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【51CTO.com原創(chuàng)稿件】近日，一場(chǎng) ofo 投資人朱嘯虎和騰訊 CEO 馬化騰的互懟，讓摩拜和 ofo 的爭(zhēng)斗正式浮現(xiàn)在了公眾面前。ofo 方的觀點(diǎn)在于，目前 ofo 市場(chǎng)占有率已是頭名，摩拜已無(wú)機(jī)會(huì);摩拜方的觀點(diǎn)在于，ofo 的車(chē)沒(méi)有物聯(lián)網(wǎng)基因，未來(lái)想象空間不夠。爭(zhēng)論之際 ，ofo 的押金從 99 元上漲到了 199 元。而背后爭(zhēng)論的核心在于，共享單車(chē)的未來(lái)在哪?

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ofo 的核心優(yōu)勢(shì)在于快速鋪量，以數(shù)量取得優(yōu)勢(shì)。大數(shù)量即大平臺(tái)，大平臺(tái)即大流量，大流量就意味著更多的收入。這樣的例子在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中有太多，例如快手、WiFi ***鑰匙、開(kāi)心消消樂(lè)等，都曾經(jīng)走過(guò)相同的道路。ofo 會(huì)沿用相同的路徑嗎?按照現(xiàn)在的趨勢(shì)，非常有可能。

摩拜方面承載的是摩拜和騰訊對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的布局和發(fā)展設(shè)想。摩拜與 ofo 的***區(qū)別在于摩拜可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的精準(zhǔn)定位，這是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)之一，定位車(chē)輛使得調(diào)度運(yùn)營(yíng)成為可能，車(chē)輛不易丟失、被盜，降低了運(yùn)維的成本。

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ofo 與摩拜之間只有一把智能鎖的差距

眾所周知，共享單車(chē)得到市場(chǎng)認(rèn)可的主要原因是它便捷的使用方式。用戶(hù)使用的核心環(huán)節(jié)包括找車(chē)、開(kāi)鎖、還車(chē)和計(jì)費(fèi)等，所有操作嚴(yán)重依賴(lài)一張高質(zhì)量的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)將單車(chē)與云端服務(wù)器穩(wěn)定“連接”起來(lái)。

“連接”背后的關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋和電子鎖功耗。這也是共享單車(chē)公司發(fā)展業(yè)務(wù)的主要痛點(diǎn)。

具體而言，一方面，當(dāng)前蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足會(huì)導(dǎo)致用戶(hù)鎖車(chē)后，車(chē)輛狀態(tài)無(wú)法反饋到云端進(jìn)而遲遲無(wú)法計(jì)費(fèi)和釋放該車(chē)輛。

另一方面，使用傳統(tǒng)通信技術(shù)的電子鎖有較高的功耗又使單車(chē)不得不內(nèi)置微型發(fā)電裝置，通過(guò)用戶(hù)的騎行為車(chē)鎖充電，這樣不可避免會(huì)影響用戶(hù)騎行體驗(yàn)和增加故障發(fā)生概率。

共享單車(chē)智能鎖的開(kāi)鎖方式演變

用戶(hù)是怎么通過(guò)手機(jī)掃碼開(kāi)鎖的，原理是什么?共享單車(chē)上的智能鎖從上線(xiàn)之初到現(xiàn)在，開(kāi)鎖的方式已經(jīng)歷了四次優(yōu)化。

短信開(kāi)鎖，GSM 模塊

***代摩拜共享單車(chē)，車(chē)鎖內(nèi)置的是 GSM 模塊，用戶(hù)手機(jī)掃描車(chē)體二維碼，大約 10 秒左右，電機(jī)帶動(dòng)和鎖鞘“啪”的一聲，解鎖成功。

GSM 模塊的原理是采用短信解鎖，智能車(chē)鎖與插了 SIM 卡的功能手機(jī)類(lèi)似，10 秒左右的解鎖時(shí)間也正是短信投遞的時(shí)間。

短信解鎖方式的優(yōu)勢(shì)是開(kāi)鎖比較穩(wěn)定，開(kāi)鎖不需要通過(guò) GPRS/3G 流量。

但同時(shí)，短信解鎖方式也有很大的劣勢(shì)，比如鎖需要始終與網(wǎng)絡(luò)保持長(zhǎng)連接，就是這個(gè)“手機(jī)”始終是開(kāi)機(jī)的狀態(tài)，時(shí)刻要接收信號(hào)，而目前 GSM 終端待機(jī)時(shí)長(zhǎng)(不含業(yè)務(wù))僅 20 天左右，這之間的耗電就需要通過(guò)其他方式轉(zhuǎn)化為電能為其充電。

GPRS 開(kāi)鎖，GPRS/3G 模塊

接下來(lái)，共享單車(chē)的開(kāi)鎖速度有了明顯提升，這主要是采用了由服務(wù)器通過(guò) GPRS/3G 流量開(kāi)鎖的方式。

GPRS 開(kāi)鎖的好處是等待時(shí)間明顯縮短，從短信開(kāi)鎖的 10 秒左右，變成了 3 秒內(nèi)開(kāi)鎖，提升了用戶(hù)體驗(yàn)。而且隨著網(wǎng)絡(luò)流量?jī)r(jià)格的降低，在頻繁使用過(guò)程中要比短信更便宜，獲取的信息量也更大。

