億咖通美股上市，李書福的布局和野心
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李書福的IPO版圖上，汽車智能化落下重要一子。
北京時間12月21日，由李書福和沈子瑜聯(lián)合成立的汽車智能化企業(yè)億咖通科技在納斯達(dá)克通過SPAC方式上市（借殼上市）。截止當(dāng)日收盤，億咖通股價報10.75美元/股，較開盤價微漲1.9%。
億咖通上市新聞以及當(dāng)日股價表現(xiàn)，就像一針強(qiáng)心劑，給寒冬下的資本市場和萎靡的汽車產(chǎn)業(yè)注入了一絲活力。
而2017年成立至今的億咖通，也總算是從飽受爭議中交上了一份資本層面的合格答卷。
只不過上市只是一個階段性目標(biāo)，長期以來億咖通暴露的戰(zhàn)略層面、產(chǎn)品層面的短板問題，還是要解決；“成也吉利，敗也吉利”的歷史遺留問題，還是要突破。
過去未解決的舊問題，加上上市后面臨的新問題一起涌來，現(xiàn)在還不是高興的時候。
億咖通是誰？
億咖通把自己定義為一家為車企提供汽車智能化解決方案的公司。目前，億咖通服務(wù)包括吉利、路特斯、梅賽德斯-奔馳、寶騰及smart在內(nèi)的12個OEM品牌，以及8家全球一級汽車供應(yīng)商。
過去三年中，全球已有超過320萬輛汽車應(yīng)用億咖通的技術(shù)解決方案。
從定位來說，市面上同類型公司其實不少，不過像億咖通這樣擁有豐富而完整產(chǎn)品線的公司其實不多。億咖通的產(chǎn)品線包括：信息娛樂系統(tǒng)、智能座艙、SoC 核心模塊、操作系統(tǒng)、軟件堆棧，而且，其中大多為自研。
億咖通早年是做信息娛樂系統(tǒng)、智能座艙起家的，隨后通過投資芯擎科技，擁有了獨立的 SoC 研發(fā)能力，并于2021年推出了中國第一顆 7nm 車規(guī)級 SoC 芯片 SE1000。
這一舉措讓億咖通擁有了從底層定義產(chǎn)品功能的能力，擺脫終端產(chǎn)品同質(zhì)化問題，也避免了在核心技術(shù)上受制于人。
在自動駕駛方面，億咖通和吉利共同成立吉咖智能，專注L2/L2+業(yè)務(wù)，今年6月已經(jīng)在蘇州正式掛牌啟動。
在產(chǎn)品布局上，應(yīng)該說億咖通是有野心的，從底層芯片到OS操作系統(tǒng)，億咖通具備完整垂直整合的技術(shù)堆棧，深度和廣度都夠。
為了在產(chǎn)品上構(gòu)成絕對競爭力，億咖通一直把很大一部分收入用于產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，這也導(dǎo)致連續(xù)多年的虧損。
據(jù)悉億咖通在全球10個分支機(jī)構(gòu)和研發(fā)中心的2000多名員工中，研發(fā)部門有約1400人。
從營收來看，億咖通2020年總收入 22.41 億元，2021年總收入 27.79 億元，2022上半年總收入 13.12 億元。
營收不斷增長，但一直未能盈利。億咖通 2020 年虧損 4.4 億元，2021 年虧損 11.85 億元，2022 上半年虧損 5.71 億元。
在上市路演中億咖通表示，“將在 2024 年實現(xiàn)盈虧平衡，此前未能盈利的首要原因是研發(fā)投入一直在增加?！?/span>
據(jù)了解，億咖通研發(fā)費用從 2020 年的 7.06 億元上漲到 2021 年的 12.09 億元，同比增長 71.2%。截至 2022 上半年，研發(fā)支出為 5.96 億元。
成也吉利，敗也吉利
雖然“太燒錢”是同類型企業(yè)普遍面臨的問題，但是對于億咖通來說，重金投入的產(chǎn)品和技術(shù)一直被市場詬病為“不好用”，多少有些讓人沮喪。
有消息人士表示，億咖通一些新的研發(fā)成果甚至遭到吉利體系內(nèi)某品牌的直接拒絕。包括路特斯、極氪、沃爾沃極星在內(nèi)，多個品牌宣布將自研或與其他廠商聯(lián)合研發(fā)車載系統(tǒng)。
以極氪001為例，其輔助駕駛主要由 Mobileye 聯(lián)合開發(fā)，億咖通確實也做了一部分?jǐn)?shù)據(jù)采集的工作，但車隊是從外面找的易圖通的車隊去部署 Mobileye 設(shè)備。
本來最能仰仗的吉利系資源，反而都要搞自研或者向別人“投懷送抱”，這對億咖通是個巨大打擊。
而吉利系之外的車企，因為億咖通與吉利這層關(guān)系，其實也很難跟億咖通有特別深入合作。這一點無可厚非，就好像如果華為開始下場造車，那它此前合作的車企，就要重新考量與華為的合作關(guān)系，畢竟以后是對手了。
此外，吉利在做智能車、自動駕駛上有多大技術(shù)潛力？市場多少還是存疑的。
一方面，很多人認(rèn)為吉利系是產(chǎn)品為王，研發(fā)能力相對較弱，基因中就不那么重視技術(shù)研發(fā)。
另一方面，吉利自身對于自動駕駛的技術(shù)難度和市場發(fā)展都缺乏深度思考，曾有自動駕駛專家前往吉利杭州總部交流，卻發(fā)現(xiàn)“吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人看不上自動駕駛行業(yè)，也完全不懂自動駕駛”。
李書福的野心
雖然在產(chǎn)品上，研發(fā)上，億咖通面臨著這樣那樣的問題，但是如果拋開億咖通單一一家公司，而是看李書福全盤布局，應(yīng)該說億咖通還是非常成功的。
在李書福的IPO版圖上，算上億咖通，他手中已經(jīng)握有8家上市公司，另一家“吉利系”公司極氪近日也官宣了將赴美上市的消息。
在這8家公司中，億咖通是李書福布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵一子。
上市不僅可以獲得可觀的資金支持與市場規(guī)模，使其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域大展手腳——對內(nèi)輸血，對外打通關(guān)鍵環(huán)節(jié)；同時，也能為其招攬更多本土的、國際的科技人才，這可能是未來汽車上下游生態(tài)企業(yè)提升競爭力的最關(guān)鍵一環(huán)。
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