從前

車馬很慢

書信很遠(yuǎn)

一生只夠愛一人

從前慢

馬蹄噠噠，車輪悠悠，鈴兒聲聲慢，原始淳樸的時(shí)光畫卷徐徐展開……

多么浪漫，多么唯美~

不過，對100多年前的大城市居民而言，這些浪漫唯美的元素，卻意味著實(shí)打?qū)嵉臑?zāi)難。

“馬糞危機(jī)”

19世紀(jì)末，馬車作為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的交通工具，在紐約、巴黎、倫敦等大城市遍地開花，據(jù)說倫敦人口500萬，馬匹就有30萬之多。

這些馬每天能產(chǎn)生約3000噸馬糞，由于生產(chǎn)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于清理速度，馬糞常常接連數(shù)日在大街小巷堆積。夏天蒼蠅成群，雨天泥漿遍地，整個(gè)倫敦臭氣熏天，環(huán)境、衛(wèi)生條件相當(dāng)惡劣。

1894年，《泰晤士報(bào)》預(yù)測在接下來的50年里，倫敦的馬糞將高達(dá)9英尺（約2.7米），整個(gè)城市將被馬糞淹沒；1889年，各國甚至專門就解決“馬糞問題”在紐約召開國際會(huì)議，結(jié)果也沒有達(dá)成什么有效方案——史稱“馬糞危機(jī)”。

但在20世紀(jì)初，曾難倒無數(shù)英雄漢的馬糞問題神奇消失了。

倒不是出現(xiàn)什么先進(jìn)的馬糞清理技術(shù)，只因汽車作為新一代交通工具，取代馬車登上了歷史舞臺(tái)。

新能源汽車站上風(fēng)口

當(dāng)年汽車出現(xiàn)破解了馬糞危機(jī)，如今用什么來應(yīng)對當(dāng)下及未來的碳危機(jī)、石油危機(jī)呢？目前公認(rèn)的解決辦法之一是，新能源汽車。

電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，新能源汽車迎風(fēng)站上時(shí)代制高點(diǎn)，榮升頂流網(wǎng)紅，一邊在股市呼風(fēng)喚雨拉動(dòng)車企千億市值增長，一邊刷新產(chǎn)銷記錄呈現(xiàn)欣欣向榮之勢。

2021年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)150.4萬輛和147.8萬輛，同比均2倍增長。

來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

從內(nèi)到外，“新四化”加持下的新能源汽車都表現(xiàn)出與傳統(tǒng)燃油車不同的一面：

● 復(fù)雜的按鈕、儀表盤進(jìn)化成一塊干脆利落的大屏，用戶體驗(yàn)得到質(zhì)的飛躍；

● APP一點(diǎn)，車門即開，遠(yuǎn)程控制愛車不是夢；

● 整車電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)向中心化架構(gòu)演變，傳統(tǒng)汽車成千上萬繁瑣的零部件，被包括整車控制器、電控電機(jī)、動(dòng)力電池在內(nèi)的“三電”系統(tǒng)所取代；

● 基于OTA技術(shù)（空中下載技術(shù)，通過移動(dòng)通信技術(shù)進(jìn)行無線系統(tǒng)升級）對車載應(yīng)用、多媒體系統(tǒng)、整車底層系統(tǒng)等進(jìn)行在線升級，足不出戶更新系統(tǒng)，免去4S店路途煩惱……

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新能源汽車代表未來的方向，前途一片大好，但需要注意的是，這個(gè)產(chǎn)業(yè)目前正處于成長期，還存在這樣或那樣的問題。

除了飽受詬病的續(xù)航時(shí)間短、充電難、電池自燃事故，新能源汽車面臨的信息安全風(fēng)險(xiǎn)也愈發(fā)突出。

汽車信息安全

隨著智能化及軟件定義程度不斷加深，汽車正從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)楣飞系闹悄艹鲂休d體。

智能網(wǎng)聯(lián)車匯集攝像頭裝置、雷達(dá)傳感器、移動(dòng)通信技術(shù)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，與外界交互大大增強(qiáng)，然而便捷性提升的同時(shí)，也暴露出更多信息安全接入點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，這導(dǎo)致汽車成為繼智能手機(jī)之后又一個(gè)網(wǎng)絡(luò)攻擊的靶子。