GPRS 開(kāi)鎖的劣勢(shì)是，GPRS 信號(hào)覆蓋并不是全方位的，一旦有了遮擋或者阻礙物，就會(huì)產(chǎn)生信號(hào)黑點(diǎn)，而且相比其他網(wǎng)絡(luò)制式，GPRS 網(wǎng)絡(luò)的死角還相當(dāng)多。

如果采用 3G 或者 4G 模塊的話(huà)，它可以解決信號(hào)覆蓋的問(wèn)題，但是 4G 通信模塊成本過(guò)高，一般需要 200 元人民幣以上。

隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起，雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家蜂窩通信模塊廠商，但現(xiàn)有蜂窩通信技術(shù)的高功耗、高成本的硬傷，還是不如其他制式更有優(yōu)勢(shì)。

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藍(lán)牙解鎖，短距連接

藍(lán)牙開(kāi)鎖的原理是通過(guò)業(yè)務(wù)層校驗(yàn)，手機(jī)下載指令加密包，再將包發(fā)送到藍(lán)牙，從而完成解鎖。這是讓手機(jī)跟車(chē)鎖直接交互的一種短距連接方式。

單純的藍(lán)牙解鎖有大量的弊端，首先各家手機(jī)商(這里主要指安卓手機(jī))藍(lán)牙的芯片版本兼容太差，華為能開(kāi)的話(huà)，魅族和小米就不一定，何況市場(chǎng)上數(shù)十種安卓手機(jī)，同樣是華為手機(jī)也存在不同版本間的兼容問(wèn)題，目前的主要原因是采購(gòu)的藍(lán)牙芯片差異太大。

拿小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)為例，除了 iOS 系統(tǒng)外，失敗率高達(dá) 80%，而且藍(lán)牙的故障率相對(duì)較高。

藍(lán)牙解鎖的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)藍(lán)牙輔助流量開(kāi)鎖。服務(wù)器只需用流量連接用戶(hù)手機(jī)，再由手機(jī)藍(lán)牙發(fā)送開(kāi)鎖指令到智能鎖。

這樣一來(lái)，開(kāi)鎖功耗大大降低，也不需要依賴(lài)鎖中模塊的信號(hào)強(qiáng)度，提高了穩(wěn)定性。4G 手機(jī)的流量速度也保證了開(kāi)鎖時(shí)間，解決了開(kāi)鎖不穩(wěn)定、開(kāi)鎖時(shí)間慢、耗電等所有問(wèn)題。

當(dāng)然，藍(lán)牙解鎖存在的使用問(wèn)題是，用戶(hù)需要手動(dòng)打開(kāi)藍(lán)牙，并能夠準(zhǔn)確定位對(duì)應(yīng)的車(chē)輛才行。

LTE IoT 開(kāi)鎖，eMTC/NB-IoT 模塊

5 月 23 日，國(guó)內(nèi)開(kāi)啟*** eMTC/NB-IoT/GSM(LTE Cat M1/NB1和E-GPRS)多模外場(chǎng)測(cè)試，摩拜單車(chē)參與了多模 LTE IoT 外場(chǎng)測(cè)試。

eMTC/NB-IoT 聚焦于低功耗廣覆蓋(LPWA)物聯(lián)網(wǎng)(IoT)市場(chǎng)，是一種可在全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的新興技術(shù)。

窄帶物聯(lián)網(wǎng) NB-IoT(Narrow Band Internet ofThings, NB-IOT)是基于國(guó)家授權(quán)的頻譜，是萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要分支。相比傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，它具有“覆蓋深廣、連接數(shù)大、功耗低、終端成本低”四大特點(diǎn)，可以提供廣域低功耗的連續(xù)物聯(lián)網(wǎng)連接，彌補(bǔ)傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的不足。

我們下面看一下，eMTC/NB-IoT 與上述幾種智能鎖應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)制式相比，它的顯著優(yōu)勢(shì)。

• 低功耗，軟件方面的低功耗可以通過(guò)物理層優(yōu)化、新的節(jié)電特性、高層協(xié)議優(yōu)化及操作系統(tǒng)優(yōu)化實(shí)現(xiàn);硬件方面的低功耗可通過(guò)提升集成度、器件性能優(yōu)化、架構(gòu)優(yōu)化等幾種方式實(shí)現(xiàn)。最終的效果是，終端電池壽命理論狀態(tài)將可以達(dá)到 10 年。
• 低成本，相較于 3G 模組 20 美金成本，多模 LTE IoT 模組通過(guò)規(guī)模商用將使成本減半。目前 NB-IoT 芯片在—百萬(wàn)左右量產(chǎn)級(jí)別上，價(jià)格為 5 美元/個(gè)，在千萬(wàn)到億的量產(chǎn)級(jí)別上價(jià)格可以下降至 1 美元/個(gè)。

