

自2019年以來，中國大幅度減弱了對新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼。

然而，行業(yè)增長，卻并未如預(yù)料一般回落。

無論是價格22萬元的小鵬、24萬元的特斯拉，還是32萬元的理想，又或者是42萬元的蔚來……不同價位品牌的車型，在這一年的時間里，銷量仍然并駕齊驅(qū)地上漲，品牌名聲也在不斷上升。

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銷量增長的背后，反映的是消費者對于這一行業(yè)的態(tài)度。

清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)，在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》中提到，到2025年，我國部分自動駕駛、有條件自動駕駛級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量，占當(dāng)年汽車總銷量的比例將超過50%。

也就是說，智能汽車正在汽車行業(yè)中扮演著愈發(fā)重要的角色。

而智能座艙，就是智能汽車中必不可少的一環(huán)。

具體而言，入局智能座艙的企業(yè)，整體可以劃分為硬件與軟件兩大陣營。

硬件方面，國際企業(yè)的優(yōu)勢相對明顯。

如高通、德賽西威、大陸、松下等企業(yè)，在芯片、觸屏等行業(yè)已經(jīng)深耕多年。

但目前，國內(nèi)的硬件企業(yè)也已經(jīng)逐漸崛起，如制造地平線、華為海思等企業(yè)，就已經(jīng)在AI芯片行業(yè)入局。

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在軟件方面，國內(nèi)企業(yè)并不落后。

與特斯拉相比，小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林認(rèn)為，特斯拉目前在智能座艙方面的表現(xiàn)，與國內(nèi)公司相比還“差得遠(yuǎn)”。

核心原因，就是特斯拉的本地化做得不夠好。比如特斯拉Model3，為了降低成本，并未在智能座艙上花費太多時間和精力。

目前，蔚來、小鵬、理想等新勢力品牌都已經(jīng)入局了軟件自研。

小鵬已經(jīng)推出了P7智能座艙，雖然還沒有推出自動駕駛輔助功能，但已經(jīng)擁有語音交互、導(dǎo)航等功能。

蔚來則從企業(yè)成立之初，就開始選擇自研智能座艙，目前也已經(jīng)自研出語音助手NOMI，除了語音、導(dǎo)航等功能以外，音效方面也支持無損播放。

另一家——理想，智能座艙也是核心賣點之一。李想對于這個“第三空間”，也是其造車創(chuàng)業(yè)的初衷之一，別忘了理想汽車母公司，最開始就叫“車和家”。

當(dāng)然，除了車領(lǐng)域的公司，科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭對于智能座艙的進(jìn)展，也備受關(guān)注。

比如騰訊，在面向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型中，車就是最重要、落子最頻繁，聲勢最響亮的垂直產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之一。

他們怎么看這場變革？

引領(lǐng)智能座艙的變革浪潮
騰訊入局智能座艙已有4年。

從最初的AI In Car，到如今的生態(tài)和技術(shù)共同推動的TAI3.0，騰訊對于智能座艙的認(rèn)知，也在不斷進(jìn)化。

對于當(dāng)下的智能座艙變革，騰訊認(rèn)為，這已經(jīng)成為一種汽車行業(yè)的軍備競賽，“按部就班的發(fā)展都有可能落后”。

如何應(yīng)對這樣的變革？

騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新認(rèn)為，對車最理解、對駕駛體驗最關(guān)注的，一定是車企。行業(yè)參與者的最優(yōu)選擇，就是與汽車行業(yè)共生，同時給行業(yè)創(chuàng)造新的價值。

騰訊的角色，是提供數(shù)字化助手、工具箱。

而如果要在這場變革中，實現(xiàn)智能座艙的終極形態(tài)，最關(guān)鍵的一點在于：

智能汽車要能在絕大多數(shù)時間里，承擔(dān)駕駛員的駕駛?cè)蝿?wù)。

這其中，車輛能夠?qū)π旭偟缆愤M(jìn)行分解，在智能路段上實現(xiàn)車路協(xié)同，真正達(dá)到無人駕駛；而在其他路段上，即使需要駕駛員接手，智能駕艙也能完成大部分駕駛功能。

