人人網(wǎng)曾與藝龍戰(zhàn)略合作，啟動六位價收購的域名qingting.com蜻蜓項目，并重金成立獨立公司、封閉開發(fā)，項目幾度搖擺，長期消耗不上線，最終產(chǎn)品方向變化，改為風(fēng)車。我沒有參與風(fēng)車，但是我在蜻蜓呆過，也正是因為產(chǎn)品意見分歧時變動較大離開的蜻蜓。看到曉峰寫的總結(jié)，我作為曾經(jīng)的旅游創(chuàng)業(yè)者、蜻蜓的產(chǎn)品經(jīng)理、現(xiàn)在的旁觀者，從產(chǎn)品角度分析一下風(fēng)車項目擱淺的原因。

首先聲明我本人很喜歡風(fēng)車的設(shè)計和風(fēng)格，風(fēng)車上線后，我看到也很歡喜，這版的設(shè)計超出了我的想象，應(yīng)該是劉舟和@小公主clair 的力作，到搜狐之后，搜狐的設(shè)計師看過風(fēng)車也表示很贊。但是只靠UI和UE設(shè)計，無法力挽狂瀾，曉峰總結(jié)的很好，但是有一段值得推敲，不能一棒子打死social travel： “旅游和大眾點評(包括團購)非常不同。前者一年一次，一次掏很多錢，有點像結(jié)婚，一輩子隆重一次，砸鍋賣鐵；后者一周一次，一次幾塊錢，有點像生活，茶米油鹽。前者使用頻率很低，后者使用頻率很高。對于使用頻率很低的東西，做社交不是很合適.. ”

長途旅游是低頻，但關(guān)注旅游并不一定是低頻，而且短途和周邊游是高頻，（“廣義的旅行包括日常的出行”by蜻蜓產(chǎn)品總監(jiān)邱惠），而且風(fēng)車最后已經(jīng)不是在做旅游了，而是做活動的review，那么活動其實并不是剛需也不是高頻也非大眾。

