海爾也要造車？你知道嗎？
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近日，一家名為青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司成立的消息受到關(guān)注。
根據(jù)該公司的股權(quán)穿透圖顯示，卡泰馳公司由海爾卡奧斯生態(tài)科技有限公司間接全資控股，背后是海爾集團，公司經(jīng)營范圍涉及新能源汽車整車銷售、新興能源技術(shù)研發(fā)、汽車零配件零售、汽車零配件批發(fā)、汽車裝飾用品銷售等。
外界據(jù)此紛紛猜測海爾將造車。
海爾的汽車版圖
早在今年8月份，有媒體稱海爾正在籌劃造車，海爾官方公開表示“不造車”?？ㄌY公司成立引發(fā)關(guān)注后，海爾官方人員再次澄清：目前海爾集團暫不會進入整車制造領(lǐng)域，但不排除涉足汽車智能解決方案及汽車零部件相關(guān)業(yè)務(wù)。
相關(guān)資料顯示，海爾資本曾相繼投資了博泰車聯(lián)網(wǎng)、彤明高科等多家智能汽車概念企業(yè)，并與上汽集團、吉利汽車等車企簽訂了合作戰(zhàn)略協(xié)議，并與奇瑞集團成立了合資子公司。
海爾集團這幾年在汽車相關(guān)領(lǐng)域動作頻頻，這僅是家電企業(yè)在汽車領(lǐng)域廣泛布局的一個縮影。
家電企業(yè)跨界造車成為風潮
家電圈除去海爾以外，格力、美的、創(chuàng)維、海信、TCL等都在積極布局汽車產(chǎn)業(yè)。
格力在董小姐的堅持下，聯(lián)合萬達、京東等五家公司成立了珠海銀隆。
創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生建立了開沃汽車，并收購了南京金龍客車，再從商用車領(lǐng)域切入乘用車領(lǐng)域，推出了“創(chuàng)維汽車”品牌。
美的旗下威靈汽車部件公司主攻驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助及自動駕駛系統(tǒng)這三個方向；
美的威靈汽車部件三大產(chǎn)品線已經(jīng)投產(chǎn)
海信耗資13億元收購日本三電，布局車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理領(lǐng)域；
TCL旗下的華星光電調(diào)整生產(chǎn)重點，加速推進車載顯示業(yè)務(wù)布局。
綜合來看，家電企業(yè)進軍汽車行業(yè)的途徑主要分為三種方式：
第一種是通過家電企業(yè)在生產(chǎn)制造上的優(yōu)勢，逐步向汽車零部件供應商的身份轉(zhuǎn)變；
第二種是基于家電企業(yè)在家庭物聯(lián)網(wǎng)場景下的技術(shù)積累，他們在剛剛起步的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢，可以進一步探索新的物聯(lián)網(wǎng)應用場景；
第三種是傳統(tǒng)的收購整車制造、汽車系統(tǒng)等企業(yè)，開辟新的戰(zhàn)場。
無論是哪種途徑，擁有怎樣的愿景，推動家電企業(yè)作出跨界決策的一個重要因素是家電市場面臨著增長乏力的困境，它們需要尋找新的增長點。
更加理性的跨界玩家
智能汽車作為移動互聯(lián)網(wǎng)之后的下一個風口，是各行各業(yè)都在關(guān)注的焦點。在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，新能源汽車的電池、電機、電控三大核心部件能夠輕松實現(xiàn)標準化采購，造車門檻大幅度降低。這種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢帶來了一波造車熱潮。
前幾年，各路人馬紛紛宣布造車，頗有手機市場在山寨機時代“百家爭鳴”的感覺。但是很快市場就顯露出殘酷的一面，汽車仿佛成了資本黑洞，大批新勢力紛紛倒下。即便如此，卻仍阻止不了躍躍欲試的后來者。
相比那些短視而冒失的新勢力，現(xiàn)在入局的家電廠商對汽車行業(yè)有了更深刻的思考。它們不再執(zhí)著于“造車”，而是決定以一種更加合理的方式進入汽車行業(yè)，致力于把自身的優(yōu)勢帶到智能汽車領(lǐng)域，以期在這片藍海市場占據(jù)一席之地。
寫在最后
智能汽車的消費品屬性在不斷增強，技術(shù)和資源的融合是必然趨勢。技術(shù)的跨界融合將顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，為智能汽車賦予更加豐富的屬性；資源的跨界融合加速了行業(yè)的發(fā)展，新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)也將孕育出更具競爭力的企業(yè)。
家電廠商在智能汽車行業(yè)還面臨著諸多困難，能在這個全新領(lǐng)域脫穎而出的跨界玩家終究只是少數(shù)。但是經(jīng)過優(yōu)勝劣汰之后，依然矗立的強者也將有機會與中國的智能汽車行業(yè)共同成長，成為世界級的汽車供應商。
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