Bernd Rattey在德國鐵路集團(tuán)（Deutsche Bahn，DB）旗下子公司DB Fernverkehr負(fù)責(zé)IT近五年時間之后，自2021年起開始擔(dān)任德國鐵路集團(tuán)首席信息官和首席數(shù)據(jù)官。正是在那段時間，他從不同的商業(yè)領(lǐng)域開始了解鐵路。在他眼中，整個集團(tuán)的運(yùn)作就像一個聯(lián)邦系統(tǒng)，由多個具有自己設(shè)計(jì)目標(biāo)的業(yè)務(wù)部門組成。

他說：“在德國鐵路集團(tuán)有大約15000到20000名員工把工作時間花在數(shù)字問題上?！边@其中包括，例如，軟件開發(fā)和需求IT。但在業(yè)務(wù)部門也有一些員工會考慮流程應(yīng)該是什么樣的，以及應(yīng)該以數(shù)字方式提供哪些產(chǎn)品。他說：“業(yè)務(wù)IT，通常被稱為影子IT，在這里不斷增加。”

Rattey稱，在需求IT方面有多個層次。公司IT位于頂部，由他負(fù)責(zé)，下面是不斷增長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域又擁有自己的IT業(yè)務(wù)部門。

他說：“德國鐵路集團(tuán)的組織性解決方案不可能集中所有的數(shù)字項(xiàng)目，”由于業(yè)務(wù)流程與IT緊密相連，因此數(shù)字化解決方案在業(yè)務(wù)領(lǐng)域的有效性會更高一些。

過去，集團(tuán)IT使用指南和說明會告訴業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)該做什么。而Rattey想改變這一點(diǎn)。“在德國鐵路集團(tuán)工作的期間，我發(fā)現(xiàn)這模式并不總是有效的，而且我在擔(dān)任這個新角色的時候也沒有丟棄這一觀點(diǎn)。業(yè)務(wù)領(lǐng)域的CIO，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)中的IT，集團(tuán)IT提供框架?！庇辛诉@個新方向，群組IT這種模式將只適用于那些跨部門更優(yōu)的項(xiàng)目，而不是業(yè)務(wù)領(lǐng)域中的單個項(xiàng)目上。

通過這種聯(lián)邦體系，德國鐵路集團(tuán)存在很多去中心化的IT孤島，比如業(yè)務(wù)領(lǐng)域的人員會規(guī)劃的不同系統(tǒng)。他說：“我認(rèn)為我們不會轉(zhuǎn)向中央化的解決方案，因?yàn)樯虡I(yè)模式、要求和文化差異太大。”但是，他想要創(chuàng)建的是技術(shù)平臺。幾年前，德國鐵路集團(tuán)就曾涉足過數(shù)據(jù)湖，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)了物聯(lián)網(wǎng)和人工智能應(yīng)用。

鐵路戰(zhàn)略就是IT戰(zhàn)略

Rattey說：“我沒有一套經(jīng)典的IT策略?！比欢@并不意味著IT可以隨心所欲地展開工作?！皬?qiáng)大的鐵路”這一戰(zhàn)略也超越了德國鐵路集團(tuán)的范疇，而是把目光投向了德國的整個鐵路領(lǐng)域，這對公司的IT目標(biāo)具有決定性意義。他們的目的是讓交通工具更具吸引力，并將交通方式從公路轉(zhuǎn)向鐵路，這其中包括，例如擴(kuò)大路線，通過鐵路運(yùn)輸更多貨物，或更緊密地同步主要城市之間的長途交通。

Rattey說：“如果沒有IT，這一切都無法實(shí)施，因此IT在實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)方面發(fā)揮著重要的作用，也說明了為什么我們的IT戰(zhàn)略是這樣的?！睆?qiáng)大的鐵路這一戰(zhàn)略，定義了德國鐵路集團(tuán)整個IT的任務(wù)和組合。

“對我來說，未來幾年的IT產(chǎn)品組合和IT架構(gòu)已經(jīng)取代了IT戰(zhàn)略過去的定位，”他補(bǔ)充道。這種觀點(diǎn)并未將IT置于組織之外，而是賦予它在公司中的核心重要地位。

IT成為第五種資源

據(jù)Rattey介紹，鐵路運(yùn)輸公司（Eisenbahnverkehrsunternehmen，EVU）中包括區(qū)域運(yùn)輸、貨運(yùn)運(yùn)輸和長途運(yùn)輸，必須控制四種資源：火車、使用的路線、火車上的人員、維護(hù)作業(yè)?！癊VU必須控制和設(shè)計(jì)這個生產(chǎn)周期?！?/p>

