剛剛，百度正式宣布：無人車將于2018年實現(xiàn)量產(chǎn)！

顛覆來臨！看似遙遠的未來真的來了！你準備好了嗎？

無人駕駛小巴車將提前量產(chǎn)

在國內(nèi)無人車領域，百度是一直有希望首個實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。此前，業(yè)內(nèi)判斷百度無人駕駛汽車將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)，但在近日舉行的百度世界大會上，百度CEO李彥宏宣布，百度將與金龍汽車合作生產(chǎn)一款無人駕駛小巴車，2018年7月份將提前實現(xiàn)量產(chǎn)。

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這款無人車被命名為“阿波龍”，《經(jīng)濟日報》記者看到的樣車顯示，該車沒有明顯的車頭車尾，車廂內(nèi)沒有方向盤、沒有油門踏板，三面布置著沙發(fā)，看起來很像一個有殼子、帶輪子的沙發(fā)包廂。 “對于真正的無人駕駛而言，方向盤和駕駛踏板都是多余的。”金龍客車工程研究院院長陳衛(wèi)強介紹，因為取消了傳統(tǒng)汽車的部分零部件，“阿波龍”只有家用A級車大小，可以停在私家車位上，并能搭載14個人，載客量幾乎相當于3臺轎車。

除了金龍汽車之外，

江淮汽車也將在2019年生產(chǎn)“阿波龍”第一代汽車，

北汽定于2019年生產(chǎn)自動駕駛汽車，

奇瑞汽車定于2020年推出自動駕駛汽車。

事實上，在北京奧林匹克森林公園，已有一款已經(jīng)上路的無人駕駛汽車——掃地車“奧森智行者”，該車就是利用百度“阿波龍”平臺支持的自動駕駛汽車。

中國在自動駕駛領域遙遙領先

目前，中國、美國、英國等國政府相繼推出人工智能國家戰(zhàn)略，人工智能相關領域及產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為全球科技創(chuàng)新的新焦點。在中國，“人工智能”作為新興產(chǎn)業(yè)的代表，被寫入2017年政府工作報告，國務院也正式印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》。

在全球范圍內(nèi)，美國和中國在自動駕駛領域遙遙領先。德國和日本盡管以汽車聞名，但它們已經(jīng)在這場浪潮中落后了。

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“關鍵的區(qū)別在于人工智能，”中國自動駕駛汽車公司景馳的聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭表示。“中國和美國在人工智能領域處于領先地位。”在自動駕駛法規(guī)方面，中國和美國也在領先。

馭勢科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席構架師彭進展認為，人工智能最重要的是要落地應用。中國有最豐富的場景，在計算力和數(shù)據(jù)力方面都有強大的優(yōu)勢。此外，中國還擁有政策優(yōu)勢，“新的科技、新的產(chǎn)品在一個全新的地方應用是最好的。中國有很多新區(qū)、新城的規(guī)劃中就包括無人駕駛的公交和汽車。”

深圳市人工智能行業(yè)協(xié)會會長、中興通訊股份有限公司副總裁董振江說：“中國將人工智能作為一個國家戰(zhàn)略，又印發(fā)了國家規(guī)劃，這比其他國家要領先一步。至少在應用層面，中國的人工智能將很快在世界上處于領先位置。”

據(jù)專家提示，關于無人駕駛分級有多種描述，大體可分為4種，其中：

L2級是一種先進的駕駛員輔助系統(tǒng)；

L3級指有條件自動化，只能在有限的情況下發(fā)揮作用；

L4級是指高度自動化的系統(tǒng)，它可以完成人類司機能夠完成的多數(shù)任務，但只在有限的地理區(qū)域有效——即地圖繪制完善的區(qū)域；

L5級是成熟的無人駕駛系統(tǒng)，可以自動開到任何地方。

搭載了智慧車載系統(tǒng)的車型屬于L2級，它具備對話、導航、放音樂、打電話、買票訂餐、檢查車輛狀況等功能，可以為司機提供駕駛輔助。

但高級別無人車是個極其復雜的系統(tǒng)，是人工智能技術的集大成者，大數(shù)據(jù)、云計算、高精度地圖、精準圖像識別、語音識別、深度學習能力缺一不可，目前具備高級別無人車生產(chǎn)能力的企業(yè)屈指可數(shù)。

