??想了解更多關(guān)于汽車的內(nèi)容，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)：???

??51CTO 汽車開(kāi)發(fā)者社區(qū)??

??https://icv.51cto.com/??

木秀于林，風(fēng)必摧之。

近日，前恒大集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平發(fā)文炮轟寧德時(shí)代，稱“天下苦寧王久矣。近年寧德時(shí)代四面開(kāi)戰(zhàn)，引發(fā)廣泛關(guān)注，打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，脅迫車企，擠壓上下游利潤(rùn)?！?/span>

在此，我們不討論任澤平究竟是什么水平的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，以及為何他總是提出博眼球的暴論，只想站在汽車行業(yè)的角度，說(shuō)說(shuō)為什么中國(guó)并非苦“寧王”久矣，而是缺“寧王”久矣。

日韓廠商爆產(chǎn)能，寧德時(shí)代王冠不穩(wěn)  

任澤平以情緒化的觀點(diǎn)代替了理性的分析，把寧德時(shí)代描繪成一個(gè)利用壟斷地位脅迫用戶、以專利壁壘打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阻礙創(chuàng)新的大魔頭。

他的這番言論看似站在公義的角度提出問(wèn)題，實(shí)則利用了民眾對(duì)“壟斷”的天然反感來(lái)博取認(rèn)同。

但實(shí)際上，寧德時(shí)代還在汽車動(dòng)力電池行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到壟斷的地位。

根據(jù)韓國(guó)電池市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022 年 1-11 個(gè)月，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝機(jī)量為 165.7 GWh，在全球市場(chǎng)的占有率為 37.1%，在中國(guó)市場(chǎng)的占有率為 48%。

寧德時(shí)代的表現(xiàn)很強(qiáng)勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到 48% 也確實(shí)容易招來(lái)“壟斷”的非議。

但是“壟斷”是指一種相對(duì)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和狀態(tài)，而動(dòng)力電池是高速發(fā)展中的行業(yè)，如果寧德時(shí)代稍稍放慢腳步，馬上就會(huì)被超越。

目前，美國(guó)、歐洲、日韓都在大力發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，新建電池工廠。

動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第三的 LG 新能源頻頻與跨過(guò)車企傳出合作的消息，正在全球各地加速建廠。

在美國(guó)，LG 新能源將與通用汽車合資新建兩座工廠、與本田合資新建一座工廠；在加拿大，LG 新能源將與 Stellantis 合資新建一座工廠。僅僅在北美地區(qū)，LG 新能源的動(dòng)力電池年產(chǎn)能就將超過(guò) 200 GWh。

同時(shí)，不少車企也在推進(jìn)自建電池工廠的計(jì)劃，以獲取穩(wěn)定的供應(yīng)，并降低電池的采購(gòu)成本。

大眾計(jì)劃在歐洲建立 6 座電池超級(jí)工廠，每座工廠的年產(chǎn)能為 40 GWh，總產(chǎn)能達(dá)到了 240 GWh。豐田計(jì)劃投資 56 億美元，在美國(guó)和日本新建或改造電池工廠。

在這個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)，大家都在奮力向前沖。不論是當(dāng)前實(shí)際的裝機(jī)量，還是未來(lái)規(guī)劃的產(chǎn)能，寧德時(shí)代都沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，更談不上壟斷。

以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)動(dòng)力電池廠商，訂單絕大部分都來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。

2022 年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占全球市場(chǎng)的比例超過(guò) 60%，國(guó)內(nèi)的電池廠商因此而獲益。但是過(guò)于依賴本土市場(chǎng)也是一種風(fēng)險(xiǎn)。

而在海外特別是美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)天然被戒備，日韓電池企業(yè) LG 新能源、松下、三星SDI、SK On 擁有明顯的優(yōu)勢(shì)。

今后幾年中國(guó)本土新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)有可能放緩，而歐美新能源汽車市場(chǎng)在政策刺激下還有很大的增長(zhǎng)空間，日韓電池廠商將有可能獲得更高的市場(chǎng)份額。

外有強(qiáng)敵環(huán)伺，內(nèi)有增長(zhǎng)瓶頸，寧德時(shí)代的王冠不穩(wěn)。

避免受制于人，中國(guó)汽車行業(yè)需要世界級(jí)供應(yīng)商  

每一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)背后都有一批強(qiáng)大的零部件供應(yīng)商，他們有強(qiáng)大的研發(fā)和生產(chǎn)能力，助力汽車行業(yè)不斷發(fā)展。

德國(guó)有博世、大陸、采埃孚，日本有電裝、愛(ài)信，但中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商比中國(guó)本土車企還要弱勢(shì)。

比亞迪、吉利在世界上尚有一些名望，但是除了福耀玻璃之外，我們就沒(méi)有汽車供應(yīng)商能拿出手了。

這種局面帶來(lái)的后果就是中國(guó)品牌新車的市場(chǎng)份額在提升、中國(guó)造車新勢(shì)力在崛起，但是最大的受益者依然是博世、大陸、愛(ài)信等國(guó)際供應(yīng)商。

在燃油車時(shí)代，愛(ài)信的 6AT 和 8AT 變速箱是中國(guó)車企競(jìng)相爭(zhēng)奪的熱門零部件。愛(ài)信牢牢把持著變速箱的供應(yīng)，可以借此來(lái)控制熱門國(guó)產(chǎn)車型的產(chǎn)銷量。

廣汽傳祺 GS8 對(duì)豐田漢蘭達(dá)造成了威脅，愛(ài)信馬上就能斷供 GS8 的變速箱。

這就是零部件受制于人的后果，也是為什么說(shuō)中國(guó)汽車行業(yè)需要世界級(jí)供應(yīng)商。

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，中國(guó)如果沒(méi)有寧德時(shí)代這樣的巨無(wú)霸，那么一堆中小企業(yè)在成本和技術(shù)上如何能與超大規(guī)模的日韓電池廠商競(jìng)爭(zhēng)？

一旦中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈可能就會(huì)被日韓電池廠商把持，令車企叫苦不迭的“貴電”情況只會(huì)變本加厲，到時(shí)候任澤平會(huì)發(fā)文炮轟 LG 和三星嗎？

歸根結(jié)底，新能源汽車和動(dòng)力電池都是非常需要規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。產(chǎn)量越大，購(gòu)買原材料的議價(jià)能力就越強(qiáng)，生產(chǎn)成本也會(huì)越低，最終形成強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面。特斯拉和寧德時(shí)代是最典型的規(guī)模效應(yīng)獲益者。

同時(shí)，新能源汽車和動(dòng)力電池也是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)。如果國(guó)內(nèi)有電池廠商能夠研發(fā)出突破性的電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高的性能或者更低的成本，那么取代寧德時(shí)代也是分分鐘的事情。

更多精彩原創(chuàng)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注微信公眾號(hào)：智能車指北

??想了解更多關(guān)于汽車的內(nèi)容，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)：???

??51CTO 汽車開(kāi)發(fā)者社區(qū)??

??https://icv.51cto.com/??