言歸正傳，用詞嚴肅直接，無意傷害到相關(guān)同學(xué)多包涵：

1. 活動本身不是一個強需求，對于出行或者活動，決策的過程才是強需求。風(fēng)車產(chǎn)品不解決決策，只為記錄和分享活動，風(fēng)險生來就很大了。
2. 風(fēng)車做活動和活動的review，沒有抓住用戶的需求點而是去滿足一個需求鏈。“出發(fā)前召集、途中、回來后、長久的回憶”。整個過程時間軸過長，需求點分散，任一環(huán)節(jié)出問題都可能導(dǎo)致項目低迷。美好的產(chǎn)品理念很難被傳達。51. com開始采用了擦邊球，滿足了人們對異性的需求；校內(nèi)網(wǎng)開始也是滿足了大“同學(xué)錄”的需求。
3. 直接做活動社區(qū)，存在最大的風(fēng)險是不可控。如果玩不起來，沒人互動，很可能束手無策。如果能先以工具為主，通過解決出行查詢決策、分享好玩的地方、增加互動分享等方式，相對更可控。
4. 活動依賴大家的分享，分享的驅(qū)動力在于沖動，沖動行為要抓準時機，而活動的環(huán)節(jié)過長，會使這種沖動不可控?，F(xiàn)在試想如果人人網(wǎng)直接做個應(yīng)用或相冊分類，圈人更快、點評更方便、share更直接、關(guān)系獲取更通暢，是否會好些呢？
5. 實名活動社區(qū)，參與者可以在活動前、中、后隨時加入活動，這讓別人很迷茫，申請加入活動是什么意思，也許感興趣的人也會點“加入此活動”。很多陌生人進入活動，會讓活動真正的參與人很糾結(jié)，讓不讓沒參加活動的人加入？不讓，打擊用戶、互動不足；加入，不真實、影響小圈子氛圍，強弱關(guān)系混亂。
6. 當時人人網(wǎng)總裁james做蜻蜓的重點在手機客戶端，商業(yè)目標是與藝龍聯(lián)合銷售酒店。所以風(fēng)車也做了客戶端，但是卻無法商業(yè)化，變現(xiàn)困難。因為這種產(chǎn)品形態(tài)的天生小眾，大部分用戶不會選擇在一個新產(chǎn)品、人氣低的平臺分享東西，會選擇微博、QQ空間等。
7. 用戶群問題。人人網(wǎng)主力依然是學(xué)生，活動想變現(xiàn)，還需依靠白領(lǐng)消費主力，人人網(wǎng)用戶雖然白領(lǐng)多，但是活躍用戶依然集中在學(xué)生，（學(xué)生畢業(yè)就成了白領(lǐng)，但是并不比學(xué)生時代活躍），而最嚴重的問題是：同事之間很多并不是人人網(wǎng)好友，所以他們?nèi)チ诉@個網(wǎng)站會看不到同事關(guān)系的好友，也就是說：玩不起來。風(fēng)車當然也意識到了這個問題，計劃從校園入手培養(yǎng)用戶，但在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的今天，拿幾年時間從校園開始培養(yǎng)用戶，風(fēng)險非常大!
8. 強關(guān)系SNS活動是少部分人可用，大部分人觀望的產(chǎn)品，我認為更合理的模式應(yīng)該是：大部分人可用，少部分人互動，慢慢擴大互動群體比較穩(wěn)妥。
9. 產(chǎn)品規(guī)劃周期太長。我走之前已經(jīng)不參與風(fēng)車工作了，因為我覺得這是職業(yè)操守，已經(jīng)要走了，就不要涉及他們的商業(yè)機密，避免嫌疑。但是畢竟人還在那，偶爾看到他們的產(chǎn)品周期規(guī)劃，已經(jīng)好幾期到幾年后了，我頓時就石化了.. 當時就感覺，可能第一期的目標都無法實現(xiàn)。用facebook 歸來的@王淮Harry哥 的話來說吧，“facebook工程文化：快，一般project2~4四周，最長不超過六個月。因為六個月后都變了”
10. 風(fēng)車變成了大相冊，技術(shù)做PM是否有風(fēng)險？相冊的味道太重了，迎合讀圖時代，受Pinterest和instagram鼓勵...還有個原因恰被曉峰側(cè)面言中“不愛攝影、不玩單反的同學(xué)，別做相冊產(chǎn)品”，風(fēng)車的PM就是單反、攝影發(fā)燒友，所以風(fēng)車做成大相冊也合乎情理。其實他們不是PM，風(fēng)車的產(chǎn)品理念是由2位技術(shù)同學(xué)策劃、加上曉峰認同，算是3個技術(shù)做產(chǎn)品，而這也正是蜻蜓變風(fēng)車的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，他們私下說服了人人網(wǎng)總裁變更產(chǎn)品方向，否掉了蜻蜓模仿Gogobot的產(chǎn)品方案，我和邱惠也因此事離開，在曉峰的眼里也許我們是一群“操蛋的PM”，但是技術(shù)直接代理PM的工作實現(xiàn)個人的產(chǎn)品理想，這讓我當時就覺得很不妥。（補充圖片：人人網(wǎng)副總裁的個人狀態(tài)簽名，我表示很欣慰）

其實在我眼里，風(fēng)車也并沒有失敗，項目之所以終止，是因為與公司商業(yè)化目標不符，公司不會重金、長期培養(yǎng)一個小眾的產(chǎn)品。這里還有一個教訓(xùn)非常受用，用鼎暉投資合伙人@張平合的話說：“產(chǎn)品設(shè)計之初就要考慮如何盈利”，這方面，風(fēng)車顯然設(shè)計的太晚了，甚至素手無策，導(dǎo)致人人網(wǎng)高層失去耐心，終止項目。

 by @孫慶新