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一個行業(yè)鮮少讓所有的從業(yè)者都能達成共識，AI行業(yè)是個例外，幾乎所有的從業(yè)者都認為：智能安防、智慧交通會是最先爆發(fā)的 AI 產業(yè)。

這兩大市場也幾乎在一夜之間成為各路AI豪杰的必爭之地，而在智慧交通這塊，這兩年“智慧地鐵”又成了一個香餑餑。

前兩天，由佳都科技和廣州地鐵共同建設的AI智慧車站——廣州地鐵21號線天河智慧城示范站正式落成。

新加坡國家工程院院士、佳都科技副總裁兼全球智能技術研究院院長李德紘說，在這座智慧車站中，佳都運用了自主研發(fā)的基于工業(yè)互聯(lián)網的智慧地鐵大平臺，為地鐵裝上“大腦”。

這個“大腦”由邊緣平臺、技術中臺、業(yè)務中臺、數(shù)據中臺、A.I.中臺及智慧應用構成，核心特征是泛在連接、云化服務、知識積累、應用創(chuàng)新。

在李德紘看來，基于工業(yè)互聯(lián)網體系架構的設計，為地鐵運營和其他部分建立連通，打通地鐵和上下游的數(shù)據及連接，為實施設備的全生命周期管理和智能運維打下基礎，這也是未來智慧地鐵的發(fā)展方向。

雷鋒網了解到，廣州之外，目前包括北京、貴陽、濟南等多個城市都在試點通過人臉識別進站乘車。

一時間，智慧地鐵建設吸引了幾乎所有AI公司的注意，那么人臉識別真的可以如此迅速地應用在地鐵乘車場景中嗎?AI這項“黑科技”真的可以幫助地鐵運營商降本增效嗎?

某業(yè)內人士提到，如果將人臉識別用于進站扣費乘車環(huán)節(jié)中，相對較為實際的使用形式可分三種(前提是身份證與支付工具綁定)：

1、乘客拿出身份證放在閘機讀取，閘機采集的乘客人臉圖像比對身份證照片。

• 優(yōu)勢：可適用于沒有地鐵卡和掃碼App的單程乘客，正確率基本可以達到準確無誤。
• 缺點：1：1識別的操作流程繁瑣耗時。

2、不使用身份證，閘機采集乘客人臉，在人口庫里進行比對。

• 優(yōu)勢：流程相對簡單。
• 缺點：人口庫巨大，1：N的識別準確率明顯下降，識別過程有一定的延時。

3、無需要用戶配合，在行走過程中完成識別。

• 優(yōu)勢：體驗極佳。
• 缺點：人口庫巨大，動態(tài)人臉識別準確率會大幅下跌。

眼下，人臉識別閘機在機場、火車站等場景，使用最多的便是安檢通道1：1身份比對，乘客需要把身份證放置在讀取器上，同時讓自己的臉部對準攝像頭，從而讓攝像頭采集到的人臉圖像與身份證里的照片進行比對，核驗是否為同一個人。

這類方案的整體技術實現(xiàn)難度較低，準確率可觀。

但地鐵站與上述提到的機場、火車站場景完全不同，后兩項對人證進行核對是必須流程，而地鐵站并不需要對乘客人證核對。

乘客通過閘機進站乘車，于地鐵站方和乘客方而言，核心訴求是“支付體驗”，講究快速、方便、安全，通常，大多數(shù)技術方案商會采用第二種方案，由此，也會衍生出幾個問題：

問題一：地鐵人臉數(shù)據庫太大的情況下，如何保證識別準確率?

某AI獨角獸技術負責人提到，如果某地數(shù)據庫巨大，可以利用生產環(huán)節(jié)的大數(shù)據進行自主學習，將一個城市中乘坐地鐵的人口動態(tài)、智能地分為若干個子庫(分得越多越好、越細越好)，譬如某時間段的高頻乘客信息庫、A點到B點的?？托畔斓鹊?，然后將人臉圖像上傳至相關平臺進行比對，可以有效提升識別準確率。

問題二：大部分城市的地鐵線路中，通常某幾條線路或者某幾個站點的乘車人次很多，而且出行時間比較集中(上下班)，如此是否會造成準確率下降的問題?

該負責人表示，理論上而言，如果單一人臉庫超過三十萬，這種情況存在的可能性比較大。

但實際來看，目前各個城市的刷臉乘地鐵都是試點應用，也就是在某個站點若干個出入口中只會選擇部分試點。這也就意味著只有開通該功能的部分乘客可能使用這個出入口，數(shù)量不會特別巨大。

問題三：如果數(shù)據庫太大，是否會存在延時問題?

