近年來，隨著城市人口基數(shù)的不斷擴大，城市交通壓力***增加。以地鐵為代表的城市軌道交通憑借高效、穩(wěn)定、安全等優(yōu)勢，迅速成為人們出行的***。。然而目前，我國地鐵專網(wǎng)通常采用雙網(wǎng)架構，集群專網(wǎng)和WIFI專網(wǎng)并存。在數(shù)據(jù)和語音融合需求日益增強的今天，，這種仍停留在2G時代的專網(wǎng)架構在數(shù)據(jù)帶寬能力、移動性、抗干擾性等方面有較大限制。隨著地鐵安全運營要求不斷提高，地鐵無線專網(wǎng)的升級、改造正快速成為業(yè)界關注的焦點話題，而如何大幅度提高鐵路運行時各個單元相互信息交流量，進一步增加高速移動中的通信質(zhì)量和可靠性，打造完善、安全、穩(wěn)定、高效的地鐵專網(wǎng)系統(tǒng)，成為地鐵運營部門亟待解決的問題。

2010年以來，中國各大城市在地鐵建設方面的投入不斷加大，相關配套設施也需要不斷升級，以適應新的運營需求。地鐵無線專網(wǎng)在高可靠性、及時性以及冗余性等方面指標陸續(xù)提到了一個新的高度。然而，自上個世紀八十年代起，我國地鐵無線專網(wǎng)的升級、改造速度開始逐漸放緩。其主要原因是專網(wǎng)作為輔助部門，無法得到足夠的重視。而在近20年中，國家對于公網(wǎng)的大力發(fā)展，產(chǎn)業(yè)政策向公網(wǎng)傾斜，專網(wǎng)在頻率、準入等方面受到很大限制，并且有些政府部門和專家存在公網(wǎng)可以替代專網(wǎng)的思想。這些都導致專網(wǎng)在發(fā)展中受到了極大的局限性。產(chǎn)業(yè)鏈上下游也出現(xiàn)了不同程度的斷層。這在無形中加大了地鐵無線專網(wǎng)與時俱進的難度。

隨著地鐵專網(wǎng)對數(shù)據(jù)、視頻等大帶寬需求的不斷增加，當前地鐵專網(wǎng)中廣泛使用的窄帶數(shù)字集群TETRA等方案的局限性日益突出，以大數(shù)據(jù)傳輸、高帶寬應用、語音視頻數(shù)據(jù)融合為代表的新一代地鐵專網(wǎng)系統(tǒng)成為市場的必然選擇。然而，由于近年來我國內(nèi)地鐵無線專網(wǎng)市場的發(fā)展緩慢，且產(chǎn)業(yè)鏈不完善，企業(yè)普遍無法滿足地鐵專網(wǎng)的新型剛性需求。眾所周知，在地鐵無線專網(wǎng)市場中，因其行業(yè)特性(安全、穩(wěn)定、高效等)使得專網(wǎng)解決方案的要求更高。目前，在面向未來的升級、改造過程中，中國地鐵無線專網(wǎng)在技術選擇、業(yè)務選擇、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展三方面均面臨巨大挑戰(zhàn)。

技術選擇之困

目前，窄帶數(shù)字集群TETRA專網(wǎng)和WiFi專網(wǎng)解決方案較為普遍，但這兩種方案中仍有諸多技術難點丞需解決，如網(wǎng)絡容量、信號覆蓋面積、AP間的抗干擾性、高速運行中的移動性、網(wǎng)絡切換的連續(xù)性，難以統(tǒng)一規(guī)劃，等等。由于技術標準存在先天缺陷，這些問題很難徹底解決。

LTE技術的出現(xiàn)，代表新一代地鐵無線專網(wǎng)解決方案的誕生。雖然LTE地鐵無線專網(wǎng)解決方案在現(xiàn)階段應用尚屬初級階段，但通過現(xiàn)有案例了解到，LTE相較于WiFi在技術方面有著明顯的優(yōu)勢。LTE通過先進的技術手段和創(chuàng)新的算法使通過LTE組建的地鐵無線專網(wǎng)在網(wǎng)絡容量、上下行速率、高速移動性、信號覆蓋面積和抗干擾性等多方面有著顯著的提升。

