Sybase數(shù)據(jù)庫在鐵路火車票售票系統(tǒng)的應用實例
中國擁有總里程超過五萬公里的鐵路線，是世界上最大的鐵路運輸網(wǎng)之一。而鐵路客運服務在其中又占有非常重要的地位。其中有5000多個車站承辦客運業(yè)務，日開列車2000多列。為了在日益加劇的客戶運輸服務競爭中確保優(yōu)勢，改善鐵路客戶的服務質量，鐵道部門一直在努力尋找提高競爭力、改善服務的新途徑。
中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的特殊性
綜觀國外許多已成功運用多年的客票系統(tǒng)，有其成熟的經(jīng)驗可以借鑒，而當今計算機和網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展則為我們提供了很好的條件。但中國鐵路客票系統(tǒng)有著自己的特殊性，主要表現(xiàn)在以下幾點：
規(guī)模龐大：如前所述，中國鐵路有 5000 多個車站承辦客運業(yè)務，日開行旅客列車 2000 多列，系統(tǒng)建成后將有幾萬個窗口機需要聯(lián)網(wǎng)，每年客運量大于 10 億人次，最高日發(fā)售客票高達 400 萬張之多，可以說沒有任何一個國家的鐵路客票系統(tǒng)具有如此龐大的規(guī)模。
實時性強：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時間較為集中，在售票高峰時，將會同時產(chǎn)生 4000 - 5000個座席申請，其中有相當數(shù)量是對同一時間、同一車次、相同座席的請求。為保證響應速度，對網(wǎng)絡時延的要求非常高，計算機處理一張票的總時間一般應小于 7 秒，其中網(wǎng)絡通信時延要在 2 秒以內(nèi)，雖然我國的通信條件已得到飛躍發(fā)展，但要滿足這樣的要求也具有一定的難度。
票務管理復雜：中國是一個發(fā)展中國家，人口眾多，鐵路旅客運輸是主要的交通運輸方式。從整體上講，客票的發(fā)售和預訂在數(shù)量上是供不應求，因此，每一張客票均要精確地確定座席，并且是當日當次有效。加上票種繁多、票價復雜、票額預分、座席復用和規(guī)章眾多等等，給數(shù)據(jù)組織和數(shù)據(jù)庫管理增加很多約束條件和困難。而國外發(fā)達國家由于鐵路運輸能力是供遠大于求，其主要客流集中在市郊和地鐵，客運管理簡單，對系統(tǒng)功能要求不高，除部分國家在預約客票中考慮了座席外，大量的售票業(yè)務都不必處理座席信息，其系統(tǒng)開發(fā)的難度則比中國小得多。
多級網(wǎng)絡結構：由于國外系統(tǒng)起步較早，且通信發(fā)達，大多數(shù)采用集中處理的主機／終端方式，而我國幅員遼闊，通信條件差別較大，根據(jù)實際情況，將采用近代發(fā)展的集中與分布相結合的客戶機／服務器體系結構，這對大規(guī)模信息系統(tǒng)的應用也是探索和創(chuàng)新。
管理體制改革：中國鐵路部門在長期的手工作業(yè)過程中，為解決運量與運能的矛盾，建立了一整套嚴格的行之有效的客票發(fā)售組織與管理制度，但在很大程度上并不適應現(xiàn)代技術和新系統(tǒng)的運用，這在系統(tǒng)建設過程中將要有所打破、有所創(chuàng)新、有所改革，也增加了系統(tǒng)開發(fā)的難度。
上述種種特殊性說明，中國鐵路客票系統(tǒng)的復雜程度遠遠高于國外的售票系統(tǒng)。
系統(tǒng)目標
中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的最終目標是建立一個覆蓋全國鐵路的計算機售票網(wǎng)絡，實現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化，從而方便旅客購票和旅行，提高鐵路客運經(jīng)營水平和服務質量，達到國際先進水平，成為世界上規(guī)模最大的鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)。具體目標如下：
實現(xiàn)全路快車營業(yè)站計算機聯(lián)網(wǎng)售票，以機器代替人工作業(yè)，以軟票替代常備客票。在任一售票窗口可發(fā)售任意方向和任意車次的客票，最大限度地為旅客提供方便。
系統(tǒng)可預訂、預售和發(fā)售當日客票，具有售返程、聯(lián)程等異地購票功能。