在這個基礎(chǔ)上，IT作為第五種資源加入進(jìn)來，因?yàn)闆]有IT，這個循環(huán)就無法運(yùn)轉(zhuǎn)。對他而言，IT與經(jīng)典的管理任務(wù)是無關(guān)的，相反，IT是確?；疖囘\(yùn)行生產(chǎn)系統(tǒng)的一個組成部分。

聯(lián)邦鐵路IT系統(tǒng)內(nèi)的各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，現(xiàn)在都可以自行設(shè)計(jì)某些方面。Rattey說：“告訴他們所有細(xì)節(jié)并不是我作為集團(tuán)CIO的職責(zé)，但是，有些問題我們只能全面地去解決?！崩纾珼B Netz主要負(fù)責(zé)路線和車輛承運(yùn)商。但是，由于許多操作流程是跨多個公司運(yùn)行的，所以IT也必須跨多個公司運(yùn)作?！八晕覀兊墓ぷ魇菍⑦@些東西帶到團(tuán)隊(duì)層面，通過這種方式，我們確保此類網(wǎng)絡(luò)化的流程全面運(yùn)作起來。”為幫助此類流程正常運(yùn)行，鐵路IT在維護(hù)中使用了一個大型的SAP R/3系統(tǒng)，該系統(tǒng)受到全面控制，包括獲取零件的物流信息?！拔覀冎荒芡ㄟ^著眼于全局來產(chǎn)生效益，”他說。

準(zhǔn)時性帶來的挑戰(zhàn)

全面IT的另一個例子，是準(zhǔn)時性?！耙粋€重要驅(qū)動力是建筑工程，”Rattey說。建筑工地由DB Netz控制，但乘客會通過DB Regio、長途運(yùn)輸或者是外部EVU等運(yùn)輸公司遇到準(zhǔn)時性上的影響?！盀榱吮苊庋诱`，數(shù)據(jù)必須在這里全面流動?！?/p>

然而，制定部署計(jì)劃需要數(shù)周的時間，而且如果在太短時間內(nèi)宣布建設(shè)地點(diǎn)，這些流程將不再有效。必須制定替代時間表，這增加了延誤的風(fēng)險。這就是為什么德國鐵路集團(tuán)會在很多不同的地方衡量準(zhǔn)時性。例如，測量點(diǎn)包括到達(dá)平臺、離開工廠或者部署的行程時間，這些數(shù)據(jù)會影響多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

因此，Rattey的團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一個用于數(shù)據(jù)交換的智能系統(tǒng)：Consortium Event Broker。參與其中的每個人都可以通過移動設(shè)備訪問信息，看看他們可以做些什么來影響流程。管理層則使用這些數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的短板，例如，可能是軌道太少或者時間表不合適。

在這種鐵路系統(tǒng)聯(lián)盟中，所有參與者都捆綁在一起，為這個生產(chǎn)周期提供服務(wù)，包括各種業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及甚至不屬于德國鐵路集團(tuán)的運(yùn)輸公司。

提高IT效率的四個杠桿

Rattey表示：“幾年前，鐵路IT的最高層建立了一種組織性治理模式，試圖用說明和指南來描述事物，但如果這些過于詳細(xì)和冗長，并不是每個人都會堅(jiān)持下去。”為了解決這個問題，他現(xiàn)在使用四個杠桿。首先是業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，如上所述。

第二個杠桿是治理，Rattey讓治理變得更加精簡了?！拔覀円蕾囉诠餐袷夭⑹冀K如一執(zhí)行的一些規(guī)則?！?021年12月人們發(fā)現(xiàn)Log4j漏洞的時候，這一點(diǎn)變得尤為明顯?！耙?yàn)橹灰粋€漏洞就會危及整個聯(lián)盟，所以我必須確保所有業(yè)務(wù)部門都能迅速采取行動，”Rattey回憶，當(dāng)時他發(fā)出指令，如果所有面向互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)在48小時內(nèi)沒有打補(bǔ)丁，那么每個人都不得不下線。他說：“我們和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的CIO和CISO進(jìn)行了專業(yè)的管理，集團(tuán)董事會沒有提出任何異議，大家都同意了，我為此感到有些自豪?！?/p>