目前，騰訊已經(jīng)完成了從感知、理解、表達(dá)，再到底層的系統(tǒng)級生態(tài)架構(gòu)的技術(shù)布局。

其中AR技術(shù)，則是驅(qū)動下一代智能座艙升級的核心方向。

相比于傳統(tǒng)AR導(dǎo)航，騰訊率先將自動駕駛技術(shù)與車載AR導(dǎo)航相結(jié)合。

利用自動駕駛的高精定位、多傳感器融合等技術(shù)，騰訊實現(xiàn)了車道級的精準(zhǔn)定位，指引標(biāo)識更加精確逼真。

而利用多傳感器融合，即使在黑夜，導(dǎo)航依然可以做到穩(wěn)定、貼合路面的指引。

甚至是大雨、沙塵等極端天氣下，指引也不受影響。

此外，還能利用目標(biāo)檢測等技術(shù)，對障礙物進(jìn)行3D檢測追蹤，提前預(yù)警可能的行人和車輛碰撞。

下一階段，還將探索V2V技術(shù)的集合，進(jìn)行視線盲區(qū)外的風(fēng)險預(yù)警提示。

此外，騰訊還即將落地“3D城市探索”功能。

這項功能，不僅可以結(jié)合車輛當(dāng)前所處的場景進(jìn)行預(yù)判，針對性浮現(xiàn)用戶需要、感興趣的服務(wù)信息，也能提示前方建筑物的車位數(shù)量、或是商圈打折信息等。

△喜茶、名創(chuàng)or星巴克？

只需要坐在車內(nèi)，就能更加生動地探索城市生活。

至于停車，也不再需要擔(dān)心，AR導(dǎo)航還能指引用戶精準(zhǔn)地停到空閑車位。

而在底層的系統(tǒng)級生態(tài)生態(tài)上，各家都在布局車載小程序，騰訊也已經(jīng)基于微信小程序，開發(fā)了一套車載原生應(yīng)用框架。

這套框架，包括全語音交互框架、手機(jī)-汽車端服務(wù)聯(lián)動（包括支付閉環(huán)）、還能結(jié)合場景化進(jìn)行服務(wù)推送。

開發(fā)者只需要掌握開發(fā)微信小程序的方法，就能開發(fā)騰訊“小場景”，真正將微信小程序百萬量級應(yīng)用帶入車上，實現(xiàn)從手機(jī)到汽車的無縫銜接。

目前，這是業(yè)內(nèi)唯一實現(xiàn)Android+Linux跨平臺的車載小程序技術(shù)框架。

此外，在其他座艙展示、交互技術(shù)功能上，騰訊也已經(jīng)在進(jìn)行著相應(yīng)的技術(shù)儲備。

根據(jù)已經(jīng)曝光的消息，騰訊計劃明年落地“全場景語音助手”，不再每次都需要喚醒詞，就能與智能座艙進(jìn)行對話和人機(jī)交互。

只需要一句話，系統(tǒng)就能辨別出你的身份，從而根據(jù)個性化需求，自動調(diào)整符合的座椅姿勢、空調(diào)溫度和導(dǎo)航語音播報。

甚至能通過“聲紋復(fù)刻”，只需要幾句音頻，語音助手就能模仿出你最想聽到的人的聲音，例如家里的小朋友、或是愛人。

又例如，騰訊還計劃推出更私密的微信車載版，將微信與顯示傳感器進(jìn)行結(jié)合，只讓司機(jī)接收到屬于他的信息。

再比如，QQ音樂的“智能銀河音效”也在和騰訊車聯(lián)團(tuán)隊合作，在智能座艙場景落地，通過AI技術(shù)，讓高品質(zhì)音質(zhì)資源，真正能夠與高品質(zhì)音響配合，給用戶帶來更好的聽覺體驗。