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以下是一些攻擊實(shí)例：

2015年7月，兩名黑客入侵了一輛2014款Jeep自由光的Uconnect車載系統(tǒng)，遠(yuǎn)程發(fā)送指令控制了汽車，最終迫使菲亞特克萊斯勒集團(tuán)宣布召回140萬輛汽車返廠升級系統(tǒng)；

2018年3月，特斯拉被曝出其AWS云端服務(wù)器賬號遭黑客入侵，一系列敏感數(shù)據(jù)因此外泄；

2020年前三季度，工信部車聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測情況顯示，整車企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商等相關(guān)企業(yè)和平臺(tái)受到280余萬次惡意攻擊。

面對嚴(yán)峻的信息安全形勢，今年以來政府部門出臺(tái)多個(gè)政策文件，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全的管理要求，指導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)能力建設(shè)：

政策文件

● 4月28日--《信息安全技術(shù)網(wǎng)聯(lián)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求（草案）》

●5月12日--《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》

● 8月12日--《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》

● 8月16日--《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》

如何守好智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全關(guān)呢？先來認(rèn)識(shí)一下攻擊類型：

智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)^承了典型物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)架構(gòu)——“云管端”三層，其面臨的威脅可分為云端服務(wù)器攻擊、通信信道攻擊和車載終端攻擊。

“云管端”：包括車載信息娛樂系統(tǒng)、TBOX 等聯(lián)網(wǎng)的電子控制單元的車輛系統(tǒng)終端；為終端用戶提供云端服務(wù)的綜合系統(tǒng)；“管”指的是連接從云到端的通信信道，比如電信運(yùn)營商就是智能管道的提供商。

因此保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全運(yùn)行，可以從其基本架構(gòu)出發(fā)，分別在云管端層面加強(qiáng)防護(hù)。

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應(yīng)對安全威脅的壓力在汽車制造車頭上堆積，他們可能剛剛涉及科技業(yè)務(wù)，可能內(nèi)部缺乏云安全專家，應(yīng)對花樣百出的攻擊可能捉襟見肘。

不過這都不是問題，廣大造車勢力可以和業(yè)內(nèi)合作伙伴聯(lián)手，利用合作伙伴經(jīng)過驗(yàn)證的解決方案守護(hù)數(shù)據(jù)安全。

比如戴爾科技，連續(xù)22年被評為Gartner數(shù)據(jù)保護(hù)魔力象限領(lǐng)導(dǎo)者，憑借全面而深刻的數(shù)據(jù)保護(hù)方案為全球各種規(guī)模的企業(yè)數(shù)據(jù)安全保駕護(hù)航。

具體而言，PowerProtect系列提供全面的數(shù)據(jù)保護(hù)解決方案組合，包括數(shù)據(jù)保護(hù)存儲(chǔ)設(shè)備、數(shù)據(jù)保護(hù)軟件及針對云、VMware、網(wǎng)絡(luò)不同工作負(fù)載的數(shù)據(jù)保護(hù)解決方案，這些方案由基于機(jī)器學(xué)習(xí)的模型提供支持，可實(shí)時(shí)檢測攻擊，將攻擊的影響降至最低，并從隔離的網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)庫中恢復(fù)數(shù)據(jù)。

IDC研究總監(jiān)Phil Goodwin表示：

“ 

戴爾科技擁有業(yè)界最廣泛的數(shù)據(jù)保護(hù)產(chǎn)品組合之一，該公司已擴(kuò)展到針對關(guān)鍵工作負(fù)載的基于云的數(shù)據(jù)保護(hù)。PowerProtect備份服務(wù)補(bǔ)充了戴爾科技的本地和混合云數(shù)據(jù)保護(hù)產(chǎn)品組合，作為一個(gè)簡單而全面的解決方案，可幫助客戶跨邊緣、核心、云環(huán)境來管理和保護(hù)SaaS應(yīng)用程序。

”

與戴爾科技合作，無論數(shù)據(jù)處于何地，都能得到妥善的可用性保障，車企們可以考慮一下。

任何時(shí)候

安全都是汽車發(fā)展的底線和第一要素，不僅指物理結(jié)構(gòu)安全，還有數(shù)據(jù)安全。只有上好數(shù)據(jù)安全鎖，新能源這輛車才能在“新四化”道路上跑得更快、更遠(yuǎn)。

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文章來自公眾號戴爾易安信解決方案