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 人工智能為城市轉(zhuǎn)變?yōu)楦悄堋⒏咝У墓ぷ骱蜕顖鏊伷搅说缆?。在大流行的觸發(fā)下，城市現(xiàn)在正在經(jīng)歷著其結(jié)構(gòu)、管理和運作方式的一場早該發(fā)生的革命。從與人員稀少的街道到減少的公共交通使用，城市生活正在適應(yīng)新的常態(tài)。通勤者正在改變上班方式和時間，公交車正在減少通行能力和服務(wù)，并且越來越多的騎自行車的人上路。

科技推動革命

為了使城市能夠應(yīng)對這些變化，技術(shù)是關(guān)鍵。為了保持互聯(lián)互通并交流問題和解決方案，智慧城市需要大量相互協(xié)作的技術(shù)。智慧城市的發(fā)展，特別是針對出行，圍繞三個關(guān)鍵領(lǐng)域：更好的道路數(shù)據(jù)、現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的實時控制系統(tǒng)以及未來的車輛和車隊技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施的交匯。

倫敦Covid-19危機期間出現(xiàn)的一個著名例子是Uber船-你現(xiàn)在可以通過其應(yīng)用程序預(yù)訂服務(wù)，并使用共享的電動汽車在河流和公路上旅行，以創(chuàng)造更加無縫，可持續(xù)和環(huán)保的服務(wù)旅程，同時幫助保持社交距離。這需要使用多種技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)、云、傳感器和人工智能。

Covid-19還發(fā)現(xiàn)出行方式的可預(yù)測性越來越差，并且在高峰時段的結(jié)束可能成為現(xiàn)實時，AI傳感器可以幫助控制交通信號，監(jiān)控交通流，并提供匿名數(shù)字數(shù)據(jù)來評估騎車人和行人的有效出行路線。功能齊全的“智能交匯處”將所有這些功能合而為一。這將得益于新的5G網(wǎng)絡(luò)，它將對智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)的下一階段至關(guān)重要，從而使更多的傳感器連接并更快地將更大的數(shù)據(jù)集處理到云中。

世界各地如何應(yīng)對Covid-19

這些數(shù)據(jù)有助于城市交通管理當(dāng)局評估需要采取干預(yù)措施的地方，并對不斷變化的出行方式做出反應(yīng)。如今，傳感器被用于監(jiān)視出行需求，查看出行高峰和出行方式以及交通擁堵情況，這些數(shù)據(jù)用于重新評估當(dāng)局如何運營其道路、交通和公共場所。例如，在英國牛津，傳感器有助于評估不斷變化的通勤模式和騎車習(xí)慣，幫助當(dāng)局調(diào)整運輸服務(wù)并為騎自行車的人提供優(yōu)先服務(wù)。

促進積極旅行并發(fā)展靈活、多式聯(lián)運和可持續(xù)的城市交通方式的愿望已成為全球目標。在封鎖期間，巴黎和波哥大宣布分別使用已有的車道推出分別為50公里和35公里的臨時“自行車道”，其他許多城市也采取了類似的策略。韓國已建立的數(shù)據(jù)中心意味著它已做好充分準備，可以進行合同跟蹤并避免全面鎖定。

在這一點上，出于這些目的，我們需要決定是否在隱私與數(shù)據(jù)訪問之間取得平衡，正如我們在關(guān)于國家衛(wèi)生保健系統(tǒng)跟蹤應(yīng)用的早期爭論中所看到的那樣(我個人的觀點一直是隱私每次都必須贏得這場戰(zhàn)斗)。首爾市繼續(xù)引領(lǐng)“智能綠色出行”機制，例如實施無人駕駛汽車和通過機器人運送貨物。在鹿特丹，該市與交通運輸部門(RET)合作提供自行車、電動自行車和電動踏板車作為替代旅行方式，并附有一個應(yīng)用，該應(yīng)用程序可告訴用戶他們完成旅程的最快、最簡便的方法。這些例子只是在全球范圍內(nèi)不斷發(fā)生的創(chuàng)新和變化的一些案例。

未來正在發(fā)生

現(xiàn)在正在描繪一幅未來的旅程，這似乎是一次未來的旅行。設(shè)想使用我們提到的某些技術(shù)出行：你走出房屋，進入一個新的“低通行區(qū)域”，該區(qū)域優(yōu)先考慮行人和騎自行車的人，道路寬闊、綠樹成蔭，并享有清潔空氣的安全步行。到達新安裝的自行車/電動踏板車站后，你可以使用地理空間技術(shù)繪制路線圖，并通過云進行通信，以讓你知道最佳路線以及哪些自行車站具有可用空間。

現(xiàn)在，你可以沿著新安裝的自行車道騎行，由于AI控制的智能傳感器已向當(dāng)局提供有關(guān)自行車道潛在需求的匿名數(shù)據(jù)，因此存在這種情況。到達碼頭后，你可以通過應(yīng)用程序預(yù)訂一條船，該應(yīng)用程序?qū)⒛氵B接到隨后的電動無人駕駛汽車，并在另一側(cè)接你。

智能路口使你可以使用AI傳感器和5G網(wǎng)絡(luò)來通信和評估交通流量、擁堵和安全性，并為自動駕駛車輛標記事故先兆，例如在盲角過馬路的行人，從而更加順暢地在城市通行。此外，傳感器還從街頭家具中獲取能量，后者從太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電場獲得能量。

你到達城鎮(zhèn)中心，然后經(jīng)過一個只有下午5點之后才行人的靈活區(qū)域，在匿名傳感器檢測到人群流量增加之后便打開了區(qū)域，并輕松無碳地到達你的目的地。盡管某些愿景還遙不可及，但在我們暢想時，正在實施其中許多概念，還有許多未提及的概念。

毫無疑問，Covid-19被證明是變革的催化劑。未來的到來越來越快，技術(shù)正在為塑造未來提供手段。我們可以預(yù)期，旅程將變得更加綠色、相互聯(lián)系、等待時間更少以及交通流量更加無縫。滿足主動出行需求的城市基礎(chǔ)設(shè)施，包括靈活的僅行人專用區(qū)和自行車道以及可以適應(yīng)不斷變化的人群高峰的公共交通服務(wù)。

通過使用AI和其他技術(shù)，城市現(xiàn)在對周圍的運動立即做出反應(yīng)，致力于建立一個完整的匿名技術(shù)和城市區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)，幫助各種運輸和運動方式在不斷變化的大都市中更加順暢的通行。