該負責人介紹，延時問題與各個廠商的系統(tǒng)建設強相關，通常百萬級別以下的人臉庫識別，不會出現(xiàn)太大問題，采用主流頂尖廠商的算法，通過云加端模式，基本可以做到無感識別(秒級)。

同時，他也補充，如果全范圍鋪開，在大規(guī)模、高并發(fā)的金融級場景中應用還是會遇到一些挑戰(zhàn)，相關廠商后期需要通過各種方法將數(shù)據庫做到盡量細、將識別率盡量提升，而這也就考驗相關廠商的硬件采集能力、服務器性能、算法的識別率。

另外，他還提到，每個產業(yè)的技術落地，前期多多少少都會遇到一些問題，從地鐵場景來看，這一定是趨勢所向，未來有可能全國普及，雖然現(xiàn)在推出或許有些為時過早，但每個行業(yè)都需要有一些開拓者。

問題四：目前智慧地鐵推廣、應用情況如何?

由于安裝設備要事先規(guī)劃場地，大改之前的硬件設施，后期硬件安裝、軟件調試、系統(tǒng)維護比較麻煩，價格也相對較貴，目前在大部分城市還未使用。

另據一位安防從業(yè)人士透露，相關技術近兩年才興起并小范圍落地，每個城市的相關部門考慮的角度不同，另外審核項目也需要時間，想統(tǒng)一推廣還需政府支持。

他表示，從甲方角度出發(fā)，公共場合對相關設備的要求比較高，一至兩年的落地實踐是必然過程。如果在試用的這段時間內，相關技術及產品的確改變了傳統(tǒng)的作業(yè)模式并大力提升了作業(yè)效率，那么幾年后，在全國范圍內應該都會陸續(xù)推行。

但在這個過程中，由于市場上相關方案商也非常多，因此也會存在一些“渾水摸魚”的廠家擾亂市場秩序，這需要相關部門及機構加快出臺相關政策及標準規(guī)范。

以下是目前人臉識別技術在我國地鐵建設和運營中的多個案例，相關內容來自“軌道交通”：

上海地鐵

2017年12月5日，上海申通地鐵集團與阿里巴巴、螞蟻金服聯(lián)合宣布，三方達成戰(zhàn)略合作，簽約儀式上，阿里巴巴最新研發(fā)的刷臉進站等多項技術首度驚艷亮相。

• 合作商家：阿里巴巴、螞蟻金服
• 設備名稱：人臉識別概念閘機
• 技術說明：人臉識別概念閘機，采用的是人臉識別技術，在新型的地鐵進站閘機上新增一塊屏幕，乘客經過屏幕時，幾乎無需停留，屏幕依托人臉識別技術，完成了人臉識別，開啟閘機，乘客直接進站。

貴陽地鐵

2019中國國際大數(shù)據產業(yè)博覽會期間，貴陽軌交和公交與依圖科技合作，推進人工智能應用服務市民公共交通出行，共同探索人工智能技術支撐下的智慧出行“貴陽模式”。

• 解決方案：人臉識別支付閘機
• 合作商家：依圖科技
• 技術說明：乘客無需購票、驗票，在地鐵站內的終端機上完成注冊后，直接“刷臉”就能完成過閘、乘車、扣款。

貴陽市與依圖科技在人工智能算法上解決了“算得準”和“算得快”的問題，同時在計算能力、傳輸網絡、現(xiàn)場管理、數(shù)據安全、保障體系等多個方面的綜合考慮下，形成了數(shù)據安全、技術可控的應用體系。

北京地鐵

去年5月份，北京地鐵已開始試點調試“刷臉”進站。有望年內正式啟用，減少市民的等候時間，進一步提高乘客通行速度。

• 解決方案：人臉識別閘機
• 技術說明：人臉識別閘機，透過人臉識別技術，乘客可以利用人臉形式入閘乘地鐵，無需買票和手機。另外，車站職員和保安可以透過人臉識別技術識別乘客身分，確認是否有可疑人士出入車站、甚至檢視乘客有沒有逃票。

青島地鐵

去年6月28日，有行業(yè)人士表示，正在優(yōu)化青島地鐵閘口人臉識別技術應用，市民有望年底體驗到“刷臉”支付坐地鐵的便利。

• 解決方案：人臉識別支付閘機
• 合作商家：青島曠視科技
• 技術說明：青島地鐵站內安裝人臉識別閘口，乘客提前注冊并綁定第三方支付后，就能無障礙通過地鐵閘口，出站后系統(tǒng)將自動扣除相應車費。通過人臉支付乘地鐵，今年年底青島將有望試運行。

