再受打擊！特斯拉自動駕駛遭美國政府調(diào)查
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馬斯克對自己在自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢太驕傲了，這也讓他更難承受在自動駕駛上的打擊。
幾年前如果有人告訴你開車的時(shí)候可以不碰方向盤、任由汽車自動行駛到目的地，你或許認(rèn)為是胡扯。但是今天，已經(jīng)有越來越多人相信這一場景會很快實(shí)現(xiàn)。
在人們觀念的轉(zhuǎn)變中，特斯拉是絕對的推波助瀾者之一。
早在2016年，特斯拉的營銷材料就把自己的Autopilot（自動駕駛輔助系統(tǒng)）吹上了天。在當(dāng)年的一次電話會議上，馬斯克表示 Autopilot “可能比人類司機(jī)更好”。
不僅如此，在去年某次電話會上，馬斯克甚至聲稱特斯拉將很快發(fā)布一款升級版的 FSD（完全自動駕駛）軟件，可以讓客戶“在不接觸方向盤的情況下，前往工作場所、朋友家和雜貨店”。
車主們還沒有等來正式版的 FSD，但是特斯拉卻等來了美國司法部的一紙調(diào)查。
特斯拉在周二公布的一份監(jiān)管文件中表示，美國司法部要求其提供 Autopilot 有關(guān)信息，以調(diào)查特斯拉是否在 Autopilot 的安全性和功能上誤導(dǎo)了公眾。
由此聯(lián)想到此前多次特斯拉自動駕駛安全事故，以及前不久剛剛曝光的“特斯拉Autopilot 視頻造假”事件，很難不讓人懷疑，特斯拉為我們構(gòu)筑的自動駕駛美好愿景，可能沒那么容易實(shí)現(xiàn)。
調(diào)查或讓特斯拉業(yè)務(wù)受到重創(chuàng)
特斯拉本周二證實(shí)，美國司法部在對其展開刑事調(diào)查后，已要求該公司提供有關(guān)高級輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)的文件。
外媒此前報(bào)道，美國司法部和美國證券交易委員會正在調(diào)查特斯拉是否在 Autopilot 的表現(xiàn)上誤導(dǎo)了消費(fèi)者和投資者。
聯(lián)邦檢察官正在審查特斯拉及其高管關(guān)于 Autopilot 安全性和功能的聲明。美國司法部的刑事調(diào)查涉及華盛頓和舊金山的有關(guān)部門。
對于此次美國司法部的調(diào)查，特斯拉在監(jiān)管文件中表示：
據(jù)我們所知，在任何正在進(jìn)行的調(diào)查中，沒有任何政府機(jī)構(gòu)得出結(jié)論，認(rèn)為 (我們) 存在任何不當(dāng)行為?！碧厮估a(bǔ)充說，它無法預(yù)測任何正在進(jìn)行事項(xiàng)的結(jié)果，“如果政府決定采取執(zhí)法行動，我們的業(yè)務(wù)、運(yùn)營結(jié)果、前景、現(xiàn)金流和財(cái)務(wù)狀況可能會受到重大不利影響”。
類似調(diào)查早有先例。去年7月，加州機(jī)動車管理局指控特斯拉虛假宣傳其 Autopilot 和 FSD 功能。特斯拉向該機(jī)構(gòu)提交了書面文件，尋求舉行聽證會，并表示打算對這些指控進(jìn)行辯護(hù)。
一半是天使一半是魔鬼
2016 年 10 月 19 日，特斯拉正式發(fā)布Autopilot 2.0，也就是目前選裝價(jià)格 3.2 萬元的增強(qiáng)版 Autopilot 自動輔助駕駛（EAP）。
