在大多數(shù)人的印象中，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品研發(fā)人員應(yīng)該是守在機(jī)房和電腦旁，但銳捷網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)工程師不僅遠(yuǎn)離辦公室，甚至還晝伏夜出，當(dāng)起了行蹤“可疑”的夜行人。而這些不同尋常的舉動，恰恰正是今天銳捷網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新之源……

被懷疑的“夜行人”

劉俊，銳捷網(wǎng)絡(luò)千名研發(fā)團(tuán)隊(duì)中最普通的一員。自從接到了籌備地鐵無線網(wǎng)絡(luò)解決方案的任務(wù)，他做的***件工作，就是受命到上海地鐵出差，深入到行業(yè)一線調(diào)查需求，以求設(shè)計(jì)出能夠真正符合用戶“場景化應(yīng)用需求”的產(chǎn)品。

由于地鐵隧道內(nèi)部運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)解決方案的創(chuàng)新功能研發(fā)需要可靠的數(shù)據(jù)支撐，而無線傳輸設(shè)備也必須要符合耐潮、耐溫、耐壓和抗風(fēng)的要求，在惡劣環(huán)境下也能工作穩(wěn)定。而達(dá)到上述需求，劉俊他們就需要“鉆洞入地”，實(shí)地勘測取得最可靠的一手?jǐn)?shù)據(jù)。

深入用戶的應(yīng)用場景，這個(gè)要求看起來簡單，但實(shí)際上卻并不容易。此時(shí)，地鐵早已是上海公共交通的支柱，越來越多的人們視地鐵為出行***交通工具。因此，進(jìn)入隧道必須要等地鐵夜間停運(yùn)，23：30分左右完全放電后才行，而每天留給劉俊和他同事們的，只有深夜這幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，一定要抓緊，確保不影響地鐵第二天的正常運(yùn)行。

于是，每到晚上11點(diǎn)左右，酒店的服務(wù)人員就會看到，一群人統(tǒng)一裝備，準(zhǔn)時(shí)背著大包小包靜悄悄地離開酒店，然后又在凌晨3點(diǎn)左右回到酒店大廳，聚在一起討論著什么問題。正是這種古怪的行為，使這群“夜行人”讓酒店的工作人員提高了警惕，除了緊密“監(jiān)視”，甚至還請保安過來詢問，用劉俊的話講：“就差要去報(bào)警了”。雖然經(jīng)過后來的溝通，這場誤會算是解開了，但他們的“古怪”行徑，仍然讓酒店的服務(wù)人員感到有些不可思議。

那么，天天晝伏夜出的工作，他們究竟是要解決什么樣的難題呢?據(jù)劉俊介紹，他們首先要對付的，是一種被稱為“活塞風(fēng)”的現(xiàn)象。

智斗“活塞風(fēng)”

當(dāng)列車在隧道中運(yùn)行時(shí)，隧道中的空氣被列車帶動而順著列車運(yùn)行前進(jìn)的方向流動，這一現(xiàn)象稱為列車的活塞作用，所形成的氣流也稱為“活塞風(fēng)”。由于最終方案里， AP等很多無線相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備都要布放在隧道中，因此對于“活塞風(fēng)”的脾氣，必須要摸得清清楚楚。

為了測試“活塞風(fēng)”等相關(guān)數(shù)據(jù)，劉俊他們在隧道內(nèi)的不同位置、兩站出入口都需要布點(diǎn)監(jiān)控。由于此時(shí)隧道內(nèi)還沒有無線網(wǎng)，手機(jī)信號更是一片空白，尤其是一些弧形隧道內(nèi)，對講機(jī)也會失效，所以，傳達(dá)信息只能靠最原始的面對面語音，于是最費(fèi)體力的工作出現(xiàn)了，所有研發(fā)人員，尤其是在兩端的隊(duì)員，要溝通一些問題，必須要步行2公里左右，之后再原路走回去。由于晚上時(shí)間緊迫，常常需要小跑著往返，長久下來，大家的肺活量大大增加，一向身體較弱的研發(fā)人員運(yùn)動能力提高了不少。

“我們現(xiàn)在負(fù)重步行20公里非常輕松，之前公司組織體育活動，研發(fā)人員往往很少參加，現(xiàn)在他們聽了‘活塞風(fēng)’的故事之后，各個(gè)都非常積極，沒準(zhǔn)有一天銳捷研發(fā)人員需要去珠峰測試呢。”劉俊的一位同事對于未來可能面對的艱苦工作環(huán)境，表達(dá)了這樣的“樂觀”精神。

那么，辛苦得來的“活塞風(fēng)”實(shí)地勘測參數(shù)，其意義對于產(chǎn)品研發(fā)有多大呢?據(jù)介紹主要體現(xiàn)在兩方面，一是對產(chǎn)品選用制造工藝和材質(zhì)的考慮，另外一個(gè)就是對部署的影響。

從網(wǎng)上查閱“活塞風(fēng)”資料時(shí)，有心人可能會發(fā)現(xiàn)，“活塞風(fēng)”的風(fēng)速相當(dāng)驚人，甚至已經(jīng)有研究人員考慮用活塞風(fēng)進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電，降低整條地鐵線路的運(yùn)營成本。而銳捷網(wǎng)絡(luò)實(shí)測活塞風(fēng)風(fēng)速的大小更是要考慮到各種峰值情況。根據(jù)劉俊團(tuán)隊(duì)實(shí)測數(shù)據(jù)，在地鐵通過隧道時(shí)，由于受到擠壓作用，“活塞風(fēng)”的威力能達(dá)到每平米8噸!普通網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的外殼無疑難以承受這樣的壓力，此外，因?yàn)橛袝r(shí)地鐵內(nèi)部會形成自己的小氣候，高峰時(shí)段和外界溫差變化，都會對設(shè)備信號造成很大影響。為了盡可能考慮到種種變化因素，研發(fā)人員在深夜的隧道中一呆就是幾個(gè)月，他們甚至還不得不 “歡迎”惡劣天氣的到來，因?yàn)檫@樣的數(shù)據(jù)才更全面、更真實(shí)、更準(zhǔn)確。

“懂場景”的背后

如今，劉俊早已帶著隊(duì)伍離開了上海，回到了銳捷網(wǎng)絡(luò)在福建的研發(fā)總部。但相信這一段經(jīng)歷給每一個(gè)參與方案設(shè)計(jì)的研發(fā)人員留下的不僅是深刻印象，更是對研發(fā)創(chuàng)新工作的進(jìn)一步理解。

在銳捷網(wǎng)絡(luò)前不久結(jié)束的2015年合作伙伴大會上，總裁劉中東說了這樣一句話。他說：“扎根行業(yè)、深入場景讓銳捷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢行業(yè)的地位繼續(xù)穩(wěn)固，讓銳捷的創(chuàng)新技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域與用戶應(yīng)用場景結(jié)合得更加緊密。”

劉俊這樣的一線研發(fā)人員，正用自己的行動，為“懂場景”做出了最真實(shí)的詮釋，也為此后“銳捷地鐵無線網(wǎng)絡(luò)解決方案”得到用戶贊許，并榮獲多個(gè)“創(chuàng)新獎(jiǎng)”打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

創(chuàng)新成就夢想，夢想改變未來。當(dāng)社會邁入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們往往炫目于那些改變世界、眼花繚亂的創(chuàng)新，但在聚光燈之外，在各個(gè)行業(yè)沉默平凡的應(yīng)用場景中，正凝聚著改變未來的創(chuàng)新之源!