深圳地鐵

去年8月21日，深圳地鐵在博覽會上與合作商共同發(fā)布了擁有生物識別、無感支付等功能的最新科研成果——“生物識別+信用支付”地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案，解決收費乘客刷臉乘車的行業(yè)難題。

• 合作商家：騰訊、廣電運通
• 解決方案：“生物識別+信用支付”地鐵售檢票系統(tǒng)
• 技術亮點：“生物識別+信用支付”地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案具備單人臉模式、人證合一模式和人臉加指靜脈三種識別認證模式，可以滿足地鐵乘客出行的不同業(yè)務場景。

此系統(tǒng)不僅可支持在線開通刷臉乘車功能，并可以“先享后付”，在乘車后再采用信用支付/微信支付等，另外65歲以上的老人也能刷臉免費乘坐，工作人員也能無感進出站。

廣州地鐵

去年10月26日，廣州地鐵在萬勝圍站A口、珠江新城站B1口、嘉禾望崗站B口及體育西路站E口試點通過人臉識別功能實現(xiàn)乘客通行實名認證。

• 合作商家：廣州佳都數(shù)據、廣電運通智能科技
• 設備名稱：人工智能安檢門
• 技術說明：人工智能安檢門可以對具有良好出行信用的上班族、常客實現(xiàn)快速安檢服務，如果背包里有尖銳的利器，通過安檢門時，安檢員也是會知道的，而且在隱蔽門另一側的上方也有一個顯示屏，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)物品，顯示屏就會有提示消息，還能進一步提高危險因素排查的準確率，增強乘客出行安全的保障力度。

南寧地鐵

去年10月24日，南寧1號線佛子嶺站推出了全態(tài)識別系統(tǒng)，乘客出入地鐵站閘機時，不用買票，也不用刷卡刷手機，只需憑借人體姿態(tài)和面部等全態(tài)特征指標即可快速完成身份識別并付費。

• 解決方案：全態(tài)識別系統(tǒng)
• 合作商家：咪付(廣西)網絡技術
• 技術說明：“全態(tài)識別”是基于人工智能深度網絡的全態(tài)無感過閘系統(tǒng)。與流行的人臉識別不同，全態(tài)無感識別技術是通過人的走路姿勢進行身份識別的一種技術手段，更注重于目標的軌跡及姿態(tài)等非配合識別條件，能實現(xiàn)更為精準的識別，可以說是“刷臉”技術的升級。

鄭州地鐵

去年11月26日，鄭州地鐵在創(chuàng)新之路成果展上亮相了人臉識別扣費進站閘機。據悉，前年9月，鄭州地鐵就開始了研發(fā)。

• 設備名稱：人臉識別扣費進站閘機
• 技術說明：人臉識別扣費進站閘機，只需乘客使用身份證、銀行卡，在機器終端上人臉識別綁定注冊，乘車時無需帶卡，直接刷臉即可完成銀行卡扣款乘車。據悉，目前，國內尚未有一個城市地鐵實現(xiàn)人臉識別扣費進站乘車。

濟南地鐵

去年9月27日，濟南軌道交通集團在會展上首次亮相的人臉識別閘機。

• 設備名稱：人臉識別閘機
• 技術說明：濟南地鐵人臉識別閘機一分鐘能通過30-40名乘客，這套系統(tǒng)還會不斷學習，乘客年齡增長帶來的變化也會逐步錄入系統(tǒng)，不會因為年齡增長就不認識了。不過對于突發(fā)奇想去面部大整容的市民，再次乘地鐵時可能會遭遇識別困難。

長沙地鐵

開工前刷個臉，工地實名制登記平臺進行身份識別確認。去年5月7日，在長沙地鐵6號線岳華路站豎井施工現(xiàn)場，一套全新的人臉識別多功能門禁系統(tǒng)正式建成并投入使用。

• 解決方案：人臉識別多功能門禁系統(tǒng)
• 技術說明：施工現(xiàn)場的入口安裝了人臉識別系統(tǒng)后，只有臉已錄入系統(tǒng)的工人才能進工地，非工地人員是無法進入的，還可以準確記錄工人上班的時間、地點、工種等信息。

南京地鐵

去年7月25日，南京地鐵7號線2標東青石站的建設工地運用了“人臉識別系統(tǒng)”，實現(xiàn)了地鐵建設工地的智能化管控。

• 解決方案：人臉識別系統(tǒng)
• 技術亮點：地鐵建設工地運用了“人臉識別系統(tǒng)”，工人們通過門禁，系統(tǒng)就可以直接識別人臉，大大提高了進出場人員的有效安全管理，也只有錄入系統(tǒng)的工人才能進工地，可避免非工地人員隨意進出，造成安全事故或治安隱患。

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