不過自從推出以來，特斯拉 AutoPilot 在安全性上就一直備受爭議。去年 6 月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了首份配備輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）汽車事故報(bào)告。在報(bào)告的 12 家企業(yè)中，特斯拉共發(fā)生了 273 起涉及輔助駕駛系統(tǒng)的事故，占比近 70%。
或許有人還記得發(fā)生在 2018 年的一起自動駕駛交通事故：華裔蘋果工程師黃偉倫在駕駛特斯拉 Model X 時(shí)，因?yàn)樾刨?Autopilot 而分神，結(jié)果車輛撞向隔離帶，導(dǎo)致車毀人亡。
因?yàn)?Autopilot 導(dǎo)致的類似安全事故還有很多，我們就不贅述了。
對于 Autopilot 帶來的安全隱患，特斯拉其實(shí)一直很重視。比如Autopilot只被定義為在車道內(nèi)的自動輔助轉(zhuǎn)向、加速和制動，但需要駕駛員主動監(jiān)控，并且雙手不能離開方向盤。
一旦離開方向盤，Autopilot 就會發(fā)出警告聲提醒車主將雙手放回，如果車主忽略警報(bào)，車就會自動減速，即便車主接管車輛，輔助駕駛功能也會被禁用，只有當(dāng)下一次駐車時(shí)才能恢復(fù)自動輔助駕駛的功能。
不過特斯拉對安全隱患的敬畏，并沒有阻止它用美好的自動駕駛概念給自己加持光環(huán)，讓特斯拉車主陷入“特斯拉=自動駕駛”的陷阱，并為混淆概念而不惜造假。
還記得2016年 Autopilot 2.0 發(fā)布時(shí)的自動駕駛演示視頻嗎？在視頻中，一輛 Model X 自動開出車庫，駛上街道和高速公路，抵達(dá)目的地之后還自動尋找車位并完成泊車。
在 2016 年，這段視頻帶來的震撼是可想而知的，讓大家自然會有這樣的認(rèn)知：原來自動駕駛并不是遙不可及的。
不過前不久的最新消息卻是：我們恐怕都被特斯拉騙了。這條震驚了業(yè)界的視頻實(shí)際上是“擺拍”，自動駕駛團(tuán)隊(duì)在馬斯克的授意之下造假。
事實(shí)是，在拍攝視頻時(shí)，那輛 Model X “自動駕駛”依靠的并不是 Autopilot，而是預(yù)編程，甚至拍攝過程中車輛還撞到了停車場護(hù)欄。
寫在最后
自動駕駛對特斯拉的意義重大，是特斯拉在未來的最大盈利點(diǎn)，馬斯克多次表示，特斯拉可以虧本賣車，只為快速擴(kuò)大規(guī)模，因?yàn)榈茸詣玉{駛技術(shù)成熟之后，錢會很快賺回來。
自動駕駛給了特斯拉巨大的光環(huán)，是特斯拉對抗傳統(tǒng)巨頭的關(guān)鍵。在給消費(fèi)者描繪的未來出行場景中，解放雙手和大腦顯然要比真皮和桃木更具吸引力。
而且在馬斯克看來，自動駕駛也是特斯拉與對手拉開差距的關(guān)鍵。
在2022財(cái)年財(cái)報(bào)會上，當(dāng)有分析師問到“你覺得五年內(nèi)誰會成為特斯拉最強(qiáng)大對手”時(shí)，馬斯克回答：“自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉是遙遙領(lǐng)先的第一，你用望遠(yuǎn)鏡看也很難看到第二名在哪兒?！?/span>
如果失去了自動駕駛的優(yōu)勢，在消費(fèi)者眼中，特斯拉就會從一家頂尖的科技公司淪為一家不錯的汽車公司，在比亞迪面前不會再有任何優(yōu)越感。
安全事故頻頻、視頻造假曝光、被多個相關(guān)管理機(jī)構(gòu)調(diào)查...加之銷量增長呈現(xiàn)頹勢，擺在特斯拉面前的困難不少。當(dāng)特斯拉光環(huán)不在，馬斯克還能帶給我們什么樣的驚喜？
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