3個(gè)智慧城市成功案例

邁向零排放世界是當(dāng)務(wù)之急——所有人都應(yīng)該為此而努力。對(duì)吧?

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事實(shí)上，建立智慧城市解決方案來(lái)抑制碳排放可能會(huì)遇到障礙。有時(shí)，不同利益相關(guān)方之間的合作會(huì)陷入僵局，他們可能有自己的議程和做事方式。

比如，市長(zhǎng)拒絕綠色倡議是為了應(yīng)對(duì)選民的壓力，這些選民擔(dān)心綠色倡議可能會(huì)影響他們的經(jīng)濟(jì)利益且感到沮喪，但這也是西方代議制民主的運(yùn)作方式。

還有一個(gè)事實(shí)是，綠色倡議的時(shí)間表可以延伸到很遠(yuǎn)的未來(lái)——比大多數(shù)官員的任職時(shí)間都要長(zhǎng)，大多數(shù)官員被激勵(lì)去考慮短期問(wèn)題。

那么，您如何確保智慧城市計(jì)劃真正發(fā)生，并在實(shí)施后繼續(xù)得到支持?鑒于在任何大型的、面向公眾的計(jì)劃中都會(huì)涉及到錯(cuò)綜復(fù)雜的利益網(wǎng)絡(luò)，因此可能沒(méi)有單一的方法。以下是三個(gè)成功的項(xiàng)目，這些項(xiàng)目中的智慧城市擁護(hù)者是如何實(shí)現(xiàn)它們的，以及為什么其他地方的類(lèi)似項(xiàng)目卻取得了較差的結(jié)果。

倫敦的交通擁擠費(fèi)取得成功

16年后，倫敦的中心城區(qū)擁堵收費(fèi)系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)作。擁堵費(fèi)是指周一至周五早上7點(diǎn)到下午6點(diǎn)在工作高峰期駕車(chē)進(jìn)入倫敦市中心的費(fèi)用(2019年每天為11.50英鎊)。

截至去年，該地區(qū)的交通流量比10年前下降了25%。在2014年，進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的個(gè)人用車(chē)數(shù)量下降了39%。倫敦市中心的氮氧化物和PM10排放量顯著下降。在相對(duì)少量汽車(chē)的情況下，出現(xiàn)了更健康的城市文化：在2016年，在擁堵收費(fèi)區(qū)，自行車(chē)交通量增長(zhǎng)了210%。

這并不是說(shuō)該計(jì)劃在推出前沒(méi)有遭到反對(duì)，威斯敏斯特市議會(huì)和肯寧頓協(xié)會(huì)向法院提出阻止。然而，該計(jì)劃得到了一系列其他利益相關(guān)方的廣泛支持，其“清晰而令人信服的前提”推動(dòng)了該計(jì)劃的實(shí)施。

該計(jì)劃為倫敦人提供了環(huán)境利益和物質(zhì)回報(bào)，后者承諾改善倫敦的公共交通系統(tǒng)。這些改進(jìn)實(shí)際上也實(shí)現(xiàn)了：在該項(xiàng)目的第一天，為了顯示該市的能力和誠(chéng)意，300輛新的公共汽車(chē)上街，以應(yīng)對(duì)新的非駕駛員人潮。據(jù)公眾影響中心稱(chēng)，這項(xiàng)計(jì)劃“基本上被公眾輿論所接受”，倫敦市政府計(jì)劃擴(kuò)大綠色/智慧城市計(jì)劃。

相比之下：紐約市全新的擁堵收費(fèi)計(jì)劃正在遭遇相當(dāng)大的阻力。部分問(wèn)題可能與州和地方政治家如何出售該計(jì)劃有關(guān)：這是為修復(fù)該市地鐵系統(tǒng)功能失調(diào)而設(shè)計(jì)的一種資金籌集方式。(來(lái)自物聯(lián)之家網(wǎng))這讓人覺(jué)得，進(jìn)入曼哈頓的駕駛員似乎因低效的紐約政治機(jī)構(gòu)的罪過(guò)而受到懲罰，是這些機(jī)構(gòu)讓地鐵惡化。在這種情況下，信任至關(guān)重要。

紐約大都會(huì)地區(qū)的政治家們正在努力為他們的選民爭(zhēng)取豁免該計(jì)劃，據(jù)民意調(diào)查顯示，紐約人更愿意“百萬(wàn)富翁稅”來(lái)支付急需的公共交通改善費(fèi)用。

堪薩斯城變得更加友好

密蘇里州堪薩斯城是遠(yuǎn)離沿海的科技之都，它已將自己打造成一個(gè)具有前瞻性的智慧城市。

堪薩斯城的智慧城市計(jì)劃于3年前發(fā)起，是一項(xiàng)與思科和Sprint等合作伙伴共同發(fā)起的1500萬(wàn)美元的計(jì)劃。該智慧城市計(jì)劃已在54個(gè)街區(qū)配備了交互式信息亭、物聯(lián)網(wǎng)智能交通信號(hào)和物聯(lián)網(wǎng)智能路燈，以及免費(fèi)Wi-Fi。