全球加速進入自動駕駛L3時代

一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品開發(fā)主任李立安表示，目前全球已經(jīng)加速進入了自動駕駛L3時代，2020年是全球主要OEM實現(xiàn)L3級智能網(wǎng)聯(lián)車的節(jié)點。對于車企來說，智能炫酷的人機技術是核心競爭力，汽車不再是冷冰冰的交通工具，而是可以與人對話交流的、有情感的交通工具。

跨行業(yè)的企業(yè)同樣能在無人駕駛汽車市場分一杯羹。由于汽車智慧網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，未來的汽車制造商將不再孤立、單個作戰(zhàn)，他們必須通過整合互聯(lián)網(wǎng)資源，打造智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比如，生產(chǎn)激光導航儀的廠家、高精度地圖廠家，這些原本與傳統(tǒng)車企沒有必然聯(lián)系的企業(yè)，都會成為智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)。

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從目前來看，智能駕駛在賦能傳統(tǒng)車企，百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都選擇了整車制造商作為合作伙伴，但市場上的一些新生力量也不容忽視。比如百度的無人駕駛技術平臺“阿波龍”，從7月份發(fā)布至今，已經(jīng)有6000多個開發(fā)者投票支持該項目，1700多家合作伙伴加入了“阿波龍”，100多個合作伙伴申請使用“阿波龍”的開放數(shù)據(jù)。到今年年底，“阿波龍”將開放一系列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下完成自動駕駛?cè)蝿?。同時，會開放更多的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)上傳的接口。2018年12月份，“阿波龍”會開放特定區(qū)域高速和城市道路自動駕駛數(shù)據(jù)。到2020年12月份，高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛數(shù)據(jù)會對外開放。這些數(shù)據(jù)幾乎涵蓋了無人駕駛汽車研發(fā)、上路所需的全部流程，將為整個行業(yè)的發(fā)展提供有效的參考。

無人駕駛離我們還有多遠

人工智能正在改變傳統(tǒng)駕駛行為，“人工智能＋交通”已經(jīng)成為資本市場的熱點。來自騰訊研究院的報告顯示，在我國人工智能企業(yè)中，輔助駕駛、自動駕駛領域的融資總金額排名第三位，達107億元，僅次于計算機視覺圖像和自然語音處理領域。該報告分析認為，由于我國在輔助駕駛、自動駕駛領域的企業(yè)僅有31家左右，卻擁有排名第三的融資額，意味著投資者十分看好這一領域。

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投資者的信心來自于我國具有的獨特優(yōu)勢。從事無人駕駛技術研發(fā)的馭勢科技首席架構師彭進展說，我國各大城市有豐富的交通場景，有海量的交通數(shù)據(jù)，為無人駕駛算法的訓練提供了得天獨厚的條件。

然而，實現(xiàn)人工智能與交通的深度融合仍然存在難點。彭進展表示，無人駕駛是人工智能在交通領域應用的核心場景，實際上是一個涉及城市整體交通運營的綜合性問題，包括環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多個領域，在這些相關領域都取得突破尚需時日。

深圳市索菱實業(yè)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務中心產(chǎn)品經(jīng)理張楊說，要實現(xiàn)智慧交通，除了無人駕駛之外，還要解決車與車、車與云端之間的通訊問題。

“未來，我們要利用傳感器、高清攝像頭、激光雷達等工具，采集道路基礎設施、交通信號燈以及車輛的實時信息，算法會結(jié)合這些信息做出正確的指令。”他說。

新一輪的探索已經(jīng)開始。近日，科技部決定，依托百度公司建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，而“城市大腦”國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺的工作將由阿里云公司承擔。

未來已來，

新時代有新作為，

新一輪的探索已經(jīng)開始，

讓我們共同期待！