全世界目前有13億輛汽車在使用，其中許多是私家車。美國每千人擁有868輛汽車，挪威是635輛，墨西哥是391輛。相比之下，中國的人均保有量?jī)H為219輛，但總數(shù)仍高達(dá)3億多輛。私家車造成了道路擁堵，因?yàn)樗鼈兺ǔ１裙步煌ɑ蚱渌蚕斫煌üぞ呷菁{的乘客少。盡管拼車服務(wù)近來逐漸興起，但在許多國家，私人所有權(quán)的吸引力仍然很強(qiáng)。麥肯錫的分析顯示，私家車占所有出行方式的45%，超過了公共交通、微型交通工具(包括小型摩托車和自行車——有些是電動(dòng)的——以及其他小型交通工具)、拼車、叫車和步行。

私家車擁堵的遺留問題不僅讓人們感到沮喪，它還變相鼓勵(lì)開發(fā)商建造車庫，鼓勵(lì)政府官員安裝更多的停車位，吞噬了原本可以用于建設(shè)公園或其他設(shè)施的稀缺而寶貴的城市土地。美國是世界上最依賴汽車的國家之一，現(xiàn)在每輛車有8個(gè)停車位。此外，為了緩解交通擁堵而擴(kuò)建道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，迫使政府在維護(hù)和運(yùn)營方面投入更多資金。最關(guān)鍵的是，私家車的高擁有率導(dǎo)致了碳排放的增加。

然而，在接下來的十年里，移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)很可能會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革——其中一個(gè)主要轉(zhuǎn)變將是私家車使用的減少。各國政府已經(jīng)制定法規(guī)，減少道路上的車輛數(shù)量，以緩解擁堵和減少排放，消費(fèi)者也表達(dá)了對(duì)更高效、更環(huán)保、更方便的交通選擇的偏好。隨著技術(shù)的進(jìn)步，更多創(chuàng)新的出行選擇可能會(huì)出現(xiàn)，包括機(jī)器人穿梭車(四到八個(gè)座位的共享自動(dòng)駕駛小巴)或城市空中出租車。

所有這些變化的結(jié)果是什么?答案是，一個(gè)更加智能、無縫、環(huán)保的移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)。

顛覆性趨勢(shì)和技術(shù)：改變移動(dòng)出行的力量

以下是將會(huì)塑造未來移動(dòng)出行的顛覆性趨勢(shì)和技術(shù)，以及它們將在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生的影響。

消費(fèi)者對(duì)這些新選擇感到興奮

麥肯錫未來出行中心(McKinsey Center for Future Mobility)進(jìn)行的年度消費(fèi)者調(diào)查著眼于四大趨勢(shì)：自動(dòng)駕駛、電氣化、互聯(lián)互通和共享出行。2022年調(diào)查的許多受訪者表示，他們?cè)敢飧淖冏约旱慕煌?xí)慣。以下是一些重要發(fā)現(xiàn)：

? 近三分之一的受訪者(30%)計(jì)劃在未來十年內(nèi)增加微型交通工具(例如電動(dòng)自行車和電動(dòng)滑板車)或共享交通工具的使用;

? 近一半的受訪者(46%)愿意在未來十年內(nèi)用其他交通工具取代私家車

? 大多數(shù)受訪者(70%)愿意與最多三名其他旅客共享自動(dòng)駕駛班車;

對(duì)更愉快的移動(dòng)體驗(yàn)的渴望是這些轉(zhuǎn)變背后的驅(qū)動(dòng)因素。在地鐵上輕松地閱讀一本書往往勝過坐一個(gè)小時(shí)的私家車，能夠提供這種便捷性的城市可能會(huì)增加地鐵客流量?？沙掷m(xù)性問題同樣至關(guān)重要。調(diào)查結(jié)果顯示，46%的受訪者已經(jīng)轉(zhuǎn)向更可持續(xù)的品牌或產(chǎn)品，另有16%的受訪者計(jì)劃做出重大改變，以促進(jìn)可持續(xù)性。

法規(guī)正在推動(dòng)人們的意識(shí)和可持續(xù)性

2020年，交通運(yùn)輸部門的溫室氣體排放量約占全球總量的20%，其中超過40%來自私家車。為了促進(jìn)綠色交通，150多個(gè)城市實(shí)施了限制私家車使用的措施，包括努力提高人們對(duì)私家車排放的認(rèn)識(shí)，限制城市私家車的數(shù)量，或提供財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)人們使用更環(huán)保的交通方式。

新趨勢(shì)和新技術(shù)層出不窮

一些新的出行趨勢(shì)和汽車技術(shù)(尤其是前沿的電動(dòng)汽車電池研發(fā))經(jīng)常占據(jù)頭版頭條。其他一些正在悄然興起，但可能對(duì)未來的流動(dòng)性產(chǎn)生同樣重要的影響，盡管有些可能在幾年內(nèi)不會(huì)發(fā)揮出全部影響。