1 從輝煌到谷底，自動(dòng)駕駛何去何從

自動(dòng)駕駛行業(yè)自2013年起，開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展階段，2016年自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)了高速發(fā)展階段，相關(guān)企業(yè)的投資融資事件逐漸增多，自動(dòng)駕駛企業(yè)開(kāi)始遍地開(kāi)花，2018年到達(dá)頂峰，新注冊(cè)企業(yè)多達(dá)472家，全面投融資事件78起，披露投融資金額高達(dá)811億元。

2019年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛行業(yè)開(kāi)始走入穩(wěn)步發(fā)展階段，2020年由于不可控因素影響，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展步伐開(kāi)始減慢，但自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資金額依舊高達(dá)436.3億元，同比增長(zhǎng)136.9%。2021年自動(dòng)駕駛賽道熱度依舊，僅僅前3季度投融資事件已經(jīng)達(dá)69次，總投資金額達(dá)629億元。截至2022年10月，我國(guó)存有的自動(dòng)駕駛企業(yè)為5682家，2022年上半年，新增自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)就有201家。越來(lái)越多玩家希望可以在自動(dòng)駕駛行業(yè)中分得一杯羹，車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也走到了同一賽道，開(kāi)啟了競(jìng)爭(zhēng)模式，自動(dòng)駕駛行業(yè)呈現(xiàn)出多元化的態(tài)勢(shì)。

回看2022年之前的自動(dòng)駕駛行業(yè)，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展似乎進(jìn)入了百家爭(zhēng)鳴的局面，但進(jìn)入2023年，自動(dòng)駕駛行業(yè)似乎被撕開(kāi)一個(gè)大口子，祥和發(fā)展的局面一次又一次被打破。2023年伊始，自主卡車(chē)新貴Embark宣布破產(chǎn)，作為市值曾高達(dá)52億美元的獨(dú)角獸企業(yè)，從巔峰頂端到破產(chǎn)只用了16個(gè)月時(shí)間。Waymo作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公認(rèn)的標(biāo)桿企業(yè)，也在2023年初宣布啟動(dòng)裁員計(jì)劃。5月18日，正面臨退市危機(jī)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司圖森未來(lái)也發(fā)布公告，稱(chēng)其董事會(huì)于5月18日批準(zhǔn)了一項(xiàng)“進(jìn)一步重組計(jì)劃”，將裁撤300個(gè)工作崗位，占公司全體員工的30%；同樣是在5月，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力愛(ài)馳汽車(chē)也頻繁爆出工資拖欠、社保斷繳的新聞，而在這之前，威馬汽車(chē)早已爆出停工、關(guān)店的相關(guān)新聞；小馬智行也曾爆出裁員50%的消息。

進(jìn)入2023年的自動(dòng)駕駛行業(yè)，被裁員、倒閉、市值暴跌等一系列熱詞不斷縈繞，自動(dòng)駕駛行業(yè)似乎已經(jīng)走過(guò)了山峰頂端，正在探底的路上不斷“狂飆”，而具體什么時(shí)候可以探底，似乎依舊沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間和答案。無(wú)論是車(chē)企，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對(duì)于自動(dòng)駕駛似乎沒(méi)有了往年的執(zhí)著和狂熱。

2 盈利路茫茫，難獲利或?yàn)樵?/span>

自動(dòng)駕駛行業(yè)的“寒潮”仍將繼續(xù)，除了本身就是all in自動(dòng)駕駛的企業(yè)，在縮減人員開(kāi)支，希望努力挺過(guò)寒冬，很多決心布局自動(dòng)駕駛行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也正在裁減自動(dòng)駕駛的投入，準(zhǔn)備將更多的資源用在其他的項(xiàng)目上，究其原因，或許就是自動(dòng)駕駛盈利路茫茫，而在市場(chǎng)環(huán)境并不理想的當(dāng)下，割尾求生或許是唯一的選擇。

自動(dòng)駕駛行業(yè)就像是一個(gè)無(wú)底洞，投入的資金和實(shí)際可以獲得的盈利完全不成正比。自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展至今，實(shí)際可以體驗(yàn)的地方，可能只是在為數(shù)不多的工廠(chǎng)、學(xué)校等相對(duì)封閉的環(huán)境內(nèi)，且更多的功能還是用來(lái)承擔(dān)接送快遞、景點(diǎn)觀(guān)光等任務(wù)，而這些使用場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，只能算是低速自動(dòng)駕駛，與我們一直追求的高速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，還有很長(zhǎng)的技術(shù)差距。即便低速自動(dòng)駕駛已經(jīng)相對(duì)成熟，但市場(chǎng)需求和市場(chǎng)規(guī)模并不大，想要靠其實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利不太現(xiàn)實(shí)。