堪薩斯城首席創(chuàng)新官鮑勃·班尼特是一名善于表達(dá)的技術(shù)人員，他在采訪(fǎng)中成功地將自己的工作定位為試圖解決“人的問(wèn)題”。(當(dāng)然也解決動(dòng)物的問(wèn)題)

該市計(jì)劃進(jìn)一步拓展街區(qū)，并為其配備物聯(lián)網(wǎng)智能十字路口和流量裝置，并計(jì)劃為該地區(qū)制定未來(lái)10至30年的戰(zhàn)略計(jì)劃。換句話(huà)說(shuō)，堪薩斯城將會(huì)變得更聰明。

相比之下：正是反科技運(yùn)動(dòng)的反彈，似乎挫敗了Alphabet子公司Sidewalk Labs在多倫多濱水區(qū)建造智慧社區(qū)的嘗試。Sidewalk Labs的“智慧社區(qū)”計(jì)劃已經(jīng)激起了被數(shù)據(jù)隱私和監(jiān)視問(wèn)題困擾的積極分子的憤怒。訴訟已經(jīng)出現(xiàn)，聲稱(chēng)該項(xiàng)目侵犯了加拿大公民的隱私權(quán)。

底特律打擊犯罪，公民參與

長(zhǎng)期以來(lái)，底特律一直是后工業(yè)化城市衰退的典型，但它正在快速?gòu)?fù)蘇。

原因之一是該市犯罪率大幅下降：從2014年到2018年底下降了21%。這種下降部分歸因于“綠燈計(jì)劃”，它提供了政府如何利用反犯罪技術(shù)而不引發(fā)激進(jìn)人士反彈的例子。

“綠燈計(jì)劃”允許底特律實(shí)時(shí)犯罪中心的警察使用遠(yuǎn)程攝像頭進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控。該項(xiàng)目目前的目標(biāo)是城市周?chē)募佑驼尽?/p>

為什么是加油站?2017年前六個(gè)月的城市數(shù)據(jù)顯示，底特律近25%的暴力犯罪發(fā)生在離加油站500英尺以?xún)?nèi)的地方，并且發(fā)生在晚上10點(diǎn)之后。對(duì)高犯罪率地點(diǎn)進(jìn)行不間斷監(jiān)控，使警察可以快速干預(yù)。

雖然該計(jì)劃引起了媒體的批評(píng)，但并沒(méi)有出現(xiàn)針對(duì)該計(jì)劃的嚴(yán)重公眾抗議，該市甚至正在將其推廣到公共住房領(lǐng)域。底特律的犯罪率長(zhǎng)期以來(lái)一直都很可怕，這使得新型打擊犯罪解決方案更受歡迎。(來(lái)自iothome)但該計(jì)劃的接受與公民的認(rèn)同也有很大關(guān)系，加油站的所有者安裝并擁有這些攝像頭，然后把攝像頭借給了警方。

該系統(tǒng)將通過(guò)流式傳輸獲取視頻數(shù)據(jù)，但并不存檔，這有助于保護(hù)公民隱私。此外，企業(yè)通過(guò)在場(chǎng)所安裝“亮綠燈”來(lái)表示他們正在參與這項(xiàng)計(jì)劃，這會(huì)警告任何進(jìn)入監(jiān)控區(qū)域的人們。

相比之下：最近在奧蘭多部署的人臉識(shí)別技術(shù)卻引發(fā)了公民自由主義者、城市居民、甚至是佛羅里達(dá)州科技合作伙伴亞馬遜(Amazon)員工的強(qiáng)烈不滿(mǎn)。反對(duì)聲音如此之大，以至于該項(xiàng)目一度被取消。

奧蘭多項(xiàng)目非但沒(méi)有得到市民的認(rèn)同，反而自上而下引入了未來(lái)技術(shù)：畢竟，面部識(shí)別技術(shù)與便利店和其他地方常見(jiàn)的底特律式攝像頭相去甚遠(yuǎn)。

智慧城市的成功：需要什么

智慧城市技術(shù)代表了雙贏：既能推動(dòng)綠色解決方案，進(jìn)而減緩氣候變化，又能提升城市體驗(yàn)。如果一個(gè)智慧城市項(xiàng)目很難啟動(dòng)，那么以上案例表明這是可以完成的。透明度、利益相關(guān)方的認(rèn)同、解決具體問(wèn)題的方向以及對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的關(guān)注都可以提高項(xiàng)目成功的機(jī)會(huì)。