John Krafcik，約翰·克拉夫西克，在帶領(lǐng)Waymo五年半之后，于美國當(dāng)?shù)貢r間周五，宣布辭去首席執(zhí)行官一職。

作為空降而來的CEO，在他加入后，直接導(dǎo)致了谷歌無人車開創(chuàng)者厄姆森及其核心工程師團(tuán)隊(duì)出走創(chuàng)業(yè)。

但也正因?yàn)榧s翰·克拉夫西克，谷歌實(shí)現(xiàn)了對Waymo的獨(dú)立拆分、融資和發(fā)展，并且推出了RoboTaxi運(yùn)營形態(tài)產(chǎn)品Waymo One。

在他官宣辭職后，Waymo隨后也發(fā)文感謝了John Krafcik多年來的努力，并表示其將在公司繼續(xù)擔(dān)任顧問。

而CEO大位，重回谷歌無人車技術(shù)派手中。

Waymo方面表示，接下來會由CTO德米特里·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)和COO特克德拉·馬瓦卡納(Tekedra Mawakana)為聯(lián)席首席執(zhí)行官。

其中，德米特里·多爾戈夫是谷歌自動駕駛汽車項(xiàng)目的創(chuàng)始人之一。

John Krafcik其人

John Krafcik（克拉夫西克）懂兩種語言：汽車城的，和硅谷的。

2015年末，Krafcik被請來負(fù)責(zé)Google X實(shí)驗(yàn)室的無人車研發(fā)，這個項(xiàng)目也定名為Waymo。

他赴任之前一年，被稱為Google無人車之父的Sebastian Thrun（特龍）已經(jīng)離職。而加入Google之前，Krafcik供職于汽車行業(yè)已經(jīng)有30年之久。

年輕時作為一名工程轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的MIT學(xué)生，他拜訪了15個國家的90家車廠，來研究為什么日本公司比美國公司更擅長造車。

他的研究在“精益生產(chǎn)”技術(shù)上對一本重要的著作《改變世界的機(jī)器》做出了很大貢獻(xiàn)，啟迪了一代造車人。

作為現(xiàn)代汽車美國的CEO，在2008年爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，其他汽車制造商都在賠錢的環(huán)境下，他幫助公司實(shí)現(xiàn)了銷量增長。

2014年穆拉利退休后，Krafcik一度成為了福特老大的潛在人選；同時，剛剛經(jīng)歷過破產(chǎn)危機(jī)的通用也有一大堆爛攤子愿意交給他收拾。

他還有在在線購車網(wǎng)站TrueCar擔(dān)任總裁的經(jīng)歷。

“會講汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的語言對我們來說非常重要。”Google X實(shí)驗(yàn)室的主任Astro Teller說。

在福特和現(xiàn)代打下了一片江山后，55歲的Krafcik現(xiàn)在在Waymo充當(dāng)著Google無人車研發(fā)工作的帶頭大哥。

不像那些動不動就違反八項(xiàng)規(guī)定的無人車行業(yè)高管，Krafcik沒有豪華的辦公室，只有放在軟件工程師們中間的一張辦公桌。

他的座駕是保時捷911和沃爾沃Station Wagon。

“會講汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的語言對我們來說非常重要。”Google X實(shí)驗(yàn)室的主任Astro Teller說。

Krafcik是在Google與福特的一樁談判開始幾個月后加入公司的，當(dāng)時Google希望用對電動汽車項(xiàng)目的投資來交換數(shù)千輛汽車。當(dāng)時雙方離達(dá)成協(xié)議已經(jīng)十分接近，甚至已經(jīng)擬好了新聞稿。

但Krafcik告訴佩奇和布林，他認(rèn)為這個計(jì)劃成本太高、太費(fèi)時間。于是Google終止了談判。

Krafcik對汽車制造商傳遞的訊息是，他想要創(chuàng)造更好的駕駛者，而不是汽車。在無人車的世界中，許多行業(yè)高管預(yù)測傳統(tǒng)的汽車所有權(quán)關(guān)系將被倒置，消費(fèi)者將單純地為出行買單，而不是購回一堆鋼板。

在一間以機(jī)器人命名的會議室里，Krafcik在一塊白板上潦草地寫下了兩個數(shù)字：3萬億和1700萬。前者是去年美國境內(nèi)行駛舉例的總英里數(shù)，后者大致是全國每年賣出的新車數(shù)量。目標(biāo)就是，讓乘客們把錢花在乘車出行而不是汽車本身上。

