伴隨著移動(dòng)無(wú)線(xiàn)技術(shù)向 5G 躍進(jìn)，無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性正在不斷增加。

當(dāng)前，由于擴(kuò)大用戶(hù)群的需求增加，要加強(qiáng)對(duì)寶貴資源優(yōu)化共享，也加大了無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的管理難度，這些調(diào)整正迫使工程師們突破傳統(tǒng)基于規(guī)則的方法、尋找新的解決方案。AI 成為他們應(yīng)對(duì)現(xiàn)代系統(tǒng)挑戰(zhàn)的首選解決方案。

近日，MathWorks 首席產(chǎn)品經(jīng)理 Houman Zarrinkoub 在文章“The key to overcoming complexity in modern wireless systems design”中指出，從管理自動(dòng)駕駛汽車(chē)間的通信、到優(yōu)化移動(dòng)通話(huà)資源分配，AI 為現(xiàn)代無(wú)線(xiàn)應(yīng)用發(fā)展帶來(lái)了必要的復(fù)雜性。

在今天，隨著連接到網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備數(shù)量和范圍逐漸擴(kuò)大，AI 在無(wú)線(xiàn)領(lǐng)域的重要性也大大增加。工程師必須準(zhǔn)備好將 AI 引入日益復(fù)雜的系統(tǒng)，了解 AI 在無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)中的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用、及實(shí)施過(guò)程中的最佳實(shí)踐， Houman Zarrinkoub 表示，這將是無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)技術(shù)未來(lái)成功的關(guān)鍵。

1 AI 對(duì)無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)帶來(lái)的好處

向5G的過(guò)渡帶來(lái)了移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)速度和質(zhì)量的優(yōu)化，以及對(duì)工業(yè)4.0設(shè)備之間在時(shí)間上敏感連接的超可靠低速率和大規(guī)模機(jī)器通信的需求——這是現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)中三種不同的用例，以及驅(qū)動(dòng)工程師采用AI的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著設(shè)備對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)的用戶(hù)和應(yīng)用程序數(shù)量持續(xù)增加，曾經(jīng)被基于人類(lèi)的規(guī)則所理解的線(xiàn)性設(shè)計(jì)模式不足。但是，通過(guò)自動(dòng)有效地提取任意模式，人工智能可以更好地解決非線(xiàn)性問(wèn)題，這超出了基于人的方法的能力。

在這種情況下，人工智能是指那些用于識(shí)別連接設(shè)備、人員通信渠道模式中的機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)通過(guò)給該鏈接的資源進(jìn)行優(yōu)化來(lái)提高性能。簡(jiǎn)而言之，在不利用 AI 方法的情況下為這些不同的用例運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是幾乎不可能完成的任務(wù)。

除此之外，人工智能對(duì)項(xiàng)目管理也有幫助。通過(guò)估計(jì)源環(huán)境的行為，將模擬環(huán)境整合到算法模型中，使工程師能用最少的計(jì)算資源更快地研究系統(tǒng)的主要影響，從而為探索設(shè)計(jì)和后續(xù)迭代留下了更多時(shí)間，降低了成本和開(kāi)發(fā)的時(shí)間。

圖注：AI for Wireless 的工作流程——數(shù)據(jù)生成、AI 訓(xùn)練、驗(yàn)證和測(cè)試以及硬件上的部署

2 在無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)中應(yīng)用 AI 的最佳實(shí)踐

進(jìn)入應(yīng)用階段，數(shù)據(jù)大小和質(zhì)量對(duì) AI 模型的有效部署起到至關(guān)重要的作用。

為了處理一系列現(xiàn)實(shí)世界中的場(chǎng)景，這些模型需要使用廣泛的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。通過(guò)基于基元合成新數(shù)據(jù)，或從無(wú)線(xiàn)信號(hào)中提取，無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)應(yīng)用程序也會(huì)為 5G 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)人員提供穩(wěn)健訓(xùn)練 AI 所需要的數(shù)據(jù)變化。如果沒(méi)有大型訓(xùn)練數(shù)據(jù)集、并在此基礎(chǔ)上對(duì)不同的算法進(jìn)行數(shù)據(jù)迭代，可能會(huì)導(dǎo)致最終效果是狹窄的局部?jī)?yōu)化，而不是對(duì)整體實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化。

此外，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 AI 模型的穩(wěn)健方法也很關(guān)鍵。