系統(tǒng)預售期近期為 10 天，遠期為 30 天；預訂期近期為 2個月，遠期為半年。
實現(xiàn)票額、座席、制票、計費、結算、統(tǒng)計等工作的計算機管理。逐步形成統(tǒng)一的客票信息源，實現(xiàn)信息共享。
加強客票信息管理與分析，提高座席利用率，為鐵路客運組織與管理工作提供輔助決策支持。
總體結構
客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的總體結構，取決于業(yè)務處理、數(shù)據(jù)流程、系統(tǒng)功能及網(wǎng)絡傳輸能力等相關因素。關鍵是座席數(shù)據(jù)庫的規(guī)劃與配置。
集中式方案：全路各車次的座席信息全部集中，僅設立一個中央座席數(shù)據(jù)庫，為取得有關座席信息，各車站系統(tǒng)直接訪問中央座席數(shù)據(jù)庫。該方案具有結構簡單，數(shù)據(jù)庫維護方便，有利于保持數(shù)據(jù)的一致性和完整性，便于異地票、聯(lián)程票和座席復用處理等優(yōu)點；但是系統(tǒng)建設必須自上而下進行，見效慢，且不易分步實施，系統(tǒng)的運行將依賴于高性能高可靠的主機和廣域網(wǎng)絡。
分布式方案：在各個車站建立各自的座席數(shù)據(jù)庫，存儲本地售票所需的全部座席數(shù)據(jù)，不設上一級和中央座席數(shù)據(jù)庫。該方案的優(yōu)點是，便于實施，網(wǎng)絡上數(shù)據(jù)傳輸量小，對本地購票的響應速度快；其缺點是，座席數(shù)據(jù)庫過于分散，不便進行票額的管理與調(diào)配，不利于聯(lián)程票和座席復用等業(yè)務處理，保持系統(tǒng)數(shù)據(jù)的一致性較為困難。
集中與分布相結合方案：設立一個中央數(shù)據(jù)庫和若干個地區(qū)數(shù)據(jù)庫，在地區(qū)數(shù)據(jù)庫中存儲本地區(qū)始發(fā)列車的座席數(shù)據(jù)。該方案綜合了集中式和分布式兩種方案的優(yōu)點，避免了兩者的缺點。既便于異地購票、座席復用、信息共享，又相對減少了網(wǎng)絡的開銷；設備投資合理，升級更新容易；兼顧了技術先進和現(xiàn)實可能；既可適應體制改革，又能適應現(xiàn)狀，具有較大的彈性和適應能力。
根據(jù)我國地域遼闊，鐵路點多線廣的特點，考慮到我國鐵路客運管理體制和通信基礎設施的實際情況，借鑒國外的成功經(jīng)驗，特別是歐洲各國鐵路聯(lián)網(wǎng)售票模式，經(jīng)過充分討論和反復論證，認為我國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的總體結構應采用集中與分布相結合的方案。綜合考慮各地區(qū)數(shù)據(jù)庫所覆蓋的客運量、列車數(shù)、快車營業(yè)站數(shù)的均衡性，全路需建立一個全路中心數(shù)據(jù)庫和 23 個地區(qū)中心數(shù)據(jù)庫。（如圖１所示）
中國鐵路客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)由中央級、地區(qū)級和車站級三層結構組成，包括全國票務中心管理系統(tǒng)、地區(qū)票務中心管理系統(tǒng)和車站電子售票系統(tǒng)。系統(tǒng)采取集中與分布相結合的方案，在全路票務中心內(nèi)安裝中央數(shù)據(jù)庫，Sybase領先的數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Sybase IQ，中間件產(chǎn)品Open Client、Open Server以及開發(fā)工具PowerBuilder和PowerDesigner在其中都有著非常重要的應用；這一系統(tǒng)主要用于計劃與調(diào)度全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并接收下一系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和財務結算數(shù)據(jù)。在地區(qū)票務中心設有地區(qū)數(shù)據(jù)庫，Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner將全面支持這一數(shù)據(jù)庫，它主要用于計劃與調(diào)度本地區(qū)數(shù)據(jù)，并可響應異地購票請求。