同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商模組補(bǔ)貼的政策也將大大降低產(chǎn)品價(jià)格，使得芯片和模組的成本在短期內(nèi)會(huì)降低，從而替代傳統(tǒng)的 GSM、GPRS 通訊模組場(chǎng)景，加速應(yīng)用的落地。

• 廣深覆蓋，NB-IoT 覆蓋半徑約是 GSM/LTE 的 4 倍，eMTC 覆蓋半徑約是 GSM/LTE 的 3 倍。
• 海量終端連接，eMTC/NB-IoT 經(jīng)過(guò)優(yōu)化，基本可以達(dá)到 5 萬(wàn)連接數(shù)/ 小區(qū)。

摩拜單車(chē)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)踐

從物聯(lián)網(wǎng)典型業(yè)務(wù)架構(gòu)來(lái)看，具備了終端感知、傳輸、平臺(tái)和應(yīng)用一整套端到端解決方案的業(yè)務(wù)就可以稱(chēng)之為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。摩拜公司如何管理百萬(wàn)量級(jí)的共享單車(chē)?怎么利用技術(shù)來(lái)真正幫助用戶(hù)提高出行效率?

目前，摩拜單車(chē)通過(guò)內(nèi)置于車(chē)輛的 GPS 終端感知車(chē)輛位置信息，用蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳輸至運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，進(jìn)行計(jì)費(fèi)和數(shù)據(jù)分析，并反饋到用戶(hù)的手機(jī)應(yīng)用中。

• 在感知層，摩拜單車(chē)已全面支持“北斗+GPS+格洛納斯”三模衛(wèi)星定位，定位速度更快、精度達(dá)到亞米級(jí)。
• 在傳輸層，摩拜最早采用的是 2G 網(wǎng)絡(luò)，原因一是考慮到 2G 網(wǎng)廣泛的覆蓋程度，二是每輛單車(chē)每天傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量確實(shí)不大。

后來(lái)，為了應(yīng)對(duì)在不同網(wǎng)絡(luò)條件下開(kāi)鎖的挑戰(zhàn)，摩拜又自主研發(fā)了一種既有藍(lán)牙模塊又有 2G 模塊的混合鎖，讓用戶(hù)實(shí)現(xiàn)不同的解鎖方式。但是究竟用的哪一種，用戶(hù)是感知不到的。

至于從去年開(kāi)始大火的 eMTC/NB-IoT，目前單車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景使用這項(xiàng)技術(shù)還是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，摩拜單車(chē)選擇 eMTC/NB-IoT 制式組網(wǎng)，也有顯著的劣勢(shì)。最直接的表述，就是小馬拉大車(chē)。

NB-IoT 更多適用于抄表等業(yè)務(wù)。在共享單車(chē)上部署 NB-IoT，基站的切換與耗電并沒(méi)有比 2G 好很多，也并不優(yōu)于 eMTC。

而且，NB-IoT 對(duì)數(shù)據(jù)速率支持較差，移動(dòng)性弱，在實(shí)測(cè)環(huán)境中，無(wú)法滿(mǎn)足超過(guò) 30km/小時(shí)的速度。對(duì)于共享汽車(chē)，甚至快遞業(yè)使用，都可能會(huì)產(chǎn)生制約。

考慮到網(wǎng)絡(luò)的延時(shí)性、基站切換、功耗等因素，共享單車(chē)更適合于 eMTC 應(yīng)用，但是共享單車(chē)沒(méi)有對(duì)大帶寬的需求。從帶寬供需角度看，共享單車(chē)并不需要 1Mbps 速率，eMTC 看上去似乎也不太適合共享單車(chē)的應(yīng)用。

因此，聯(lián)合組網(wǎng)也許是個(gè)不錯(cuò)的方式，未來(lái)有更多的應(yīng)用場(chǎng)景，也將使用到 NB-IoT 與 eMTC 互補(bǔ)，甚至短距連接互補(bǔ)的方式。綜上所述，通過(guò) NB-IoT 與 eMTC 互補(bǔ)+2G 與 eSIM 結(jié)合，才能滿(mǎn)足摩拜的多場(chǎng)景應(yīng)用需求。

未來(lái)組網(wǎng)方式并不是非此即彼的選擇，同時(shí)不同垂直行業(yè)，不同應(yīng)用場(chǎng)景下，對(duì)網(wǎng)絡(luò)制式的選擇還有很長(zhǎng)的路需要摸索。

隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并沒(méi)有所謂***的解決方案出現(xiàn)，適用于 2G/NB-IoT/eMTC 多種連接技術(shù)的多模蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊，也許會(huì)成為短期內(nèi)的行業(yè)主流。

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王峰

物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式深度研究者

曾參與中國(guó)移動(dòng) “大連接”戰(zhàn)略規(guī)劃制定，具有通信業(yè)集團(tuán)、省、市、縣四級(jí)公司工作經(jīng)歷。用故事的視角搞研究，用研究的邏輯讀產(chǎn)業(yè)，探索物聯(lián)網(wǎng)，就是探索未來(lái)。

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