測(cè)試 AI 技術(shù)所需的信號(hào)變化是其中的一個(gè)問(wèn)題，在狹窄的局部地理環(huán)境中捕獲的信號(hào)，可能會(huì)對(duì)工程師優(yōu)化設(shè)計(jì)質(zhì)量的方式產(chǎn)生不利影響。如果沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)迭代，個(gè)別案例的參數(shù)也將無(wú)法用于針對(duì)特定位置優(yōu)化 AI，從而對(duì)呼叫性能產(chǎn)生負(fù)面影響。

3 無(wú)線(xiàn)世界里 AI 的主要應(yīng)用領(lǐng)域

在電信和汽車(chē)等領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也需要 AI 的參與，AI 也是這些應(yīng)用的主要驅(qū)動(dòng)力。

隨著智能城市、電信網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)駕駛汽車(chē) (AV) 等應(yīng)用程序的連接，如果將電子通信放置在曾經(jīng)以機(jī)械為導(dǎo)向的區(qū)域中時(shí)，雖然能夠產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，但加入的網(wǎng)絡(luò)資源也會(huì)變得捉襟見(jiàn)肘。

在電信領(lǐng)域，人工智能部署在兩個(gè)層面——物理層 (PHY) 和 PHY 之上，其中，用于提高連接兩個(gè)用戶(hù)線(xiàn)路性能的 AI 應(yīng)用稱(chēng)為在 PHY 操作。AI 技術(shù)在物理層的應(yīng)用包括有數(shù)字預(yù)失真、信道估計(jì)和信道資源優(yōu)化，以及在呼叫期間自動(dòng)調(diào)整收發(fā)器參數(shù)，也可以稱(chēng)為自動(dòng)編碼器設(shè)計(jì)。

信道優(yōu)化是指增強(qiáng)兩個(gè)設(shè)備之間的連接，特別是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和用戶(hù)設(shè)備之間的連接。通常，這也意味著使用 AI 通過(guò)指紋識(shí)別和通道狀態(tài)信息壓縮等技術(shù)，來(lái)克服局部環(huán)境中的信號(hào)變異性。

通過(guò)指紋識(shí)別，AI 可將干擾映射到室內(nèi)環(huán)境中的傳播模式（由個(gè)人進(jìn)入引起）來(lái)優(yōu)化無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的定位，AI 會(huì)根據(jù)這些個(gè)性化的 5G 信號(hào)變化來(lái)估計(jì)用戶(hù)的位置。同時(shí)，信道狀態(tài)信息壓縮能通過(guò) AI 壓縮從用戶(hù)設(shè)備到基站的反饋數(shù)據(jù)，確保通知基站試圖改善通話(huà)性能的反饋回路不超過(guò)可用帶寬，從而導(dǎo)致通話(huà)中斷。

Above-PHY 主要用于網(wǎng)絡(luò)管理和資源分配，如調(diào)度、波束管理和頻譜分配等應(yīng)用，是指管理和優(yōu)化核心系統(tǒng)資源的功能，可用于網(wǎng)絡(luò)中相互競(jìng)爭(zhēng)的用戶(hù)和用例。隨著網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)和用例數(shù)量的增加，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)者已經(jīng)轉(zhuǎn)向人工智能技術(shù)，以便實(shí)時(shí)響應(yīng)分配需求。

在汽車(chē)領(lǐng)域中，使用 AI 進(jìn)行無(wú)線(xiàn)連接讓安全自動(dòng)駕駛成為可能。自動(dòng)駕駛汽車(chē) (AV) 依靠來(lái)自多個(gè)來(lái)源的數(shù)據(jù)，包括激光雷達(dá)、雷達(dá)和無(wú)線(xiàn)傳感器等來(lái)解釋它們所處的環(huán)境。自動(dòng)駕駛汽車(chē)中的硬件需要處理眾多競(jìng)爭(zhēng)信號(hào)的數(shù)據(jù)，而通過(guò) AI 就可以實(shí)現(xiàn)傳感器融合來(lái)融合競(jìng)爭(zhēng)信號(hào)，使車(chē)輛軟件能夠理解其位置，確定自身同環(huán)境的交互方式。

隨著無(wú)線(xiàn)技術(shù)用例的擴(kuò)展，在這些系統(tǒng)中應(yīng)用人工智能的需求也隨之增加。沒(méi)有 AI，那么如 5G、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等系統(tǒng)也將不具備有效運(yùn)行所需的復(fù)雜性。盡管近年來(lái) AI 在工程，特別是無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的地位一直在增加，但隨著用例和網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)數(shù)量的增長(zhǎng)，也可以預(yù)期其地位將會(huì)以更快的速度繼續(xù)上升。