客票室概況

電子計(jì)算技術(shù)研究所客票室是順應(yīng)“九五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”的開(kāi)發(fā)建設(shè)，從所內(nèi)軟件、硬件、自控等多個(gè)部門(mén)抽調(diào)的同志加上原運(yùn)經(jīng)所計(jì)算機(jī)室的部分同志，于1996年組建而成的，是鐵道部客票總體組的一部分?？推笔疫€建成了具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的異種機(jī)、多平臺(tái)的大型計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)模擬試驗(yàn)室。

鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)在全路的應(yīng)用是該室取得的重大科研開(kāi)發(fā)成果。系統(tǒng)分中央、地區(qū)和車(chē)站三級(jí)，已在全國(guó)推廣使用，并實(shí)現(xiàn)全路范圍的異地售票，取得了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。系統(tǒng)獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，并獲2000年COMPUTERWORLD SMITHSONIAN 國(guó)際信息技術(shù)獎(jiǎng)。此外，客票室還開(kāi)發(fā)出了鐵路小站售票系統(tǒng)、列車(chē)移動(dòng)補(bǔ)票系統(tǒng)等產(chǎn)品，取得了較好的效益。

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模擬試驗(yàn)室	機(jī)房	客票組成員在進(jìn)行科研開(kāi)發(fā)

鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)開(kāi)發(fā)建設(shè)紀(jì)實(shí)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路客票的發(fā)售一直沿用常備客票和手工作業(yè)方式，勞動(dòng)強(qiáng)度大，售票速度慢，售票范圍受局限，席位管理紊亂，旅客購(gòu)票要排長(zhǎng)隊(duì)甚至夜間就開(kāi)始等候，如果要買(mǎi)不同方向或不同席別的車(chē)票還要到多個(gè)窗口排隊(duì)，“買(mǎi)票難”成了旅客費(fèi)力費(fèi)神的社會(huì)問(wèn)題。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空、公路異軍突起，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，“鐵老大”在客運(yùn)市場(chǎng)所占的份額大幅減少。雖然這里面有許多原因，但傳統(tǒng)落后的售票形式是嚴(yán)重阻礙鐵路客運(yùn)的發(fā)展的重要原因之一。就拿客票票額的分配來(lái)說(shuō)，它不是通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)，而是依據(jù)計(jì)劃確定，幾年不變，導(dǎo)致有票的車(chē)站客流不足、有客流的車(chē)站又沒(méi) 有票的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，列車(chē)虛糜也就見(jiàn)怪不怪了。

扭轉(zhuǎn)這種局面勢(shì)在必行，鐵道部高層領(lǐng)導(dǎo)十分關(guān)注這一問(wèn)題的解決。1993年，在鐵道部李建文高級(jí)工程師的主持下，北方交通大學(xué)項(xiàng)源金教授、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院劉春煌研究員、鐵道部運(yùn)輸局詹子寧處長(zhǎng)等一批有識(shí)之士根據(jù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和我國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢(shì)，提出要想從根本上解決我國(guó)鐵路客票發(fā)售中存在的問(wèn)題，必須依靠科技進(jìn)步，建立一個(gè)覆蓋全國(guó)鐵路的計(jì)算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鐵路客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，從而方便旅客購(gòu)票，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。他們?cè)谏钊胝{(diào)查研究和廣泛開(kāi)展國(guó)際交流的基礎(chǔ)上，經(jīng)充分論證，制定了適合我國(guó)國(guó)情和路情的鐵路客票及發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體規(guī)劃，為該系統(tǒng)建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)在全路的應(yīng)用是該室取得的重大科研開(kāi)發(fā)成果，系統(tǒng)分中央、地區(qū)和車(chē)站三級(jí)，已在全國(guó)推廣使用，并實(shí)現(xiàn)全路范圍的異地售票，取得了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益；系統(tǒng)獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，并獲2000年COMPUTERWORLD SMITHSONIAN 國(guó)際信息技術(shù)獎(jiǎng)。此外，客票室還開(kāi)發(fā)出了鐵路小站售票系統(tǒng)、列車(chē)移動(dòng)補(bǔ)票系統(tǒng)等產(chǎn)品，取得了較好的效益。

其實(shí)，早在20世紀(jì)70年代，路內(nèi)很多單位就開(kāi)始了計(jì)算機(jī)售票的研究，并在上海站和廣深線試驗(yàn)，但由于中國(guó)鐵路客票發(fā)售的特殊復(fù)雜性和技術(shù)條件所限，一直未能大面積推廣。雖然國(guó)外和其它票務(wù)系統(tǒng)有著成功的經(jīng)驗(yàn)，但我國(guó)鐵路有客運(yùn)站5000多個(gè)，日開(kāi)行旅客列車(chē)2000多列，每天發(fā)售客票250－300萬(wàn)張，春運(yùn)期間***日發(fā)送量達(dá)400多萬(wàn)張。可以說(shuō)，我國(guó)鐵路客票系統(tǒng)具有覆蓋面廣、交易量大、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、席位精確管理、安全可靠性要求高、系統(tǒng)復(fù)雜程度高等特點(diǎn)，是任何一個(gè)國(guó)家的鐵路售票系統(tǒng)或其它行業(yè)系統(tǒng)無(wú)法比擬的。要開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)模如此龐大、技術(shù)如此復(fù)雜的系統(tǒng)，其難度可想而知。國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家在了解了中國(guó)鐵路客票發(fā)售工作的實(shí)際情況后，感嘆地說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)如能建成，堪稱(chēng)世界票務(wù)管理系統(tǒng)之最。

為了方便旅客，為了發(fā)展自身，1996年，鐵道部部長(zhǎng)辦公會(huì)議作出決定，改革傳統(tǒng)的售票方式，依靠科技進(jìn)步，盡快建成具有中國(guó)特色和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，以此為突破口，改變鐵路客票發(fā)售和運(yùn)營(yíng)管理的落后面貌。這是我國(guó)鐵路客運(yùn)走向現(xiàn)代化的一項(xiàng)重大決策，是加快鐵路走向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)科教興路的重要舉措。國(guó)家對(duì)鐵道部這一決定高度重視，1996年將該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)建設(shè)納入“九五”國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目，1999年又將其列為“九五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃重中之重項(xiàng)目，從而拉開(kāi)了中國(guó)鐵路打造“世界之最”的序幕。