雖然在智能座艙推進(jìn)中，技術(shù)是騰訊實現(xiàn)產(chǎn)品功能的重要手段，但在內(nèi)容生態(tài)上，鵝廠同樣自信滿滿。

將優(yōu)秀的技術(shù)和內(nèi)容，最終落地為產(chǎn)品，這可能就是騰訊在智能座艙浪潮中，聲勢日隆的關(guān)鍵原因。

當(dāng)前，智能座艙處在哪一步？
本質(zhì)上來看，當(dāng)前中國汽車行業(yè)2008~2018年的“黃金十年”已經(jīng)過去。

汽車行業(yè)，已經(jīng)從賣方市場，真正轉(zhuǎn)向了買方市場，而消費者的購車習(xí)慣，也有所改變。

用戶在購買汽車時，也更注重科技的力量、智能化程度，以及汽車給他帶來的體驗感。

在這樣的需求下，發(fā)展智能座艙技術(shù)，是汽車行業(yè)的必由之路。

目前，智能座艙的技術(shù)發(fā)展，整體已經(jīng)步入成熟期，人機(jī)交互、隔空操作等功能也都已經(jīng)實現(xiàn)。

然而，從目前自動駕駛行業(yè)的發(fā)展來看，到2025年，駕駛員在大部分時間里，依舊需要專注于路面的交通安全。

如何更好地實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)，當(dāng)下仍然是智能座艙需要探索的方向。

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從技術(shù)上更細(xì)微的角度來看，目前智能座艙仍然有值得改進(jìn)的空間。

以車載音響為例，雖然目前的車載音響已經(jīng)由2.1進(jìn)化到了5.1，然而在播放在線音樂時，它們的播放效果卻沒有任何區(qū)別。

這是因為，雖然硬件效果上去了，但軟件資源卻沒有跟進(jìn)，還缺乏能夠在5.1音響上播出對應(yīng)音效的技術(shù)支持。

從入局智能座艙的車企來看，不乏如大眾等傳統(tǒng)車企的自我革新，也有著緊隨時代潮流的小鵬、理想及蔚來等一眾新勢力汽車廠商。

在這其中，新勢力汽車廠商大多數(shù)選擇自研軟件，在智能座艙方面獲得話語主導(dǎo)權(quán)。

而大眾等傳統(tǒng)車企，此前曾經(jīng)選擇依賴供應(yīng)鏈商，導(dǎo)致在軟件層面上一直落后于智能汽車企業(yè)。

然而，傳統(tǒng)車企也開始意識到自研軟件的重要性，大眾計劃在2025年，將自研軟件的比例提升至60%以上。

但如何能真正將軟件布局到更大的服務(wù)生態(tài)中去，仍然需要一個更加廣闊的平臺空間。

與此同時，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司，也在這場變革中悄然入局。

騰訊、阿里等企業(yè)，憑借自身在消費互聯(lián)網(wǎng)中積累的大量生態(tài)鏈、連接能力和科技力量，為國內(nèi)智能座艙的生態(tài)，提供了一個極具潛力的發(fā)展機(jī)遇。

相比于軟件的各家發(fā)力階段，智能座艙的硬件領(lǐng)域，也在發(fā)生變化。

除去傳統(tǒng)的硬件企業(yè)，包括三星、聯(lián)發(fā)科等在內(nèi)的智能手機(jī)硬件企業(yè)，也在加速布局智能芯片市場。

在這場多方企業(yè)交叉的勢力之中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司的入局，在掀起智能座艙新一輪變革的同時，也會讓處于傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈上下游的公司，在生態(tài)發(fā)展上面臨更大的挑戰(zhàn)。

但互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司的加入，勢必也會加速汽車產(chǎn)業(yè)智能化的技術(shù)發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)公司如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，利用自身生態(tài)為車企創(chuàng)造更大的智能價值？

而處在車廠供應(yīng)鏈上下游的公司，又如何基于自身實力和行業(yè)趨勢，在這場變革的潮流中立于不敗的地位？

最終會像智能手機(jī)一樣，由消費者給出答案。