第三個杠桿，是設(shè)計(jì)和實(shí)施。IT應(yīng)該與業(yè)務(wù)一起做出改變，包括Consortium Event Broker或AI Factory。

然而，Rattey面臨的最大問題是轉(zhuǎn)向SAP S4/HANA?！耙婚_始，人們更多地從技術(shù)角度看待這個項(xiàng)目，但對我來說，這是業(yè)務(wù)上的轉(zhuǎn)型?！彼f，這不僅僅是關(guān)于版本上的變更，而是在整個團(tuán)隊(duì)中轉(zhuǎn)換流程和設(shè)計(jì)流程。

IT團(tuán)隊(duì)分三個部分處理該項(xiàng)目：第一個部分包括了財(cái)務(wù)、采購和控制；第二個部分解決了車輛維修問題；第三個部分旨在管理技術(shù)系統(tǒng)，例如開關(guān)和信號箱。為了改變這些流程，德國鐵路集團(tuán)必須分析流程可以標(biāo)準(zhǔn)化的所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以及如何使用SAP產(chǎn)品解決這個問題。

這就是為什么像這樣的項(xiàng)目在德國鐵力集團(tuán)內(nèi)部總是會有雙重領(lǐng)導(dǎo)。一方面，有一個具有IT背景的技術(shù)項(xiàng)目管理人員。另一方面，有會說業(yè)務(wù)語言的員工被任命為職能型項(xiàng)目管理的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，此人應(yīng)該十分了解業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作方式。

Rattey說：“這是關(guān)于共同創(chuàng)造一些東西，而不是互相對抗?！绷鞒瘫仨氝m應(yīng)IT系統(tǒng)，反之亦然?！澳憧偸潜仨毧紤]兩者并努力尋找最佳解決方案，我們則通過雙重領(lǐng)導(dǎo)來做到這一點(diǎn)?！?/p>

為了給總體項(xiàng)目提供資金上的支持，IT負(fù)責(zé)人還改變了資金分配的方式。Rattey說：“去年，在預(yù)算規(guī)劃的早期階段，董事會決定集中儲備一筆資金，而不是按部門自上而下地分配資源。”因此，他們?yōu)檫@個數(shù)百萬的金額設(shè)置了一個比稿流程，每個業(yè)務(wù)領(lǐng)域現(xiàn)在都可以申請有助于提高鐵路系統(tǒng)聯(lián)盟準(zhǔn)時性的項(xiàng)目，那些最有希望的提案將被納入投資組合中。

最后，第四個杠桿是IT服務(wù)。例如，包括使用Microsoft 365進(jìn)行辦公通信或者是網(wǎng)絡(luò)防御中心。“我們可以更好地、更專業(yè)地集中提供這些服務(wù)，此外，這在成本和所需資源方面效率會更高?！?/p>

然而據(jù)他介紹，業(yè)務(wù)領(lǐng)域沒有義務(wù)使用這些綜合服務(wù)——網(wǎng)絡(luò)安全和聯(lián)盟解決方案則除外。這種自由增加了接受度。Rattey說：“我有責(zé)任為各部門提供他們樂于使用的東西，而不是強(qiáng)加一些東西，我們希望業(yè)務(wù)部門融入到集團(tuán)IT，因?yàn)樗麄兿嘈盼覀兛梢宰鲆恍┧麄冏约耗芰ψ霾坏降氖虑??！贝送猓ㄟ^精簡化的治理實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。Rattey說，IT不再是制定無數(shù)準(zhǔn)則的障礙，相反，IT成了一個推動因素。而且，爭取IT預(yù)算的過程，有助于在IT實(shí)際解決業(yè)務(wù)問題的業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)建立信任。

Rattey還想改變CIO和CDO董事會的流程。他根據(jù)架構(gòu)、產(chǎn)品組合或者安全性等主題領(lǐng)域安排委員會成員，每個板塊都由業(yè)務(wù)線CIO和Rattey團(tuán)隊(duì)核心成員的雙重領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)成。他說：“我希望兩者能像一個團(tuán)隊(duì)一樣展開行動，這樣IT和業(yè)務(wù)部門就會齊心協(xié)力，而不是互相擔(dān)心?！?/p>

然而最終，數(shù)字化會全面發(fā)生。Rattey說：“作為IT，我們構(gòu)建的架構(gòu)必須為我們的員工和客戶提供支持，我們必須讓他們發(fā)表意見，看看我們是否成功了?！?/p>