通過上述對比不難發(fā)現(xiàn)，LTE地鐵無線專網(wǎng)解決方案在技術層面更具優(yōu)勢，而現(xiàn)有WiFI地鐵無線專網(wǎng)解決方案所面對的技術難點完全可通過LTE技術迎刃而解。但LTE地鐵無線專網(wǎng)解決方案現(xiàn)有成功案例較少，市場和客戶認知度較低。而TETRA+WiFI為代表的專網(wǎng)技術雖然存在技術瓶頸，但已被市場廣泛應用，且技術相對成熟。通過何種技術手段組建地鐵無線專網(wǎng)成為客戶的困擾之一。不過，隨著技術和應用的不斷成熟，LTE必然成為市場主流。

業(yè)務發(fā)展之困

組建專網(wǎng)的根本需求點是服務于業(yè)務的發(fā)展和滿足所屬行業(yè)的定制化需求。隨著地鐵行業(yè)的高速發(fā)展，地鐵無線專網(wǎng)所需承載的業(yè)務也在不斷增加。地鐵無線專網(wǎng)的業(yè)務種類大致可分為專用通信、公務電話通信、有線廣播通信、閉路電視、無線通信和其他通信六大類。在這六大類中又可細分出如調(diào)度、實時匯報、應急指揮、實時監(jiān)視、數(shù)據(jù)通信等眾多細分業(yè)務?，F(xiàn)有窄帶地鐵無線專網(wǎng)解決方案雖能基本滿足這六大業(yè)務，但僅能滿足傳統(tǒng)語音集群的業(yè)務需求，在如視頻監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集等大流量寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務中則十分吃力，且受限于現(xiàn)有的技術瓶頸，使用戶在使用現(xiàn)有的窄帶地鐵無線專網(wǎng)時普遍體驗不佳。

LTE技術在滿足用戶業(yè)務發(fā)展需求方面優(yōu)勢則更為明顯，不僅構建流暢的信息傳遞通道，還可以完全實現(xiàn)多媒體寬帶業(yè)務。在大幅度提升地鐵運營和危急情況處理等方面效率的同時還可提高乘客的出行滿意度。

產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展之困

目前，我國地鐵無線專網(wǎng)市場的產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善，市場中多以中低端、小規(guī)模企業(yè)為主，這些企業(yè)采用低投入、低成本策略，研發(fā)投入少，通過價格戰(zhàn)參與市場競爭，且同質(zhì)化競爭問題嚴重。僅有少數(shù)領先企業(yè)通過持續(xù)在產(chǎn)品研發(fā)上的高投入，構建產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢。另一方面，國內(nèi)絕大多數(shù)地鐵無線專網(wǎng)市場相關企業(yè)并不掌握地鐵專網(wǎng)產(chǎn)品的核心技術，這也導致國內(nèi)絕大部分相關企業(yè)始終處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，而產(chǎn)業(yè)鏈的中上游幾乎處于空白，僅有少數(shù)企業(yè)可以成為產(chǎn)業(yè)鏈中上游的支撐企業(yè)。

無論是技術選擇之困還是業(yè)務發(fā)展之困，其實都是由于產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展瓶頸而引發(fā)的問題。因國內(nèi)地鐵無線專網(wǎng)市場產(chǎn)業(yè)鏈不完善使地鐵無線專網(wǎng)市場無法形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。市場缺乏行業(yè)***來引導產(chǎn)業(yè)鏈脫離混亂局面。

現(xiàn)階段，國內(nèi)地鐵專網(wǎng)市場中的領先企業(yè)應積極組織產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，體現(xiàn)自身領導地位。通過開放技術和知識產(chǎn)權，推動市場的快速發(fā)展和幫助更多企業(yè)掌握產(chǎn)業(yè)核心技術，形成各環(huán)節(jié)聯(lián)合集成創(chuàng)新機制，并且通過自身先進技術和端到端的完整解決方案大力拉通產(chǎn)業(yè)鏈，幫助地鐵無線專網(wǎng)行業(yè)突破現(xiàn)階段發(fā)展之困。構建端到端健康、完善產(chǎn)業(yè)鏈。