系統(tǒng)的基礎部分是由Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner構成的車站售票系統(tǒng)，它主要具有售票、預訂、退票、異地售票、統(tǒng)計等多種功能。中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)實現(xiàn)了計算機聯(lián)網(wǎng)售票，并且有出售返程、聯(lián)程等異地購票的功能，實現(xiàn)了票額、座席、制票、計算、結算和統(tǒng)計等計算機管理，為鐵路客戶服務提供了有效的調(diào)控手段，標志著中國鐵路客戶服務已走向現(xiàn)代化。
實施情況及效果
鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)于1996年開始推廣實施，1998年底以前逐步實現(xiàn)了鐵路局范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng)售票，建成了23個地區(qū)客票中心系統(tǒng)和510多個車站計算機售票系統(tǒng)，5000多個售票窗口投入了運用；到2003年，已經(jīng)建成所有的地區(qū)中心系統(tǒng)，并實現(xiàn)地區(qū)中心范圍內(nèi)的集中售票和地區(qū)中心的災難備份系統(tǒng)，現(xiàn)計算機售票系統(tǒng)發(fā)售的車票已占全路票額的90％以上，收入約占全路客票收入的96％以上?？推毕到y(tǒng)的成功實施，促進了鐵路客運生產(chǎn)力和生產(chǎn)關系的重大變革，加強了市場競爭能力，提高了工作效率，減少了勞動強度，方便了旅客購票，促進了營銷改革，提高了管理水平，發(fā)展了生產(chǎn)力，也推動了生產(chǎn)關系的變革，產(chǎn)生了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。
通過八年來運行實踐表明，統(tǒng)一應用軟件技術先進、功能齊全、成熟可靠、用戶滿意，該軟件具有豐富的基本數(shù)據(jù)，有效的票額調(diào)整，完整的交易概念，方便的中轉售票，嚴格的票卷管理，齊全的制票驅動，簡捷的退票操作，明了的余票揭示，先進的預訂系統(tǒng)，統(tǒng)一的報表格式，規(guī)范的統(tǒng)計接口，完善的容錯功能，友好的用戶界面，很好地滿足了車站售票、訂票服務的要求。
實行計算機售票后，車站的售票方式較以往發(fā)生了明顯的變化，顯示出過去人工售票無法比擬的優(yōu)越性。一是由原來的固定常備票改變?yōu)殡S機制作軟票，減少了管理難度；二是由過去的一個窗口只發(fā)售一個方向車票改為任一窗口都能發(fā)售各個方向、車次、席別的車票，方便了旅客；三是大大提高了售票速度，旅客不必再長時間排隊等待，隨到隨買；四是統(tǒng)計、結算迅速準確，提高了工作效率，并為客流分析、運能調(diào)整提供了完整資料；五是實現(xiàn)了對票額的統(tǒng)一歸口管理，更加科學合理；六是為售票人員創(chuàng)造了公平競爭的條件，使勞動用工考核有了統(tǒng)一的標準。
計算機售票也為加快客運營銷機制改革創(chuàng)造了良好的契機，如西安車站由過去單一的窗口售票改變?yōu)槎帱c、多形式的售票，在城市內(nèi)開設代售處；增設熱線電話訂票，過去只能向少數(shù)合同單位提供預訂服務，現(xiàn)在可向全社會服務；車票預訂期由原來提前 3 天改變?yōu)樘崆?3 - 30 天，在售票窗口也可購買 30 天以內(nèi)的車票。現(xiàn)在廣大旅客不僅在西安車站，而且在家中，甚至全國各地都可通過電話訂購西安至全國各地的車票，可以說買票難的問題在西安車站已得到解決，由于這是涉及千家萬戶的大事，人民群眾從中獲得了方便，因而受到社會的廣泛贊譽。
目前，中國的鐵路客票發(fā)票和預訂系統(tǒng)在全國建立起23個地區(qū)客票中心和鐵道部客票中心，有幾萬個窗口聯(lián)網(wǎng)售票，每年客運量超過10億人次，平均每天發(fā)售量300萬張，高峰期達420~460萬張。已成為世界上規(guī)模最大的鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)。
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