對(duì)于無人駕駛技術(shù)的研究熱度絲毫不減當(dāng)年，但現(xiàn)實(shí)情況向市場(chǎng)潑出了一盆冷水——在未來的15年內(nèi)，我們可能很難突破瓶頸實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)在***發(fā)布的報(bào)告中指出，鑒于目前的技術(shù)路線和實(shí)際應(yīng)用情況，完全的自動(dòng)駕駛直至2035年之前都不太可能實(shí)現(xiàn)。

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報(bào)告援引行業(yè)專家的觀點(diǎn)稱，支撐這一判斷的主要原因在于技術(shù)上存在著巨大挑戰(zhàn)，當(dāng)前的技術(shù)條件仍然很難實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛所要求的“在所有駕駛狀態(tài)中、在所有路況下、在所有環(huán)境里，處理所有可能出現(xiàn)的不正常的駕駛情況”。

國際汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE International)曾構(gòu)建一套自動(dòng)駕駛六級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)：L0指純?nèi)斯ゑ{駛;L1~L4的駕駛過程均由駕駛員與系統(tǒng)合作，或由系統(tǒng)部分完成;而L5則指的是完全自動(dòng)駕駛。

根據(jù)SMMT的分析，預(yù)計(jì)在2018年至2030年之間，全球汽車主機(jī)廠(OEM)將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資1765億英鎊(合15507億元人民幣)以部署實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)別的自動(dòng)化技術(shù)。這將為行業(yè)帶來更高的回報(bào)。

目前，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在許多國家及地區(qū)上路行駛，一些廠商的L4級(jí)汽車也陸續(xù)開始測(cè)試。但值得注意的是，技術(shù)的實(shí)現(xiàn)和“在量產(chǎn)中大規(guī)模搭載”卻是兩個(gè)不同的概念，后者基于安全性、可靠性的應(yīng)用仍需要更多時(shí)間。

而更加高要求的L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛在2035年之前或許難以問世，并且每輛全自動(dòng)駕駛汽車預(yù)計(jì)將具備10倍于當(dāng)前的裝配成本。

報(bào)告同時(shí)指出，就英國本地而言，若想提高自動(dòng)駕駛對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)，需要在道路交通法、公路4G網(wǎng)絡(luò)、安全部署面向消費(fèi)者的城市流動(dòng)服務(wù)等多個(gè)方面做出相配套的改進(jìn)。事實(shí)上，作為發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的必要配套基礎(chǔ)設(shè)施，這幾點(diǎn)建議也同樣適用于試圖發(fā)展該技術(shù)的其他國家。除此之外，監(jiān)管的國際協(xié)調(diào)也是需要納入考慮的部分。

實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛?cè)沃囟肋h(yuǎn)

從一些科技巨頭的行動(dòng)來看，面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的瓶頸，“繞道而行”似乎是一個(gè)更加現(xiàn)實(shí)的選擇。

華爾街見聞會(huì)員專享文章《完全無人駕駛可能離我們?cè)絹碓竭h(yuǎn)，而不是越近》曾經(jīng)提到，由于L5級(jí)自動(dòng)駕駛既燒錢又看起來遙遙無期，軟銀等非“現(xiàn)金牛”企業(yè)已經(jīng)開始在級(jí)別更低的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域橫向布局，轉(zhuǎn)投自動(dòng)送貨等應(yīng)用行業(yè)。

不僅未來看得見卻摸不著，即便是當(dāng)前現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)似乎也漏洞百出。由于自動(dòng)駕駛軟件和道路基礎(chǔ)設(shè)施的限制，Uber和特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車在全球各地頻頻導(dǎo)致事故發(fā)生。

上周，騰訊科恩安全實(shí)驗(yàn)室曾經(jīng)發(fā)布過一篇針對(duì)特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性的分析報(bào)告。報(bào)告稱，特斯拉Autopilot系統(tǒng)通過識(shí)別道路交通標(biāo)線從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車道的識(shí)別和輔助控制，但經(jīng)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在路面防止干擾標(biāo)識(shí)可以輕而易舉地致使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)作出錯(cuò)誤判斷，從而駛上逆行車道。

對(duì)此，特斯拉回應(yīng)稱，駕駛員可隨時(shí)通過人工操作方向盤或剎車來覆蓋自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的指令。但這也同時(shí)反映出目前為止的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然不能使駕駛員的雙手從方向盤上“解放”。

本月早些時(shí)候，特斯拉曾表示，公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究取得“突破性進(jìn)展”，并宣布將于4月19日在美國加利福尼亞州總部召開的投資者會(huì)議上宣布***的人工智能芯片，該產(chǎn)品將用于特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot升級(jí)版之中。

看上去，馬斯克似乎并不準(zhǔn)備放棄他“將在2019年末實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛”的豪言壯志。