其實(shí)車(chē)企和涉足自動(dòng)駕駛行業(yè)的企業(yè)，一直希望將自動(dòng)駕駛應(yīng)用在高速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，這也是自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的意義所在。2020年6月27日，滴滴就在上海嘉定開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛載人應(yīng)用項(xiàng)目，希望能讓高速自動(dòng)駕駛的使用進(jìn)入我們的生活。但由于技術(shù)的不成熟，投放成本的過(guò)高，3年過(guò)去，滴滴自動(dòng)駕駛出租車(chē)依舊沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。自動(dòng)駕駛熱潮已經(jīng)炒了近10年，其技術(shù)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的突破。

從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，由于自動(dòng)駕駛感知硬件和深度學(xué)習(xí)的缺陷，現(xiàn)在高速自動(dòng)駕駛的發(fā)展離不開(kāi)高精度地圖的支持，而由于高精度地圖探測(cè)涉及到交通環(huán)境的數(shù)據(jù)信息，國(guó)家并未給予大面積開(kāi)放，這就導(dǎo)致基于高精度地圖的自動(dòng)駕駛只能在部分地區(qū)內(nèi)實(shí)施，這就如同將自動(dòng)駕駛關(guān)在了牢籠內(nèi)，從技術(shù)上讓其無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展和突破。即便現(xiàn)在很多車(chē)企都在追求“重感知，輕地圖”的技術(shù)方向，甚至很多專(zhuān)家都提出了智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展模式，但由于其技術(shù)難度大、投入成本高，依舊處于初期階段。

從成本方面來(lái)考慮，即便高精度地圖探測(cè)可以大范圍實(shí)現(xiàn)，但由于高精度地圖需要及時(shí)更新，這就需要大量的人力成本，這也是為什么現(xiàn)階段大多數(shù)車(chē)企在追求“重感知，輕地圖”的原因之一。且由于現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛硬件成本過(guò)高，想要讓消費(fèi)者真正享受到自動(dòng)駕駛功能，單車(chē)成本超乎想象，想要讓消費(fèi)者大面積購(gòu)買(mǎi)，其實(shí)不太現(xiàn)實(shí)，這也就造成了很多企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了大量的投入，但盈利卻微乎其微。

3 放棄or堅(jiān)持，或許市場(chǎng)會(huì)給出答案

是否應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持自動(dòng)駕駛？或許市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案?！皯卸琛币恢笔强萍歼M(jìn)步的動(dòng)力，駕車(chē)出行時(shí)，駕駛員這個(gè)角色將被高度綁定，解放駕駛員雙手，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)載客運(yùn)貨無(wú)疑是解放了人這個(gè)角色在出行環(huán)境中的必要性。但自動(dòng)駕駛發(fā)展至今，很多高速自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)也不斷出現(xiàn)，但人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度，更多是嘗鮮，想要讓它真切地進(jìn)入人們的生活，或許很多人還是會(huì)提出疑問(wèn)和擔(dān)憂(yōu)。

現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛依舊處在L2級(jí)階段，很多造車(chē)新勢(shì)力為了突出其技術(shù)的先進(jìn)性，會(huì)在銷(xiāo)售宣傳時(shí)，將其形容為L(zhǎng)2+級(jí)甚至L3級(jí)自動(dòng)駕駛，這無(wú)疑是給自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供了錯(cuò)誤信號(hào)。很多自動(dòng)駕駛的事故，都是由于駕駛員過(guò)度信任自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成的。由于自動(dòng)駕駛在現(xiàn)階段對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常新興的事物，因此每次自動(dòng)駕駛出現(xiàn)的事故都會(huì)獲得大量的傳播和熱度，這也造成了大家對(duì)自動(dòng)駕駛的不信任度不斷擴(kuò)大。

技術(shù)的不成熟、成本的不低廉、市場(chǎng)的不信任，讓自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)死循環(huán)，這也導(dǎo)致了自動(dòng)駕駛發(fā)展至今，沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的原因。而為了解決這些問(wèn)題，需要更多的時(shí)間和成本投入，這對(duì)于車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛落地戰(zhàn)線(xiàn)不斷被拉長(zhǎng)，讓很多企業(yè)難承其重，只能放棄在自動(dòng)駕駛相關(guān)項(xiàng)目的投入，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，放棄自動(dòng)駕駛，或許也是對(duì)自己的一種和解。即便如此，自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展道路依舊會(huì)有很多人繼續(xù)走下去，但何時(shí)可以看到曙光，依舊無(wú)法評(píng)說(shuō)！