1.此前5G被過(guò)度宣傳的原因，估計(jì)通信行業(yè)內(nèi)的人都清楚是誰(shuí)起的頭，直到因?yàn)楸娝苤脑驅(qū)е掠衅髽I(yè)的收入下降、營(yíng)銷費(fèi)用被削減，5G的宣傳熱度才下降，再加上前財(cái)長(zhǎng)樓繼偉站出來(lái)說(shuō)話，對(duì)5G理性思考的觀點(diǎn)才多了起來(lái)。

5G技術(shù)當(dāng)然是有進(jìn)步的，它可以提供更快的無(wú)線數(shù)據(jù)服務(wù);但是5G技術(shù)的弊端也是非常明顯的，投資額太大導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商無(wú)力如4G時(shí)代那樣快速建設(shè)，兩年多時(shí)間建成的5G基站數(shù)量才可能與當(dāng)年4G時(shí)代頭一年建成的4G基站相當(dāng)。

5G基站的運(yùn)維成本奇高，其中最明顯的就是5G基站的電費(fèi)成本太高，估計(jì)運(yùn)營(yíng)商建成覆蓋全國(guó)的5G網(wǎng)絡(luò)僅是電費(fèi)就要2000億以上，以致于當(dāng)下只是有限的5G基站數(shù)量導(dǎo)致的巨額電費(fèi)就讓運(yùn)營(yíng)商不得不在空閑時(shí)段關(guān)閉5G基站。

2.無(wú)人駕駛、智能家居、遠(yuǎn)程醫(yī)療等必須得有 5G 才能實(shí)現(xiàn)嗎?

這個(gè)其實(shí)也是錯(cuò)誤的概念。無(wú)人駕駛的其中一些技術(shù)如今已投入使用，如特斯拉就已將自動(dòng)駕駛技術(shù)投入使用，美國(guó)的消費(fèi)者經(jīng)常發(fā)布的車主在高速公路睡覺(jué)由自動(dòng)駕駛技術(shù)送他們到達(dá)目的地，而美國(guó)目前主要還是用4G網(wǎng)絡(luò)。

阻礙無(wú)人駕駛技術(shù)投入使用如今反而不是移動(dòng)通信技術(shù)，而是由于自動(dòng)駕駛技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到成熟的階段，業(yè)界認(rèn)為當(dāng)下的自動(dòng)駕駛技術(shù)只能達(dá)到L2級(jí)別。

智能家居、遠(yuǎn)程醫(yī)療如果技術(shù)足夠成熟，其實(shí)用有線寬帶就能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@類技術(shù)中所使用的機(jī)器設(shè)備都需要電力驅(qū)動(dòng)，自然它們就要與電線連接，如此以有線寬帶連接這些設(shè)備將相關(guān)的技術(shù)變成現(xiàn)實(shí)并不是問(wèn)題。

有線寬帶相比起5G來(lái)說(shuō)，可靠性更高、時(shí)延更低，對(duì)于遠(yuǎn)程手術(shù)來(lái)說(shuō)，有線寬帶比5G可靠多了，你能想象下即使5G號(hào)稱毫秒級(jí)別的時(shí)延，即使是幾毫秒手術(shù)刀的差異就可能要了人的命。

時(shí)延對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的影響其實(shí)也是類似的，他們宣傳5G對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性就是低時(shí)延，以超低的時(shí)延借助云端的計(jì)算能力來(lái)確保駕駛安全，然而這其實(shí)也是非常危險(xiǎn)的，中間的時(shí)間延續(xù)同樣可能導(dǎo)致死亡事故。

如此對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，依靠車上機(jī)器的計(jì)算能力，更迅速的對(duì)行駛中的突發(fā)情況進(jìn)行處理才更能確保行駛安全，如果依靠車上機(jī)器的計(jì)算能力，那么對(duì)于移動(dòng)通信的超低時(shí)延要求就會(huì)有所減弱。

所以各方對(duì)5G的理性討論可以有助于大家對(duì)5G技術(shù)的了解更深刻一些，而不是啥都要扯上5G，5G的發(fā)展還是緩一點(diǎn)更合適吧，讓通信產(chǎn)業(yè)各方進(jìn)一步完善5G技術(shù)，降低成本、提高可靠性或許才更有助于5G的發(fā)展。