大眾ID被車主群嘲：用心造電車，用腳寫軟件？
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或許是上海一夜入冬的天氣讓故障集中爆發(fā)，或許這只是壓垮駱駝的最后一根稻草，甭管什么原因吧，昨天，上汽大眾 ID 故障維權(quán)車主們發(fā)了一封公開信，把上汽大眾推上風(fēng)口浪尖。
在這封公開信中，車主集中反映了上汽眾 ID 系列車型這樣幾個(gè)問題：
1、車機(jī)頻繁斷網(wǎng)，各種故障碼隨機(jī)出現(xiàn)，導(dǎo)航及 CarPlay 功能不能使用。娛樂系統(tǒng)不能使用，車機(jī)頻繁重啟。
2、大小屏幕雙黑，所有行車信息消失(包括時(shí)速、電量、動(dòng)能回收、自動(dòng)駐車、空調(diào)、駕駛輔助、故障提醒、導(dǎo)航及娛樂系統(tǒng)等信息)，倒車影像消失。智能輔助駕駛功能失效，安全帶提示音消失，全車各種聲音提示消失。
3、部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無法啟動(dòng)，無法行駛。
車主們也是真的有才啊，公開信要求上汽大眾召回故障車、公開道歉外，更有意思的是公開信的開頭——極盡奚落之能事，搞得上汽大眾顏面盡掃。信里是這樣寫的：
上汽大眾 ID 車系上市以來，銷量一直不溫不火。廣大 ID 車主們頂著全網(wǎng)的歧視和嘲笑，秉著對百年大眾的信任，毅然決然的選擇了 ID 車輛，希望用事實(shí)回應(yīng)友商車主們的質(zhì)疑，但結(jié)果卻被大眾狠狠打臉。
百年大眾品牌，何以在今天智能車時(shí)代被搞得如此灰頭土臉？作為最早投身軟件研發(fā)的傳統(tǒng)車企代表，大眾為何沒有交上一張漂亮的考卷？大眾的電動(dòng)車系—— ID 系列，怎么這么不能打？
大眾電動(dòng)車銷量處于什么梯隊(duì)？
雖然車主吐糟 ID 系列銷量不好，但客觀來說，大眾 ID 的市場表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
縱觀大眾今年前三季度的表現(xiàn)，其電動(dòng)車——ID 系列第三季度全球銷量 14.93 萬輛，同比增長 22.3%；前三季度累計(jì)銷量 36.64 萬輛，同比增長 25%。
值得注意的是，在大眾汽車電動(dòng)車銷量的快速增長中，中國市場提供了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。其中國市場第三季度銷量 4.92 萬輛，同比增長 70.8%；前三季度累計(jì)銷量 11.27 萬輛，同比增長 139.3%。就增速而言，在大眾的三個(gè)主要銷售區(qū)域，中國市場的銷量增速最快，超過歐洲和美國。
當(dāng)然這一表現(xiàn)，還無法與中國本土電動(dòng)車市場銷量抗衡。中國乘用車聯(lián)席會(huì)最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，一汽大眾 ID.4 CROZZ 銷量 18018，只能排名第 22 名，而排在第一名的宏光 MINIEV 銷量是 150435。
必須承認(rèn)，大眾電動(dòng)車在合資品牌里表現(xiàn)是很亮眼的，銷量也不錯(cuò)，只是還無法與本土電動(dòng)車品牌抗衡。中國電動(dòng)車市場，還是國產(chǎn)品牌的天下。
大眾的問題，或許是傳統(tǒng)車企的通病
面對汽車電動(dòng)化、智能化的大勢所趨，大眾的反應(yīng)在一眾老牌車企中不可謂不快，只是做多錯(cuò)多，其軟件化進(jìn)程反而廣受詬病。
不久前，大眾集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)大眾品牌的托馬斯·謝弗，在接受德國《汽車》雜志專訪時(shí)坦言：其車機(jī)系統(tǒng)——MIB 3.0 系統(tǒng)還存在諸多問題。
“大眾官方非常明白 MIB 3.0 的適配軟件存在問題以及存在哪些問題，并且很清楚如何修復(fù)這些bug——最新的車機(jī) OS 3.0 版本升級(jí)，最早將于 2022 年末通過 OTA 方式進(jìn)行更新。”
對于大眾的軟件系統(tǒng)如何掣肘，還有一個(gè)著名的例子——ID.3 本應(yīng)在 2020 年 8 月上市，然而此時(shí)車輛已經(jīng)批量下線了超過 1 萬輛，系統(tǒng)軟件卻仍在趕工，每天能找出 300 多個(gè) bug。雪上加霜的是，ID.3 的 OTA 功能尚未完善，等軟件系統(tǒng)完工，大眾的工程師還得對這 1 萬多輛車逐一進(jìn)行手動(dòng)更新。
今年 7 月，德國媒體曾經(jīng)爆料稱，由于適配軟件的開發(fā)延期，包括保時(shí)捷 Macan EV、奧迪 Q6 e-tron 等，大眾集團(tuán)旗下多款重要車型被迫推遲發(fā)布。
對于大眾在軟件上暴露出的問題，有人說是其過于激進(jìn)的軟件研發(fā)策略所致，什么都要自主研發(fā)并不現(xiàn)實(shí)。但是大眾的問題，何嘗不是傳統(tǒng)車企們的通病。
相對于造車新勢力們來說，傳統(tǒng)車企的智能化進(jìn)程是有歷史包袱的，燃油車市場還是其巨額利潤所在，他們很難在汽車電動(dòng)化、智能化上孤注一擲。
另外，軟件研發(fā)背后需要人才的支持，這類人才在汽車行業(yè)一直是稀缺資源，這是傳統(tǒng)車企的困境，也是全行業(yè)的困境。
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