Krafcik說，如果一家普通的汽車大廠每賣一輛車能賺1400美元，那么一輛跑了15萬英里的車每英里大概只能賺1便士。

“這個行業(yè)目前在糾結(jié)的問題是，它在已經(jīng)存在的100年里，都將關(guān)注點(diǎn)放在了‘個數(shù)’上。”他說，“我們正在向一個由里程驅(qū)動的世界行進(jìn)。”

Krafcik與菲亞特克萊斯勒CEO展開對話，后者缺乏足夠的資源來開發(fā)自己的自動駕駛軟件。

幾個月后，兩位高管宣布了Waymo將會把自己的軟件裝載在菲亞特克萊斯勒100輛“Pacifica”型MPV；在今年，會有另外500輛車加入到這一計(jì)劃中。

新舊勢力調(diào)和者

作為Waymo的CEO，John Krafcik一直被視為自動駕駛變革中兩大力量的調(diào)和者。

一邊是底特律，代表傳統(tǒng)汽車。另一邊是硅谷，代表技術(shù)派。

2015年，Krafcik空降加入了Waymo，成為Waymo的CEO，當(dāng)時Waymo還沒有成為谷歌的獨(dú)立分支，但得到谷歌創(chuàng)始人的許諾，會獨(dú)立拆分發(fā)展，其后他一直領(lǐng)導(dǎo)這個部門。

也是因?yàn)樗目战?，?dǎo)致了谷歌無人車最初的技術(shù)開創(chuàng)者厄姆森離職，其后厄姆森創(chuàng)立了Aurora，現(xiàn)在估值超過100億美元。

另一位知名的“谷歌無人車開創(chuàng)者”萊萬多夫斯基，也因?yàn)闆]有得到領(lǐng)導(dǎo)權(quán)離職創(chuàng)業(yè)Otto，后來與Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克狼狽為奸，成為臭名昭著的“硅谷無人車大盜”。

John Krafcik也經(jīng)常因?yàn)楣_發(fā)表一些銳利觀點(diǎn)被業(yè)內(nèi)人所熟知。

此前，Uber 自動駕駛測試車的致命事故讓這個行業(yè)重新站上了風(fēng)口浪尖，許多公司決定停下腳步等等自己的靈魂。

而 Waymo 并沒有停下來的意思。在簽下菲亞特-克萊斯勒和捷豹路虎兩大合作伙伴后，Waymo 又將日本汽車巨頭本田拉上了自家戰(zhàn)船。

坦普市警方公布當(dāng)時的車載錄像后，John Krafcik 第一時間進(jìn)行了觀看，“顯然，那起事故中車輛和安全駕駛員都沒踩剎車，后者更是疏忽大意，仿佛一直在低頭玩手機(jī)。”

在Krafcik看來，這段事故視頻完全違背了 Waymo 的自動駕駛哲學(xué)，在這家脫胎于谷歌自動駕駛部門的公司看來，車?yán)锏某丝陀肋h(yuǎn)不值得相信。

在評論特斯拉 Model X 的致命事故時，Krafcik 則認(rèn)為 AutoPilot 與自家的全自動駕駛技術(shù)根本沒有可比性。

特斯拉的是駕駛員輔助技術(shù)，這和我們的技術(shù)有很大區(qū)別。”

就在 Uber 和特斯拉因?yàn)槭鹿识诡^爛額時，Waymo 還在繼續(xù)按計(jì)劃推進(jìn)，與捷豹路虎簽下大單，要直接改造 2 萬臺捷豹 I-Pace 投入未來的自動駕駛打車服務(wù)。

今年年初，Waymo還公開與特斯拉自動駕駛劃清界限，并且馬斯克還在推特與John Krafcik回懟起來。

不過兩人私下關(guān)系具體如何？據(jù)說還不錯。

繼任者是誰？

Krafcik離隊(duì)后，接任聯(lián)合CEO職位的兩人，剛好「一文一武」，此前分別是Waymo運(yùn)營和技術(shù)的主要負(fù)責(zé)人。

Dmitri Dolgov，德米特里·多爾戈夫，接任聯(lián)合CEO前，一直是Waymo的CTO。

德米特里是谷歌無人車項(xiàng)目元老，從2009年起就一直為Waymo及其前身實(shí)驗(yàn)室效力，主要職責(zé)是視覺識別工程師。

成為CTO后，負(fù)責(zé)Waymo技術(shù)路線制定和全棧開發(fā)統(tǒng)籌。

德米特里是俄羅斯裔，在莫斯科物理技術(shù)學(xué)院獲得學(xué)士學(xué)位，之后在美國密歇根大學(xué)獲得博士學(xué)位。

在加入谷歌之前，德米特里曾在豐田汽車從事自動駕駛相關(guān)工作，之后又在斯坦福大學(xué)斯坦福大學(xué)的五角大樓項(xiàng)目DARPA Urban Challenge團(tuán)隊(duì)中工作。

德米特里一直強(qiáng)調(diào)自動駕駛系統(tǒng)的安全性，他認(rèn)為駕駛能力和魯棒性同樣重要：

「汽車的技術(shù)發(fā)展到什么程度并不是最重要的，更重要的一點(diǎn)是，人類是否在這個過程中感到舒適，感到安全?！?/p>

Tekedra Mawakana馬瓦卡納更多是運(yùn)營方面的背景。

她曾是雅虎和eBay的高級公共政策主管，她于2017年加入Waymo，幫助其解決試圖部署自動駕駛汽車時出現(xiàn)的一系列政策和監(jiān)管問題。

2019年馬瓦卡納成為首席運(yùn)營官。而因?yàn)槠?ldquo;有色女性”身份，也被視為谷歌和Waymo在員工和性別多元化上的努力。

最后，59歲的John Krafcik約翰·克拉夫西克下一步會做什么？

也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟他的背景和履歷，在百年汽車工業(yè)變革中獨(dú)一無二。

約翰·克拉夫西克說他會搬家到奧斯汀——位于得克薩斯州。

但奧斯汀并沒有什么知名的自動駕駛公司，或者也（還）沒有知名的車企。

不過，馬斯克已經(jīng)明確，要在奧斯汀建設(shè)特斯拉更大的超級工廠和基地。

難不成？

嗯，有點(diǎn)意思。

附克拉夫西克發(fā)給Waymo全員信：

在領(lǐng)導(dǎo)這個團(tuán)隊(duì)令人振奮的五年半之后，我決定卸任自己在Waymo的首席執(zhí)行官職位，開始新的冒險(xiǎn)。首先，我期待著與老朋友和家人重新建立聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)世界的新部分。我將繼續(xù)擔(dān)任Waymo的顧問，你們將擴(kuò)大世界上第一個自動公共叫車服務(wù)Waymo One，并通過Waymo Via推廣我們的自動送貨產(chǎn)品。

展望未來，兩位杰出的領(lǐng)導(dǎo)者德米特里·多爾戈夫和特克德拉·馬瓦卡納將作為聯(lián)席首席執(zhí)行官執(zhí)掌Waymo。多爾戈夫和馬瓦卡納是一對才華橫溢的組合，他們非常適合這個時刻接任。Waymo的新任聯(lián)席首席執(zhí)行官帶來了互補(bǔ)的技能和經(jīng)驗(yàn)，他們最近分別擔(dān)任首席運(yùn)營官和首席技術(shù)官，多年來始終在Waymo的高層管理職位上密切合作。多爾戈夫和馬瓦卡納得到了我的充分信任和支持，當(dāng)然，Waymo董事會和Alphabet領(lǐng)導(dǎo)層也完全信任他們。

我領(lǐng)導(dǎo)Waymo的這段時間是我職業(yè)生涯的巔峰。我們共同努力，在開發(fā)、部署和商業(yè)化我們的全自動駕駛系統(tǒng)Waymo Driver，并努力使我們的道路更安全、更方便移動的過程中，取得了令人矚目的成就。Waymo Driver已經(jīng)在美國25個城市的公共道路上自動駕駛數(shù)千萬公里，并進(jìn)行了超過300億公里的模擬.每周通過Waymo One應(yīng)用程序安全地將鳳凰城的任何人送到他們的目的地，并通過Waymo Via為我們當(dāng)?shù)氐乃拓浐拓涍\(yùn)合作伙伴帶來便利和規(guī)模。

我們剝離了Waymo作為Alphabet的獨(dú)立子公司，與一批令人驚嘆的原始設(shè)備制造商（OEM）、供應(yīng)商和服務(wù)公司合作，并籌集了32.5億美元的外部投資。作為聯(lián)席首席執(zhí)行官，多爾戈夫和馬瓦卡納將繼續(xù)推動Waymo在快速發(fā)展的自動駕駛行業(yè)中的技術(shù)和業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

Waymo員工們，你們是這個領(lǐng)域最強(qiáng)大、最聰明、最有經(jīng)驗(yàn)、最有能力的團(tuán)隊(duì)。感謝你們將我們旅程的這一階段給我的新任，并繼續(xù)我們的下一個篇章。與你們共同為實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)使命服務(wù)是我一生中最大的榮幸。請繼續(xù)開拓進(jìn)??！